王传福:新能源汽车狂人

2010-12-09 08:41:07
来源: 时代周报

本报记者 骆珊珊

2009年的疯狂过后,中国大部分汽车企业出现普遍的增速下降,从躁动中恢复理智的车企掌舵人,开始思考更为长远的规划。品牌建设,成为他们的首要诉求。这也是王传福领导下的比亚迪在今年的发展线索。

从联手戴姆勒奔驰研发电动车到发布高端车型,从导演“巴菲特秀”到领衔世界电动车大会,一个更有前瞻性、定位更高的比亚迪正进入人们的视野。

品牌向上走

2009年,比亚迪全年44.8万辆的销量达到162%的同比增长,第6年保持100%的增速。这样的销售业绩,甚至超过了广汽本田、长安福特等合资企业,增速更是超过了所有中国车企。

对中国车市充满信心的王传福,继而为2010年定下80万辆的产销目标,希望能在第七年保持翻倍的增长。与此同时,今年被定义为“品牌年”—从人的品质、产品品质和公司运营品质实现比亚迪“有质量的增长”。

截至今年10月,企业累计销售汽车42.68万辆,其中F3以21.71万辆继续占据畅销车型的第一位,为比亚迪贡献了半壁江山。但现有的销量显然无法为比亚迪带来翻倍的业绩,早在两个月前王传福就将年初制定的计划减少到60万辆。

“今年以来,我们的销售老总就一再强调,‘提升车型品质和服务’这一目标,远比80万辆的销量目标更重要。”比亚迪内部人士称。

当初以手机电池起家,中途进军汽车行业的王传福,在比亚迪汽车发展到第七个年头的时候,发现国内自主品牌要与合资品牌竞争,单靠价格战已经有心无力,只有提升品牌才能摆脱低端的形象。

正因为这样,比亚迪先于去年推出了首款高端中级车型G3,继而又在今年连续发布了M6和L3。作为一款高端MPV,M6 13.98万-23.98万元的售价对GL8、奥德赛造成了有力的冲击,但在品牌说服力方面,无疑还需要培养。

进入利润空间较高的中高级车市场厮杀,M6已迈出了重要的第一步。随后,比亚迪又于8月推出了首款轿跑车L3,比亚迪汽车销售副总经理张传金表示,L3的尺寸达到了A+级别,比传统的紧凑型车稍大一些,定位更偏向运动型,因此定位为“超A”轿跑车,9.28万-11.88万元的定价目标直指北京现代悦动和上海通用新凯越。

在比亚迪100万辆的下线仪式上,不难发现G3取代当家花旦F3被贴上了“1000000”的数字,企业“向上走”的战略正全面铺开。无论是G3还是M6、L3,往后将会在比亚迪产品矩阵中扮演更加重要的角色。

营销加码

在确定了品牌定位提升的基调以后,王传福与他的团队又着手为这些产品寻找更合适的平台,以达到事半功倍的宣传效果。以今年的巴菲特中国行为例,股神首先出现在比亚迪e6累计运行超60万公里的庆祝仪式上,并表示曾试驾该纯电动车。随后又现身M6北京上市发布会,而该款车甚至成为巴菲特此次来华全程乘坐的专车。最后,巴菲特踏足长沙,助阵纯电动客车K9的下线仪式。当记者问及这款客车在美国有没有市场时,巴菲特称“难以评价”,但表示非常佩服王传福和他的员工对创造绿色环境的坚持。“比亚迪的发展,离不开政府与企业之间的信任和支持。”巴菲特总结道。

诚然,长沙市人民政府在当天的下线仪式上就与比亚迪达成了1000辆电动大巴的购销意向协议,粗略估算,1000辆K9的总价约达到20亿元人民币,而每辆K9更有望获得当地政府60万元的补贴。

“一台普通大巴的油耗和排污量相当于30辆私家车,长沙市政府采购了1000辆纯电动客车来取代普通大巴,相当于长沙减少了3万辆私家车的环境污染。”王传福向媒体强调。这位出身贫寒、后来成为中国首富的企业家,在醉心研发的同时,从不会忘记社会责任对企业的重要性。

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