两会聚焦|长城汽车王凤英:搭建平台、团队作战 才能真正“走出去”

易扬
2020-05-29 10:06:44
来源: 时代财经
在中国自主品牌“走出去”的浪潮中,长城汽车是绝对不能忽视的一支生力军。

全国两会期间,中国车企“出海”成为行业的热议话题,时代财经从长城汽车获悉,在今年全国两会上,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提交了《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》议案,就中国车企“出海”,提议制订中国汽车“走出去”国家战略,护航中国迈向世界汽车强国之路。

222.jpg图为全国人大代表、长城汽车总裁王凤英

做强中国汽车产业的国际市场竞争力,绝非一日之功。不过,以长城汽车为代表的国内领军车企,凭借多年的技术实力积累和市场经验,在海外不少地区已取得重要突破。

“积土成山,风雨兴焉”,在国内汽车业界的共同努力下,中国汽车业“走出去”未来可期。

雄心布局,中国汽车业加速“出海”

全球化进程推动了车企的跨国合作,但也加剧了行业竞争,如何在复杂多变的国际环境中,抓住历史机遇,改变国际汽车产业版图,成为每一家中国车企思考的命题。

进入新世纪以来,国内车企不断尝试进军海外市场,包括长城汽车在内的诸多车企都纷纷布局汽车出口领域。

事实上,中国汽车扩展海外市场不仅代表了全行业的雄心壮志,也承载了普通人对我国汽车工业立足于世界的期待。

2222_副本.png长城汽车和通用汽车印度工厂签约仪式

如今,在全球不少地区,都能看见产自国内的汽车,这也表示我国汽车出口正在取得实质进展。其中,长城汽车作为国内民营车企的领头羊之一,近些年来,出海成绩更是亮眼。

据长城汽车财报显示,2019年,长城汽车出口量6.5万辆,同比增长44.93%;营收方面,海外市场营业总收入55.22亿元,同比劲增66.61%,其中,俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元,分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。3月13日-19日,在疫情最为严峻的困难时期,长城汽车按时交付1557辆出口订单。无疑,对于正在经历疫情重创的汽车产业而言,长城汽车持续、稳定的供应及生产能力,为国内甚至国际汽车全产业链打了一剂强心针。

同时,长城汽车还在海外设立了俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东五大区域营销中心,旗下车型畅销全球60多个国家和地区,建立优质网络数量达500余家,在俄罗斯、南非等几十个国家保持中国品牌销量第一。

服务制造强国战略,长城汽车王凤英聚焦车企“走出去”

国内车企出海虽然取得了一定突破,但对比全球巨头型企业来说,还是存在不小差距,对于如何拓宽碾平国内汽车产业的出海之路,许多业界专家和权威人士都在建言献策。

122.jpg长城汽车泰国罗勇府工厂俯瞰图

在今年全国两会期间,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英就指出,中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路,更是国家建设制造强国的战略需要。新形势下,“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇,中国汽车“走出去”已经从过去的出口贸易型迈向研、产、供、销全面布局的新阶段。

同时,王凤英代表还提到,中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题,如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。

因此,王凤英代表提出了以下建议:一、制定中国汽车“走出去”国家战略,推动汽车强国建设;二、引导新能源汽车出口新增长点,强化对出口企业的管理;三、建立汽车质量品牌评价体系,加强品牌培育;四、搭建“一带一路”综合服务平台,护航企业“出海”;五、优化跨境金融政策支持,加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度;六、建立健全风险防控和权益保障机制,保护中国汽车企业利益。

有业内专家表示,王凤英代表的建议聚焦品牌培育、政策法规配套、金融领域支持、风险防控机制等多个维度,在直面车企出海的痛点难点上下功夫,对中国汽车业走出去能起到全方位的协同支持作用。

多因素擎肘,“进击”海外仍需修炼内功

“撬动”海外市场,自然要靠实力说话,拥有靠过硬的产品质量服务和自身独特的品牌影响力,方能被国外消费者所接受。

事实上,我国汽车业出口的效益并不高。资料显示,长期以来,国内汽车业出口车辆相对低端、低价,出口车型结构较为单一,品牌溢价能力有限等,是造成车企海外业务收入增长乏力的潜在因素。

同时,中国汽车“走出去”模式虽较过去有所拓展,但仍以贸易模式为主,“走出去”过程中缺乏战略指引,对海外市场的深度开发不够,海外建厂、技术与人才输出等布局不完善,营销和售后服务网络相对滞后。

目前,国内自主车企还并未形成诸如大众、丰田般的世界级品牌,在品牌塑造和影响力方面亟需持续建设。对此,王凤英代表指出,中国车企应该修炼内功,要建立汽车质量品牌评价体系,加强品牌培育。

此外,车企“走出去”的政策配套体系也不够完善。王凤英代表介绍说,目前,相应政策法规存在一事多政、政策规定滞后、操作性不强等问题;由于海外很多国家市场都是以消费信贷的方式来购买汽车,缺乏金融支持也很大程度影响了车企走出去的步伐。

诚如上述所提到,品牌建立、政策配套、金融保障等方面的协同配合,都需要有关部门和行业内外共同努力、团队作战,才能保障车企“安全出海”。

3年内进军欧美市场,长城汽车的出海路径样本

在中国自主品牌“走出去”的浪潮中,长城汽车是绝对不能忽视的一支生力军。

作为不少同行的出海范本,长城汽车在车市下行的2019年,依然实现了海外出口同比增长超四成的成绩。同时,长城的全球化布局也发展迅速。2019年6月,长城汽车俄罗斯图拉工厂正式建成投产,随后其首款“全球车”哈弗F7在俄上市并获得不少好评,在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。

233.jpg长城汽车俄罗斯图拉工厂

对于长城汽车海外业务的发展,长城汽车方面向时代财经表示,公司将持续推动汽车全产业链出海和在重点战略市场的研、产、供、销布局,推动企业向全球市场不断迈进。

强大的研发能力、营销体系,是长城汽车进军全球的优势之一。作为长城汽车旗下的高端品牌WEY,更是代表了长城汽车冲击全球高端市场的标杆样本。

去年11月,在品牌成立3周年庆典上,WEY宣布了全球化战略推进日程,计划于2021年进入欧洲市场,2023年进入北美市场,并行向全球其他市场拓展。到2025年,WEY将成为全球领先的智能豪华品牌,年销挑战30万辆,完成从源自中国到代表中国的重大突破。

显然,2020年正成为WEY品牌的全球化的战略元年。值得一提的是,WEY在当前智能燃油车的基础上,还将响应汽车能源变革趋势。2021年,WEY旗下所有车型都将提供HEV、PHEV、BEV多种驱动形式的电动化选项。2022年,WEY的首款燃料电池车型将面向市场。

1222.jpg长城汽车全球化布局

值得一提的是,WEY的研发体系已经遍布欧盟、北美和亚洲,形成了“七国十地”的研发格局,并在产品、技术、人才等方面实现了全球化协同发展。

星星之火,势将燎原。

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