传统巨头加速转身 大众打响合资纯电反击战
时代周报记者走访市场发现，大众目前国内在售纯电动车代表之一的高尔夫‧纯电，市场终端可以有指导价30%甚至以上的让利，但销量依然远不及售价相仿甚至更高的同级自主品牌纯电动车。
时代周报特约记者 潘卓伦 发自广州
10月27日，随着一辆亮黄色的上汽大众ID.4 X在安亭MEB新能源车工厂驶下生产线，大众在华电动化战略进入新阶段。
“从上汽大众ID.4 X的投产起，大众将加速新能源汽车战略在中国的落地。”在ID.4 X投产仪式上，上汽大众汽车有限公司总经理陈贤章表示，安亭MEB工厂还将陆续投产大众、奥迪、斯柯达等品牌的纯电动产品。
ID.系列车型之前，大众亦有不少纯电动车型在售，但无论从车辆性能还是市场表现来看，更多属于试水的性质。
11月1日，时代周报记者走访市场发现，大众目前国内在售纯电动车代表之一的高尔夫‧纯电，市场终端可以有指导价30%甚至以上的让利，但销量依然远不及售价相仿甚至更高的同级自主品牌纯电动车。
据乘联会最新公布的销量数据，目前国内纯电动新能源车市，基本由一系列自主品牌及特斯拉占据。
以整体品牌销量统计，9月份，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源汽车销量三强。
不可逆的纯电新能源大潮之下，传统合资车企的入局可谓板上钉钉。时代周报记者梳理各车企电动化战略最新进程，在大众之后，包括日产、本田等巨头亦将陆续在2020年年末至2021年发力。
合资车企的冲击之下，势必令国内纯电新能源市场格局生变，同时，这一新赛道亦会在产品技术、营销包装、设施配套、售后服务等方面对众合资车企提出新挑战。
20万级市场成纯电销量洼地
综观现阶段国内纯电新能源车市，参考传统燃油车不同价格期间细分市场的占比，本应成为主战场的20万级市场反而成为销量洼地。
究其原因，该价格细分市场缺少匹配的产品或是核心因素。
“20万元买传统燃油车，可以买大众、丰田、本田等合资品牌的中型轿车或者紧凑型SUV，相比之下，纯电新能源车的选择面要窄不少。”11月1日，近期准备购车的广州市民计先生接受时代周报记者采访时表示，经过一轮对比后发现目前20万级别的纯电动车，合资品牌产品的续航、智能化等方面普遍不如自主品牌，“但20万元买自主品牌，倒不如再咬咬牙买25万元起的特斯拉。”
时代周报记者梳理，当下的20万级纯电动车市场，虽有奥迪Q2L e-tron、上汽大众途岳新能源、丰田C-HR EV等一线大牌品牌产品，但据工信部公布的数据，其纯电续航里程最高约400km、最低265km。
在一众续航动辄500km、600km且售价更低的自主车型映衬之下，现阶段的20万级合资纯电动车确实让消费者无从下手。
大众ID.系列纯电动车，正是瞄准这一市场空白而来。
10月27日，时代周报记者从上汽大众方面了解到，作为大众纯电产品序列—ID.家族车型在华的两款先行新车之一，上汽大众ID.4 X拥有加入中国市场专属技术、可有效提高安全性的电池包，无论是硬件规格还是外观设计，与在售大众纯电新能源车相比有质的飞跃。
具体产品力方面，据官方数据，上汽大众ID.4 X车身尺寸处于途观L及途岳之间，轴距较途观L短26mm。性能参数上，厂家方面并未透露关于该车的具体数据，仅表示ID.4 X作为脱胎于MEB平台的新车，其最高可实现550公里以上的续航里程。
至于ID.4 X的价格，上汽大众方面未有透露，但此前大众其策划美国公司首席执行官Scott Keogh曾表示，ID.4在美国市场的补贴后售价将在3万美元左右（约合21万元人民币）。相信已经实现国产化的ID.4 X价格上也将贴近补贴后20万―25万元这一主流市场。
值得一提的是，进入国内市场的ID.4共有两个版本，除上汽大众ID.4 X，还有一汽―大众ID.4 CROZZ。
“作为大众引入中国市场的首款ID.系列全球车型，ID.4目标在2025年全球累计销售50万辆，其中大部分来自中国。”10月27日，大众德国总部方面人士在ID.4 X投产仪式上表示。
大众的变数
虽然大众ID.系列电动车冲着国内纯电市场的洼地部分而来，但其需要面对的挑战亦不容小觑。
据乘联会9月销量前十榜单，目前20万―25万元的纯电动车市场中，有特斯拉Model 3及比亚迪汉EV两款车跻身其中。
而到了明年，这一细分市场将热闹得多。除了特斯拉Model 3将推出改款车型甚至进一步下探价格，以领克、荣威R标等为首的自主品牌将进一步推出高端电动车，另外还有东风岚图、上汽“L”等全新高端新能源车企在虎视眈眈。
据悉，无论是ID.4 X还是ID.4 CROZZ都需要到明年第一季度甚至第二季度才会正式上市，彼时外部环境的竞争格局如何，属未知数。
但与此同时，作为大众ID.系列的首批在华投放车型，可靠性或是更需关注的问题。
大众ID.系列电动车的推出并非一帆风顺，其在国外推出的首款车型ID.3，就曾经因为停车后12V小电瓶亏电导致车辆无法启动、中控屏幕在导航中无故宕机、无钥匙进入系统失灵等诸多问题一度被传需要延迟交付。该车在2019年5月份开启预售，直至今年9月才正式交付。
10月27日，国内某一线新能源车企工程师接受时代周报记者采访时指出，纯电新能源车与传统燃油车相比涉及更多软件层面的标定，尤其是前者更讲究智能化。
“当然这并非转型的传统车企才会遇到的问题，新能源车的‘新势力’也会有，只是过往的经验并不足以令传统车企避免‘踩雷’。”上述工程师说道。
考虑到上汽大众ID.4 X属大众在华投放的首批ID.系列纯电动车，或与海外ID.3在技术层面有诸多共通之处。时代周报记者10月27日就ID.4 X的软件完善度、本土化等情况向上汽大众公关部方面发去问询，对方表示该车尚处于保密阶段，进一步资料有待亮相后再公布。
以大众为典型的传统车企巨头转战纯电，可靠性不仅对其研发提出新的要求，容错性也比其他体量、生产规模相对较小的同业更严苛。
作为参考，上汽大众已经启用的安亭MEB工厂，计划年产量为30万辆，而小鹏汽车肇庆工厂、特斯拉上海工厂的计划年产量分别为10万辆以及25万辆。值得一提的是，安亭MEB工厂，仅是大众在华投产新一代纯电新能源车的其中一个工厂。
技术路线之争
牵一发而动全身，巨头转身，每一步都不容出错。时代周报记者了解到，大众ID.纯电系列车型只是传统车企巨头真正入局国内新能源车市的序幕，本田、日产等车企将在2020年年底至2021年陆续登陆同级市场。
“日产全新纯电SUV Ariya将在2021年上市，到2022年，日产将面向中国市场推出7款包括搭载日产e-Power技术在内的新车型。”日前，日产首席执行官内田诚在北京车展专访环节中向时代周报记者表示。
所谓e-Power技术，据官方资料显示，可以看做与理想汽车正力推的增程式混合动力系统相类似的技术。此技术可充电、可加油，免去了纯电动车的续航焦虑，但也带来比纯电动车更复杂的机械结构以及随之而来的后期保养问题。
而在纯电及增程式混合动力之外，还有传统车企以第三种“姿势”入局新能源市场。
同样在9月末的北京车展上，本田展出了搭载插电混合动力系统的CR-V新能源，该车与常规的混合动力CR-V最大不同在于可以充电，纯电续航里程或超过80km，可使用新能源指标上“绿牌”。
事实上，近期关于国内新能源车技术路线的讨论再成焦点，纯电动之外，混合动力重新被业界视作大趋势。
“在坚持以纯电驱动为主的战略思想不动摇的前提下，今后15年，节能汽车与新能源汽车应该并举发展。同时，中国的传统汽车要全面向混合动力转变。”日前，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在全球新能源汽车供应链创新大会上表示，2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上，2035年要达到100%。
此外，技术路线的专家组认为，用全面电驱动化的计划代替禁燃时间表，更加符合中国国情。
足见，纯电动、增程式混合动力、插电式混合动力还是其他路线会主宰未来10年的新能源车市场，尚未有定论。
但无论如何，明年国内新能源车市场必将风起云涌。
大众ID.系列纯电动车来势汹汹之余，特斯拉亦有望通过投放新车甚至降低价格进一步拓展市场，再加上本田、日产等差异化新能源战略箭在弦上的传统车企，以及目前势头良好的蔚来、小鹏、理想等新势力，国内新能源车市格局或将重构。
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