中庸之作 ——试驾观致3五门版

2014-07-24 05:25:42

来源: 时代周报

观致3系列想要打出自己的一片天地，还需在产品打造上更加努力。

规格表

价格区间：11.99万元-17.19万元
试驾版本：1.5T自动致臻型
发动机：直列4刚涡轮增压发动机
变速箱：6速双离合变速箱
最大功率：115/5500 (kW/rpm)
最大扭矩：210/ 1750-5000 (Nm/rpm)
综合工况油耗：6.5(L/100km)
长宽高：4438mm×1839mm×1445mm
轴距：2690mm
整备质量：1410kg

观致这个品牌早已引起业界不少的关注，这一家从上到下都是由多国部队人员组成的车企，集结了不少世界知名车企的技术人员与管理人员，其打造出来的所谓自主车型与纯正自主车型究竟有多少区别，想必是不少消费者关注的焦点。新推出的观致3五门版定位年轻消费群体，作为一个全新的品牌，在价格没有优势的前提下如何吸引消费者，显然是对观致品牌最大的考验。

外观是最大卖点

聘请各大汽车集团高管和技人员，用另辟蹊径的方式打造全新品牌，从目前来看，至少是毁誉参半的现状。这次试驾的观致3五门版，依然是定位紧凑级细分领域的车型，对于一个非主流的自主品牌，其产品力的表现显然是最值得关注的东西。

所谓观致3的五门版，实际上就是观致3的两厢版，与其他竞品在三厢两厢上区别不大，观致3五门版在外观上与观致3还是有一定的区别。作为定位更年轻消费群体的观致3五门版，观致汽车对其在外观上进行了一定的修饰和调整，前脸的雾灯进行了重新设计，中网格栅的镀络条等也进行了修饰，使得观致3五门版的前脸看起来更为精致与秀气，同时不失动感。

观致3五门版由于是掀背设计，所以车顶后半部分高度略高于观致3轿车。观致3五门版的重要特点也是尾部的设计，虽然只是一款两厢版，但是显然观致汽车对此没有马虎了事，饱满的尾部设计，双色扰流尾翼、更立体的LED导光轨组合式尾灯，都使得观致3五门版的尾部别具一格。

整体来说，观致3五门版在细节之处的简单调整，起到了与三厢版明显不同的视觉效果。使得观致3五门版看起来的确是比较运动的。

内饰质朴但稍显平淡

内饰方面，观致3五门版依然是观致3原有的那份严谨风格，T形中控台以及做工精致的三幅式运动方向盘，一些细节之处比如门把手、音响等处都配置了亚光的金属条，整体显得颇有质感，加上高成本的搪塑工艺制成的软质材料遍布整个仪表盘，使得观致3五门版的档次感不逊于主流合资品牌。

虽然钢琴烤漆看起来也挺显档次感的，但是容易留下指纹。与竞品动感的两厢车采用的炮筒式仪表盘不同，观致3五门版黑底白光显示屏略有一些沉闷，座椅缝线方面也没有采用性能车惯有的黑底红线设计，或许与它并非是一辆严格意义上的性能车有关。

事实上，车内的重要体验在于观致汽车主打的观致逸云功能，观致汽车对“观致逸云”的解释是“以车为中心的数字生态系统”，其主要包括了云导航、云管家和云分享等。实际体验过程功能确实丰富，但是在一些细节方面的表现还是略有不足，比如在链接手机蓝牙功能不太稳定，一天行车记录信息搜集需要等到当天晚上才能在手机软件上显示等。虽然只是细节上的不足，但是这些表现足以令观致逸云在G-book、安吉星等服务面前看出差距。

观致3五门版长宽高为4439mm×1839mm×1445mm，轴距为2690mm，除了长度上短过三厢版外，其他数据并没有什么变化，因此五门版的乘坐空间并没有缩水，无论是前排还是后排的空间都比较充裕，同时也比较照顾到储物的需求，其在车门边上的储物容量称得上是同级数一数二了，足够放下3瓶550ml的矿泉水。

虽然有亮点，但是观致3五门版一些人机工程方面的细节表现还是有待商榷，比如尾箱没有把手也没有开关按键，只能通过车内按键或钥匙开启尾箱，且必须按住2秒以上才会有效果。即便尾箱开启，也只会弹出一节手指宽的高度，需要用手指伸入缝隙提起尾箱门，这对于女性车主而言很不方便。

内饰方面的整体印象显然没有外观方面出色，对于主打年轻消费群体的两厢车型而言，内饰设计整体朴素有余，个性不足。

动力有待改善

对于这样一款看似运动的五门版车型，只要看看它与观致3并无差别的动力总成和悬架系统就能有一个大概的印象，观致3五门版的驾控表现与它的内饰表现一样，不会太具个性。我试驾的是1.6T+6速双离合动力总成搭配的车型，虽然称谓上已经跟上了如今的主流，但是实际表现还是有较大的差距。

即使对于大众而言，民用双离合技术也是尚未完全搞定的领域，因此观致3五门版的6速双离合变速箱表现一样不太理想，其与发动机的匹配有点令人摸不清头脑，快速深踩一脚油门，挡位并不会有所变化，转速的提升也会略有迟钝，此时立即松油门，发动机却依然保持高转速运行，无论是油门反应、还是变速箱反应给人感觉就是慢半拍。

对于喜爱性能车驾驶习惯的车主而言，观致3五门版很容易带来顿挫感，其涡轮介入、变速箱的降挡加速都有一种难以驾驭的感觉。

但是对于自主品牌而言，观致3五门版的表现已经足够运动，方向盘虽然低速虚位明显，但是高速过弯时还算到位，悬架支撑还算有力，兼顾性能与舒适，比较典型的欧系底盘的调校，值得一提的是观致在降噪方面的表现比较出色。

点评：

消费者并非一个企业的投资者，他们所感受到是直接的产品，好与不好，合适与否在第一次接触时就能决定下来，因此观致3系列想要打出自己的一片天地，还需在产品打造上更加努力。