疫情与空难双重打击,波音创纪录亏损,利润暴跌1766%

黎若禧
2021-01-29 16:34:16

实习记者  黎若禧

当地时间1月27日,美国飞机制造商波音公司公布了2020年全年财报。去年,波音营收创历史新低,仅582亿美元,亏损高达119亿美元,利润增长率为-1766.82%。继空难事故打击后,去年的新冠疫情让波音的处境雪上加霜。

飞机交付锐减是亏损的罪魁祸首。

2020年第四季度,波音交付商用飞机共59架。在737MAX停飞前,波音2018年第四季度交付的商用飞机数量为238架。2020年全年,波音共交付商用飞机157架,交付量跌至数十年来的最低水平,这一数字在2018年和2019年分别为806架和380架。2020年第四季度,波音因787生产问题导致宽体机交付量下降至4架,2019年这一数字为45架。

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整个2020年,波音积压的订单总额为3630亿美元,其中包括超过4000架商用飞机。主打机型737Max因三年三次空难而遭到大范围停飞,后继者波音777也因为疫情推迟进入市场。

财报公布当天,波音公司股价1月27日下跌近4%至194.03美元。受波音拖累,纳斯达克和标准普尔500指数也走低,道指期货下跌近300点或0.9%。

三年三起事故

今年1月9日,印尼三佛齐航空公司一架波音737-500客机,从首都雅加达起飞不久后失联,随后被发现坠毁在雅加达附近海域,无人生还。雷达显示,飞机在失联前一分钟曾急速下降10000英尺。机上共有56名乘客和6名机组成员。

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雅加达海域坠毁的波音

就在空难前一天,波音才刚与美国司法部达成协议,为两年前的737MAX空难支付25亿美元和解费用。

频出事故的波音737系列飞机曾是波音商用业务中最闪耀的明星产品,还成功创造了“生产数量最多的商用喷气机型”的吉尼斯纪录。

2018年10月和2019年3月,印尼和埃塞俄比亚两架波音737MAX飞机接连发生坠机事故,共导致346人丧生。737MAX的客机至今已被停飞22个月,波音正在清理约450架该型号不合格飞机的库存。

本周三,欧盟航空安全局(EASA)解除了737 MAX的长达22个月禁飞令,去年12月美国已经率先解禁,巴西和加拿大将在不久的将来相继解除禁飞令。

自美国联邦航空局(FAA)批准恢复运营以来,波音已交付了40架737 MAX飞机。截至2021年1月25日,已有五家航空公司恢复了737MAX机队的运营,共飞行了2700多次商业航班、飞行时数大约为5500小时。

受到FAA解禁的鼓舞,波音仍在坚持原有的生产计划:2022年初实现月产31架737MAX。

787停止交付,777推迟进入市场

去年年底,波音进行例行质检时发现,787长程客机的机身连接处存在两处制造缺陷,8架波音787停止交付,以进行检查和修复。

据路透社报道,波音计划在今年三月份大幅削减787的产量,生产速度降至每月5架。并关闭在西雅图艾弗雷特的生产线,将其整并至南卡州工厂。

波音表示,预计在2021年恢复787客机的交付。但分析师认为,至少要到2024年,交付量才能恢复到2019年的水平。

《西雅图时报》称,波音公司未来的财务复苏计划将仰赖787客机,预计这种长程客机是疫情消退后民航界的飞行主力。

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“梦幻客机”787能挽救波音的未来吗

787的交付受阻,777X的日子也不好过。

波音表示,继2019年737MAX 客机遭遇空难全面停飞后,公司对客机的质量认证更加严格。

去年一年,波音就在777X客机上投入了65亿美元的认证成本,波音公司表示,在对737 MAX进行审查后,777X的认证过程将更长,成本也更高。

然而,市场需求直线下降,777X将第三次推迟进入市场,预计将在2023年下半年投入服务。这将比最初的计划晚整整三年。

波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示,波音正在对777X进行谨慎的设计修改,包括对制动器和电子设备的硬件修改,以达到监管机构的期望标准。

航空业苦等疫苗分发

美国航空业近期发布的财报显示,由于受到新冠疫情影响,行业仍呈萎缩态势,业绩颓势暂难扭转。

卡尔霍恩表示,新冠疫苗分发缓慢,使得旅行需求的恢复期延长至夏季中旬。他在接受采访时表示:“我们所有人都希望疫苗分发能更加顺利。”

他预计,一旦疫苗状况转好,休闲旅行和商务旅行的需求将会恢复,但是这一过程将需要几个月的时间。

“ 2020年是全球动荡不安的一年,这极大地限制了我们的行业发展。”

根据Haseco集团维修部经理保罗·朗赫斯特推算,将一架波音777-300ER停放30天所需的前期准备时间为至少350个工时。如果停放过程中完全不使用,此飞机重新投入使用还要花费600~650个工时不等。加上停放过程中的维修和保养,单架飞机的停放至少要花费1000个工时。

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停放在美国加州“飞机坟场”的波音客机们

在役飞机无法“开源”创造价值时,就需要“节流”控制成本,但即使是飞机停放或存放也需要耗费大量人力物力。

波音的苦日子还在继续。

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