MPV火拼成都车展：丰田赛那未上市已传加价5万，GL8奥德赛瑟瑟发抖？
除了丰田、现代、起亚，本田、岚图、比亚迪等品牌的新MPV也有望陆续登场。
“广汽丰田赛那（SIENNA）首批车接受预定，LE版本（最低配）不排产暂不接受预订，XLE（次低配配）车价+5万，LTD（中配）车价+5万，LTD PLUS（次顶配）车价+6万，PLATINUM（顶配）车价+7.5万-8万。”
8月29日，2021成都车展开幕首日，广汽丰田首款中大型MPV赛那成为焦点，一张网传经销商报价图更一举将其热度推高至另一层次。未上市已传加价，幅度甚至达到预测指导价的20%以上，市场对广汽丰田赛那的期望值之高可见一斑，而这也是当前MPV市场火热的一个缩影。
广汽丰田赛那 图片来源：网络
重磅MPV扎堆
在本届成都车展，MPV已成关键词。
除上述广汽丰田赛那，东风悦达起亚嘉华、北京现代库斯途等合资全新MPV车型亦同场亮相，后两者更已经官宣预售价。刹那间，已经被上汽通用别克GL8、广汽本田奥德赛、东风本田艾力绅以及广汽传祺M8霸占多年，市场结构趋于稳定的中高端MPV市场风起云涌。
甚至，年内切入中高端MPV市场的新车数量还有可能翻番。据时代财经梳理，包括一汽丰田、广汽本田、东风本田、岚图、比亚迪等品牌均有望在下半年推出全新MPV产品，并且均定位在20万-40万元的价格区间。
北京现代库斯途 图片来源：网络
即将进入市场的中高端MPV不仅数量多，而且来头不小。以广汽丰田赛那为例，其虽然为丰田首款国产的中大型MPV，但其名声早在国内远扬。据悉，赛那在国产之前，其海外版车型塞纳一直通过平行进口渠道进入国内市场销售，定位为50万级高端MPV。如今赛那国产，有望直接将价格折半。
“赛那计划在年底上市，预计价格和同平台、同动力总成的全新一代汉兰达差不多，25万-35万元的水平。”8月29日，时代财经从广州某广汽丰田4S店获悉，目前赛那已经接受预订，订金数千元。至于是否会和网传消息一样需要加价5万-8万元不等才能提车，该4S店销售顾问表示无法预计。
值得一提的是，同日，有接近丰田中国的消息人士向时代财经透露，未来广汽丰田赛那以及一汽丰田版赛那的规划产能合计达每月12000辆，“除非一直‘缺芯’产能不能达标，不然就算加价也只是短暂的”。另外，近日时代财经从广汽丰田方面获悉，另外一款常年加价的新车——全新一代汉兰达目前已全面采用app线上购车的模式，该措施旨在实现购车过程的公开、公平。换言之，广汽丰田赛那未来也有机会采用该模式进行销售。
至于已经在成都车展官宣预售价的两款韩系MPV——现代库斯途和起亚嘉华，其竞争力亦不容小觑。
东风悦达起亚嘉华 图片来源：网络
据了解，早在2019年，现代就宣布要国产MPV车型，但是近两个月才发布了库斯途的官图和宣布将于9月上市的消息。在外形方面，库斯途采用了带钻石切割效果的家族式前脸和流线车身设计，整体尺寸比GL8小但轴距与GL8相同，新车将搭载2.0T和1.5T两种动力，匹配8AT变速箱。预售价区间为17.58万-21.88万元，比GL8、奥德赛等合资竞品的起售价低20%以上，与广汽传祺M8相仿。
而起亚嘉华作为一款全球车型，自第一代车型问世至今，全球销量已经超过200万台。第四代嘉华在2020年北京车展上正式亮相，在本次成都车展上正式开启预售，预售价区间为29.1-35万元。据悉，国产的嘉华将搭载2.0T+8AT的组合动力，采用起亚的家族式设计语言，与海外版基本保持一致，整体尺寸跟GL8相当，内部乘坐空间可观。
高端MPV市场快速增长
年内，随着多胎政策的推广，更多的家庭购车需求开始向MPV车型倾斜。中国汽车工业协会数据显示，2021年1-6月份中国MPV终端累计销量为45.6万辆，同比增长25.2%。与此同时，20万元以上MPV市场的增长尤为明显。数据显示，今年上半年MPV市场销售均价为17.5万元，与2019年同期相比上涨4.8万元。如今各大品牌聚在一起推出高端MPV车型，更是增量市场的隐形出现的信号。
相比轿车与SUV，MPV的购买人群相对固定。其中，商务用车的消费者对车辆品牌、尺寸和定位要求更高，往往会选择高端车型或进口车型，而对于家庭用车的消费者来说则多为换购或增购，车型选择价位也多为20万元以上车型。
然而，据时代财经梳理发现，在高端MPV市场需求增加的同时，大部分市场份额始终由极少数几家车企占据。
上汽通用别克GL8 图片来源：车企官图
乘联会数据显示，今年上半年，别克GL8、东风本田艾力绅和传祺M8三款车型的销量占MPV市场的28.9%，同比上升7.9%。其中，别克GL8销量为8.7万辆，传祺M8销量为3.3万辆，东风本田艾力绅销量为2.7万辆，广汽本田奥德赛销量为2.4万辆，上述车型同比均大幅上涨。而曾被看好的大众威然和荣威iMAX8今年上半年的销量仅分别为4257辆和3663辆。
8月29日，有业内人士向时代财经分析称，造成上述局面很大程度上是因为在MPV的细分市场中竞争不够充分所致。
“像GL8垄断了中高端大七座SUV，完全是因为这款车没有其他竞争车。中国现在正式进入二孩、三孩的世界，更多是为短途应急场景而生的7座SUV不能满足需求，很多家庭对7座MPV有刚需。” 该业内人士表示。
该业内人士还表示，如今成都车展上亮相的几款合资品牌的MPV车型，特别是广汽丰田赛那，在品牌力、质量、价格等方面都能与GL8相竞争，但是最终还得看其市场表现才能下结论。“比如像之前的大众威然，销量就不太理想。”
不过，也有专家认为MPV并不会如SUV一样成为现象级的细分市场。“高端MPV存在市场潜力，但并不会迎来爆发期，高端MPV主要还以商用需求为主，而消费者的家用使用场景则更多选择SUV。”乘联会秘书长崔东树表示。
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