传小米10亿挖不来吉利高管,智能汽车人才奇缺,自动驾驶工程师最值钱

李卓玲 廖维
2021-06-07 15:06:11
来源: 时代周报
对于跨界造车的一系列企业而言,现阶段内部挖掘人才或比外聘优先级更高。

“欢迎加入集度大家庭!”6月3日,百度和吉利的合资公司——集度汽车CEO夏一平在其个人社交平台上公开喊话招人,并附上了相应的简历投递邮箱。

在夏一平发布招聘信息前两天,集度汽车刚召开媒体沟通会向外披露项目最新进展。据夏一平透露,目前核心团队已接近200人,预计到明年年底,最多会扩大到3000人左右,其中软件工程师400-500名。

高管亲自下场招人,集度汽车非个例。6月1日,同样在今年切入造车赛道的另一互联网巨头——360也广发英雄帖,其集团创始人、董事长周鸿祎在其社交平台上,转发了一则关于“360已开启汽车团队组建”的消息,并表示,“360智能汽车团队的招聘除了内推,也特别欢迎外部精英自荐、推荐,公司在薪酬待遇方面全面放开、全力支持”。

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高管亲自下场招人,一方面体现汽车人才目前需求之旺盛,另一方面则显示出相关资源在供给侧的稀缺。据一位资深汽车猎头近日接受时代周报记者采访时称,即便是小米、集度等实力雄厚的新入局企业,目前也还在核心团队的搭建阶段。

值得一提的是,对于跨界造车的一系列企业而言,现阶段内部挖掘人才或比外聘优先级更高。“包括市场营销、用户运营等职位也有可能进行内推激励或内部转岗。”近日一360集团内部人士向时代周报记者表示。

高薪挖不来人才?

“预计到2025年,智能网联汽车的人才净缺口为3.7万,是当前智能网联汽车研发人员存量的将近70%,这将形成产业界你挖我,我挖你,大家彼此互挖的局面。”今年5月,中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武在公开演讲中称。

综观当下新能源车市,蔚来、小鹏、理想规模不断扩张,北汽、吉利、长城、长安积极转型,更有百度、小米、360等相继官宣跨界造车,“抢人”大战已经打响。 

除上述集度汽车、360高管亲自下场为汽车团队招人外,近日,有媒体爆料称,小米挖角吉利研究院院长胡峥楠,并为后者开出了股权加薪资高达10亿元的待遇。尽管胡峥楠6月2日在其社交平台帐号以“消息不实”予以否认,但随后有消息称,吉利研究院确已换帅,原领克研究院院长康国旺接棒胡峥楠。

对此,时代周报记者向吉利方面发去求证,其内部人士发来了一条“康国旺‘接棒’吉利研究总院!胡峥楠去留仍有悬念!”的报道,但并未予以置评。

上述10亿“挖角”待遇虽并未获证实,但智能汽车相关研发人才的薪酬待遇水涨船高也是业内共识。然而,在动辄涨薪20%、30%的诱惑下,依然有不少人保持观望态度按兵不动。

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“近两年常有科技企业和猎头接触我,近期尤其频繁”。6月6日,陈强(化名)向时代周报记者表示,“目前来看,各家给的条件都差不多,年薪大概在40万至70万之间,主要还是看个人能力的。之前已经拒绝了许多科技大厂和无人驾驶新贵,打算年底或明年看下机会”。

硕士学历的陈强,在无人驾驶领域工作了三年时间,目前已是某无人驾驶企业的高级算法工程师,主要工作内容是无人驾驶系统与路径规划算法。在自动驾驶已成各大车企核心发力点的背景下,摆在陈强面前的选择可谓琳琅满目,但机会越多、越诱人反而让他更谨慎,“毕竟不知道哪个是坑”。

和陈强一样近年屡获猎头伸出橄榄枝的还有汽车工程师王力(化名),不同的是,其在高薪诱惑下已经于前年从大型国有车企“跳槽”到一家新势力车企的外包公司,但目前其已经萌生去意。

“还是更想去一家靠谱的新势力。”据王力表示,其来到目前所在的新势力后,虽然待遇提升不少,但工作内容与此前并无太大区别,与其此前想象的有一定出入。

整体而言,据时代周报记者了解,目前科技大厂、新势力挖人成功的概率不算高。

“在有足够选择空间的情况下,候选人会根据自己的需求进行调整,钱未必是最重要的,地域、环境、团队等也是考虑因素之一。”近日一位资深汽车猎头向时代周报记者表示。

自动驾驶人才最值钱

智能网联汽车人才供需失衡,其中又以自动驾驶人才最为紧张。

“整体来看,智能网联方向的人与传统车企同类研发的差距不是特别大,最大的差距来自自动驾驶领域。”资深汽车猎头张斌(化名)近日向时代周报记者表示,“在同等工作年限情况下自动驾驶领域人才会高出传统领域人才30%以上,稀缺的领域会更高。举个例子,我联系过的一位IT巨头做自动驾驶领域2年的硕士年薪已经在30万以上,而在传统领域2年的硕士薪资可能也就是15万-20万”。

“自动驾驶领域因涉及软件编程类工作,传统技术领域的汽车人才想要转型有很大的技术门槛。”张斌进一步对记者指出,为缓解自动驾驶人才缺口压力,已有不少企业采取相应措施,“传统车企一方面与互联网及IT企业成立合资公司或战略合作来共同推进项目开发,另一方面也通过与IT类人才的不断磨合来培养自己的团队,相信通过3-5年左右的培养这一方向人才的供求会逐步地趋于平衡”。

可见,即便是传统主流车企,也与新入局车企一样面临着自动驾驶人才不足的难题。而后者,特别是部分从互联网行业转型而来的车企,甚至还因为坐拥更多的IT人才占据一定优势。

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以360为例,据时代周报记者了解,其已经在积极引导内部IT人才向智能汽车领域转型。

“360与哪吒宣布造车后,招聘部门就开始了人才的招募,有不少早期加入公司的核心员工和高管转岗汽车业务线。”近日,一360公司内部人士向时代周报记者透露,称目前360公司汽车团队招聘岗位涉及感知融合算法、软件架构、信息安全、智能驾驶开发等,所有岗位的推荐奖金共计高达数十万。

“不过,内部转岗也并非易事,需要入职超过1年,在原部门业务不受影响、有接替人选的基础上才能进行转岗申请。”上述消息人士补充道。

对于汽车团队招募需求等信息,时代周报记者也采访了360公司公关部,相关人士称,暂未有更多消息。

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