大湾区航空将迎新CEO？百亿购机交付或延迟，波音事故惊扰富豪黄楚标的航空梦

何铭亮

2024-03-22 18:33:00

来源: 时代财经

大湾区航空沿袭了东海航空频繁换CEO的“传统”？

大湾区航空；图片来源：官网

总部位于香港的大湾区航空有限公司（以下简称“大湾区航空”），或将再度更换CEO。

市场消息称，现年73岁的大湾区航空CEO许汉忠或将在4月离职，接任者可能是COO吴秀兰。

就更换CEO事宜，3月22日，时代财经致电大湾区航空，截至发稿未能获得回应。

大湾区航空由潮商黄楚标创立，黄楚标为深圳本土航司东海航空有限公司（以下简称“东海航空”）董事长。过去十年间，东海航空同样频繁更换公司总裁。

从申领牌照到正式运营，大湾区航空已经历了两任CEO，若上述消息属实，大湾区航空将迎来第三任当家人。而自2022年7月首航至今，大湾区航空已运营接近20个月，其航线开拓、机队情况等又发生了什么变化？

或迎来第三任当家人

近日市场消息称，大湾区航空现任CEO许汉忠或将在4月离职，COO吴秀兰有望接任，大湾区航空或迎来4年内的第三任当家人。

2020年7月，一家名为“大湾区航空”的航空公司向香港民航处递交了航空营运许可证（AOC）申请；一年以后，大湾区航空在接收了第一架飞机波音737-800后成功获取航空营运人许可证，并在2022年7月正式开启运营，首航从中国香港飞往泰国曼谷。

从申领牌照到正式运营，大湾区航空已经历了两位当家人。

2021年1月，原国泰港龙行政总裁丘应桦出任大湾区航空行政总裁，但其一年之后便被任命为香港第六届政府主要官员之一，担任商务及经济发展局局长。

2022年6月，历任港龙航空行政总裁、香港机场管理局行政总裁的许汉忠接替丘应桦，担任大湾区航空行政总裁一职。

大湾区航空由深圳东海集团有限公司（以下简称“东海集团”）董事长黄楚标创立。有“深圳李嘉诚”之称的黄楚标有一个航空梦，上世纪90年代，黄楚标在深圳以房地产业起家创立了东海集团，随后在2002年创立了东海航空，现民航板块为东海集团的主要业务之一。

黄楚标曾在2021年接受采访时对粤港澳大湾区航空发展充满了希望：“目前我国正在大力推动粤港澳大湾区城市群和区域经济建设，将带动客流、物流极大发展，未来粤港澳大湾区航空发展前景十分广阔。同时，我对香港的未来也充满了信心，香港国际航空枢纽地位不会变。”

在同一老板操盘之下，两家航司之间互动频繁，比如大湾区航空与东海航空曾联合举行换季推介会、今年还推出购买一张大湾区航空“自在飞”机票可兑换一张东海航空指定航线机票等活动。

而黄楚标旗下的东海航空，近年来更换总裁的频率更高。

时代财经从公开报道中发现，过去十年间东海航空至少已换过6位总裁，2014年至2018年的5年中更是五换当家人，且撤换总裁期间也少有正式新闻稿，而是在东海航空的活动中突然有新面孔以总裁身份致辞。

譬如，2021年2月，郭志强被任命为东海航空执行董事兼总裁，此时尚有正式的新闻稿。但2024年1月，在东海航空2024年工作会议上，张志忠已以总裁身份作出工作报告，此前并无正式对外公布的任命新闻稿。

订购的15架737-9将推迟交付？

自2022年7月正式开始运营至今，时间已过去一年多（20个月）。大湾区航空目前共运营七架波音737-800客机，航点仅有七个，分别是泰国曼谷、中国台北、韩国首尔、日本东京、日本大阪、越南胡志明市及菲律宾马尼拉。

2021年，时任大湾区航空行政总裁丘应桦在接受媒体采访时曾指出，大湾区航空申请了104个航点，主要为内地城市，包括北京、上海、杭州等，亦包含部分亚洲城市，包括东京、大阪等。

2022年8月，大湾区航空行政总裁许汉忠也向媒体解释，“用大湾区作为航空公司的命名……可以透过我们的作业，把国家战略、把粤港澳大湾区战略带到我们将来要飞航的地方去。”

不过，截至发稿，大湾区航空仍然未有开往内地的航班。3月22日，有民航专家对时代财经表示，从申请的航点来看，大湾区航空只想飞内地最好的航线（热门城市、热门时刻），目前还在申请航权时刻。

另外，时代财经从飞行数据库Planespotters了解到，大湾区航空目前7架飞机均通过租赁方式引进，平均机龄已达8年。而且7架飞机中，有3架曾为东海航空租借使用的飞机。

数位飞机租赁业人士均对时代财经表示，这属于正常商业行为。一位租赁人士对时代财经指出，“现在市面上飞机也紧缺，新航空公司启动运营时，租一些飞机来满足运营需求较为正常。”

过去数年，受全球疫情影响，飞机制造业供应链受到大幅影响，主要飞机制造商波音与空客交付新客机的时间不得不延后。新机交付速度放缓，也导致租赁市场上相关机型需求暴涨，热门机型一机难求。上述民航专家也指出，新的机型租赁价格较高，对起步航司来说负担会比较大，从旧机型起步会是较好的选择。

从机型选择来看，大湾区航空在起步阶段使用的，并非近年飞机制造商新推出的燃油效率更高的空客A320neo系列或波音737 MAX系列，而是于1998年首次交付给客户的波音737-800，考虑到燃油成本常年占到飞机运营成本近三成，这种机型选择也将削弱其在香港的竞争优势。

与此同时，东海航空此前机队均选用737-800机型，在2023~2024年终止运营上述三架飞机后，也于今年2月~3月，重新引进了较为新款的机型波音737-8。

大湾区航空近年也曾新购飞机。2023年3月，大湾区航空宣布向波音订购15架737-9客机，还包括不少于5架787宽体机的意向订单。当前737 MAX系列市场价约在一亿美元及以上，也就是说，大湾区航空15架737-9客机合计或达15亿美元，约合人民币超百亿元。

大湾区航空当时称，737-9将成为未来机队的主要机型，用以开辟更多往返香港与亚太地区及内地城市的航线。

然而，737-9刚刚在今年发生“舱门飞脱”事件。1月5日，当时美国阿拉斯加航空一架737-9飞机在起飞后不久，左侧中后部应急舱门突然脱离机身，导致客舱瞬间释压，氧气面罩全部掉落。该事件发生后，美国联邦航空管理局（FAA）一度宣布停飞全部737-9，并暂停波音的产线扩张计划。

2024年1月7日，大湾区航空在一份声明中称，其订购的737-9客机采用的紧急逃生门设计与上述事件中的逃生门设计完全不同，最新客机的交付也将在2024年末开始，大湾区航空表示，将就此事与波音公司继续保持沟通，以“飞行安全作为首要考虑”。

不过，新的737-9投入运营的时间也将因此推迟。

目前大湾区航空仍在向香港民航处为737-9客机申请适航认证等。1月17日，许汉忠指出，（737-9）在香港的认证过程将会因该事件有所推迟，有可能需要更长的时间才能完成。