磁悬浮未来会否向粤西延伸?权威专家:要看国家网络的布局规划

郭瑞婵
2021-02-25 22:11:18
来源: 时代周报

时代周报 郭瑞婵

广东拟建两大磁悬浮廊道的消息备受关注。

广东省自然资源厅发布《广东省国土空间规划(2020-2035年)》(公众版)(以下简称“《规划》”)中,提出预留两大高速磁悬浮廊道:京港澳高速磁悬浮与沪(深)广高速磁悬浮。根据规划图,京港澳高速磁悬浮在广东省内自南向北串联珠海、广州与韶关;沪(深)广高速磁悬浮在广东省内途径广州、深圳、汕尾与汕头。


磁悬浮列车轮轨无接触,具备超高速通行优势,又因站点区位靠近城市中心,被视为促进城市联通的“利器”。

目前,国产磁悬浮列车时速已达600km/h,并于去年6月成功试跑。若两大磁悬浮廊道建成,以600km/h的时速计算,从广州到2000公里外的北京,只要3.5小时,到1600公里外的上海不用3小时。

两条磁悬浮廊道将为广东带来什么影响,广东是否具备建设磁悬浮试验段的条件?广东省城乡规划设计研究院是《规划》编制成员单位,2月24日,该院总规划师马向明接受时代周报记者专访时表示,广州、深圳这两座城市之间可作为磁悬浮的试验段,为后续建设提供攻克难题的技术经验。

选线考虑衔接国家网络

时代周报:广东在此时提出预留两大高速磁悬浮廊道,负责编制《规划》的项目组是如何考量?

马向明:这是基于国家的交通前景规划,提前为广东省将来的建设项目做出通道安排。目前高铁网络已趋于完善,在规划上就应该提前应对,考虑对通行更便捷的磁悬浮通道的日后需求。此外,磁悬浮廊道的走向,也是考虑到广东对国家交通网络的衔接。

时代周报:两大磁悬浮廊道的走向是如何确定的?

马向明:首先是根据国家的轨道网络布局形成的。现在国内已经形成三大城市群,京津冀、长三角与珠三角,还有两个正在崛起的城市群,成渝城市群与长江中游城市群。所以,未来国家最高等级的轨道网络,也是重点联络北上广深这四个重要城市和这五个城市群。其中,华中、沿海的交通走廊是最重要的。

另外,广东正在构建“一核一区一带”的区域发展格局。《规划》提出,“建设以珠三角城市群为核心,汕潮揭、湛茂都市圈为两翼的中国南海岸大都市带”。通过不同等级的高快速轨道网络支撑,有助于(都市)密集带的形成,沿海走廊就要往东从汕尾、汕头延伸。

从广东向北走,往京广方向的京港澳高速磁悬浮可以将广州、深圳联络起来,北上经过国家中心城市武汉后,再到北京。沿海通道的沪(深)广高速磁悬浮则从上海到深圳、广州,可以接入北上的京港澳高速磁悬浮,两大磁悬浮廊道形成“V字型”系统。

也就是说,国家的轨道交通网络以及广东省“一核一带一区”战略相结合,形成了这两条磁悬浮的走向。

未来磁悬浮廊道是否会顺着沿海经济带向粤西地区延伸,还要看国家网络的布局规划。磁悬浮的选线背后原因还与人口密度相关,因为超高速磁悬浮与航空存在着一定相互替代的关系。如果一个地方的客流量不高,有机场、有高铁,就可以满足需求了。

提高大湾区多极互动水平

时代周报:为什么广东需要这两大磁悬浮廊道?将带来何种影响与改变?

马向明:磁悬浮对广东来说,具有重要意义。

第一,珠三角地区地处亚热带,夏天的台风暴雨天气对航空的影响很大,经常出现飞机延误的情况。现在,珠三角或者是大湾区承担的功能越来越重,成为“双循环”重要的支撑,那么就必须保障它快捷的对外交通方式稳定可靠。有了磁悬浮,对外交通网络可靠性得到加强,交通的韧性提高了。

第二,珠三角地区将来会有8000多万人。广州、深圳、香港的空域是高度繁忙的,磁悬浮可以提供另一种交通出行选择,缓解空域的拥挤状况。

第三,大湾区城市群的特殊形态结构。大湾区是多中心的,广州、深圳、香港承担着不可或缺的功能。长三角的功能聚集在上海,大湾区与长三角不一样,对外功能香港强,金融与创新功能深圳强,公共服务广州强,这就形成了广州、深圳、香港之间高频的互动关系。借助磁悬浮,广深通行可以缩短至15分钟,两地之间的功能互补会提高至新的水平,双城互动、多极互动达到新的高度。

广深段可率先推进

时代周报:此前你曾提到,这个规划停留在提出需求的层面,从技术到可行性方案还需等待10年。广东连接京沪的高速磁悬浮通道要真正落地,需要具备什么条件?

马向明:我觉得磁悬浮在广东要先建一段,比如广深之间先建一个试验段,这是有可能的。因为这在技术上也相对成熟,广州到深圳100多公里,现在国外已经开始建长100~200公里的磁悬浮,比如日本。

但从广东到上海、北京,还要再等等。长距离的磁悬浮要实际运营——比如广州到北京2000公里的磁悬浮——这在世界范围内都是领先的,需要逐步去攻克很多难题。广深之间可作为试验段先推进,可以提供逐步攻克难题的技术经验。

时代周报:目前,广深两城是否已经具备建设磁悬浮试验段的条件?

马向明:广深之间来往的客流量非常大,经济水平在国内领先。如果两城的支付能力跟需求频度达不到磁悬浮建设的条件,那么磁悬浮就很难投入使用。应该说,广深是最有支付能力以及需求最迫切的地区。

广州、深圳要推动建磁悬浮,就不能在布局上只考虑广深之间,要为纳入国家轨道网络做思考。广深这两个核心城市的对外交通不能只依赖航空,也要发挥磁悬浮的作用。

时代周报:国内其他省市也在酝酿建设高速磁悬浮通道,广东推进磁悬浮的优势在哪里?

马向明:优势是支付能力,以及对安全可靠的快捷交通方式的需求。劣势在于人口密度高,建轨道会遇到拆迁等难题,加上广东地下水位较高,建设难度也相应增加,造价会更昂贵。

编辑 潘展虹

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