当地时间1月27日，美国飞机制造商波音公司公布了2020年全年财报。去年，波音营收创历史新低，仅582亿美元，亏损高达119亿美元，利润增长率为-1766.82%。继空难事故打击后，去年的新冠疫情让波音的处境雪上加霜。
飞机交付锐减是亏损的罪魁祸首。
2020年第四季度，波音交付商用飞机共59架。在737MAX停飞前，波音2018年第四季度交付的商用飞机数量为238架。2020年全年，波音共交付商用飞机157架，交付量跌至数十年来的最低水平，这一数字在2018年和2019年分别为806架和380架。2020年第四季度，波音因787生产问题导致宽体机交付量下降至4架，2019年这一数字为45架。
整个2020年，波音积压的订单总额为3630亿美元，其中包括超过4000架商用飞机。主打机型737Max因三年三次空难而遭到大范围停飞，后继者波音777也因为疫情推迟进入市场。
财报公布当天，波音公司股价1月27日下跌近4%至194.03美元。受波音拖累，纳斯达克和标准普尔500指数也走低，道指期货下跌近300点或0.9％。
三年三起事故
今年1月9日，印尼三佛齐航空公司一架波音737-500客机，从首都雅加达起飞不久后失联，随后被发现坠毁在雅加达附近海域，无人生还。雷达显示，飞机在失联前一分钟曾急速下降10000英尺。机上共有56名乘客和6名机组成员。
雅加达海域坠毁的波音
就在空难前一天，波音才刚与美国司法部达成协议，为两年前的737MAX空难支付25亿美元和解费用。
频出事故的波音737系列飞机曾是波音商用业务中最闪耀的明星产品，还成功创造了“生产数量最多的商用喷气机型”的吉尼斯纪录。
2018年10月和2019年3月，印尼和埃塞俄比亚两架波音737MAX飞机接连发生坠机事故，共导致346人丧生。737MAX的客机至今已被停飞22个月，波音正在清理约450架该型号不合格飞机的库存。
本周三，欧盟航空安全局(EASA)解除了737 MAX的长达22个月禁飞令，去年12月美国已经率先解禁，巴西和加拿大将在不久的将来相继解除禁飞令。
自美国联邦航空局（FAA）批准恢复运营以来，波音已交付了40架737 MAX飞机。截至2021年1月25日，已有五家航空公司恢复了737MAX机队的运营，共飞行了2700多次商业航班、飞行时数大约为5500小时。
受到FAA解禁的鼓舞，波音仍在坚持原有的生产计划：2022年初实现月产31架737MAX。
787停止交付，777推迟进入市场
去年年底，波音进行例行质检时发现，787长程客机的机身连接处存在两处制造缺陷，8架波音787停止交付，以进行检查和修复。
据路透社报道，波音计划在今年三月份大幅削减787的产量，生产速度降至每月5架。并关闭在西雅图艾弗雷特的生产线，将其整并至南卡州工厂。
波音表示，预计在2021年恢复787客机的交付。但分析师认为，至少要到2024年，交付量才能恢复到2019年的水平。
《西雅图时报》称，波音公司未来的财务复苏计划将仰赖787客机，预计这种长程客机是疫情消退后民航界的飞行主力。
“梦幻客机”787能挽救波音的未来吗
787的交付受阻，777X的日子也不好过。
波音表示，继2019年737MAX 客机遭遇空难全面停飞后，公司对客机的质量认证更加严格。
去年一年，波音就在777X客机上投入了65亿美元的认证成本，波音公司表示，在对737 MAX进行审查后，777X的认证过程将更长，成本也更高。
然而，市场需求直线下降，777X将第三次推迟进入市场，预计将在2023年下半年投入服务。这将比最初的计划晚整整三年。
波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，波音正在对777X进行谨慎的设计修改，包括对制动器和电子设备的硬件修改，以达到监管机构的期望标准。
航空业苦等疫苗分发
美国航空业近期发布的财报显示，由于受到新冠疫情影响，行业仍呈萎缩态势，业绩颓势暂难扭转。
卡尔霍恩表示，新冠疫苗分发缓慢，使得旅行需求的恢复期延长至夏季中旬。他在接受采访时表示：“我们所有人都希望疫苗分发能更加顺利。”
他预计，一旦疫苗状况转好，休闲旅行和商务旅行的需求将会恢复，但是这一过程将需要几个月的时间。
“ 2020年是全球动荡不安的一年，这极大地限制了我们的行业发展。”
根据Haseco集团维修部经理保罗·朗赫斯特推算，将一架波音777-300ER停放30天所需的前期准备时间为至少350个工时。如果停放过程中完全不使用，此飞机重新投入使用还要花费600～650个工时不等。加上停放过程中的维修和保养，单架飞机的停放至少要花费1000个工时。
停放在美国加州“飞机坟场”的波音客机们
在役飞机无法“开源”创造价值时，就需要“节流”控制成本，但即使是飞机停放或存放也需要耗费大量人力物力。
波音的苦日子还在继续。
