航班少了,收入低了!空少转行财商教育、兼职送外卖!空乘一年少5千人

唐卓雅、邓宇晨
2022-07-06 19:16:09
来源: 时代周报
工资这么高,还要送外卖?

脱下藏蓝色的民航制服外套,换上明黄色的外卖员制服,孙乐这条换装短视频在社交平台引来不少关注。

“民航工资这么高,还要送外卖?”有人评论。“送外卖是一种享受。”孙乐的回复多少有点言不由衷。他在一家航空央企工作六年,专职空保工作。空乘、空保的收入与飞行小时数直接挂钩。因疫情影响,国内航班量2020年以来锐减,自然影响航司基层员工收入。

孙乐和身边的不少同事早已做起兼职,开网店、跑滴滴、摆地摊、做自媒体等不一而足。在航司担任空保,仍是一份稳定工作。孙乐仍然选择留下,但也有人决意离开。2021年,辜敏辞去国有航空公司的乘务员工作,转而成为一名财商课程顾问。

民航局信息中心2022年2月发布数据显示,2021年底,民航共有9.73万名乘务员持证上岗。2020年底,这一数据为10.23万名。乘务员总数一年锐减5000人。

民航市场正在回暖。飞常准数据显示,暑期来临,市场复苏持续向好。7月3日,国内机场航班量突破1万班次,恢复至今年2月的航班水平。这段时间,航班量增多,孙乐也再无闲暇时间兼职送外卖,“还是想多飞航班,多挣钱。”

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民航人转型

航班减少,航司亏损严重。民航局发布的《2021年民航行业发展统计公报》显示,2021年,民航全行业亏损842.5亿元,这一亏损额比上年已经减亏了187.1亿元。

艰难中的各大航司“花式自救”,南方航空(600029.SH)、海南航空(ST海航,600221.SH)开通直播间,空乘走向一线,直播带货。四川航空推出火锅外送业务,厦门航空进军生鲜配送和企业团餐业务,增加副业收入。

资深民航从业者林跃告诉时代周报记者,机组人员的收入主要由“基础工资+飞行小时费+奖金绩效”构成,基础工资普遍较低,飞行小时费占较大比重。

2019年,孙乐平均每月能飞15班次,平均飞行小时数达90-100小时。2022年5月,孙乐仅飞了一趟航班,当月飞行小时数仅10余个小时,收入锐减。

空闲时间多起来,孙乐最终成为一名兼职外卖骑手,“时间比较自由,不需要额外成本,最适合不过。”孙乐在两套制服间来回切换。不飞航班,孙乐一天最多可以送四、五个小时外卖,大概每天能赚50元。此外,孙乐还和朋友开咖啡店、摆地摊、做线上网店。虽然有多份兼职,但孙乐始终没有离职打算,“起码这份工作稳定,有保障。”

一家民营航司的资深空乘刘冰告诉时代周报记者,2019年,资深乘务月收入大多在1.5万元以上,但在2020年之后,她每月工资缩减至5000元左右。“三大航的比较稳定,民营航司的情况可能更难一些。”刘冰说。

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民航市场复苏

民航从业人员跳槽,不是新故事。

2015年,辜敏听从家人建议进入国有航司,成为一名空乘人员。他对工作并不满意。一直以来,辜敏对财商教育感兴趣。2018年,他就开始为转行财商教育做准备,但迟迟没有下定决心。收入大降,辜敏最终决定和父母摊牌。

有人转行未雨绸缪,有人则没有太多准备,是典型的“冲动派”。张锐2019年进入一家国有航司,从事空乘工作,“刚开始很开心,对一切都充满好奇。”第二年,客运航班量减少,张锐有些不适应。

她告诉时代周报记者,空乘“忙的时候忙死,有时又特别清闲”,工作强度高、作息不规律,人员流动性大。张锐因此还患上肩周炎。2021年6月,她从航司辞职。如今,张锐在一家广州职校做空乘老师,每天过着两点一线的生活。

暑期旺季来临,民航市场加速复苏。

进入6月,刘冰和孙乐都明显感觉忙起来了。“航班多起来,有些同事一开始还有点不适应。”孙乐说。

飞常准数据显示,6月27日至7月3日,执行航班6.3万次,日均8978班,环比上升12%。这一周共完成客运航班起降12.57万架次,约相当于2012年周均水平。

近日,三大航司公布飞机采购案,外界对民航市场的进一步恢复充满期待。

7月1日,中国东航(600115.SH)、南方航空、中国国航(601111.SH)相继公告称,公司与空客公司签订A320NEO系列飞机的购买协议。其中,国航96架、东航100架、南航96架,共计292架,总计价格约2495亿元。

如此大手笔采购,让民航从业人员也感到振奋。林跃认为,民航还有拓展余量市场的潜力。“已出台了很多政策加速行业恢复,相信民航市场的恢复会超过预期。”刘冰说。

(文中除林跃外,均为化名)

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