一汽马自达成历史，阿特兹、CX-4“无家可归”？官方：售后、维护无影响

廖维

2021-08-24 18:46:20

来源: 时代财经

“南北马自达”合并是马自达在华销量常年低迷情况下的最优解。

8月24日，马自达中国在其官方公众号上发布联合声明称，日前，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司增资项目成功摘牌。据此，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。

“待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，三方的出资比例分别为（马自达）47.5%、（长安汽车）47.5%、和（中国一汽）5%。”上述联合声明并称。

8月24日，马自达中国方面接受时代财经采访时表示，“这不能叫做长安马自达与一汽马自达的合并，这只是对增资项目的声明。这是由三方共同商定下的结果。增资项目完成之后，当然是一个1+1>2的结果，我们做这个事情也是为了充分利用相关方积累下的资产与价值，在快速增长且竞争激烈的中国市场实现更高的业务发展”。

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1+1>2？

对于“南北马自达”合二为一，市场不乏有声音表示，这是马自达在华销量常年低迷情况下的最优解，卸下了一汽集团身上的包袱。

根据马自达中国公布的最新销量数据显示，7月份马自达中国销量为13492辆，同比下滑23.9%，其中，一汽马自达销量为3467台，同比下滑49.04%；长安马自达销量为10025台，同比下滑8.41%。而长安马自达1-7月份累计销量为7.38万辆，一汽马自达前七月累计销量为36466辆，合计销量尚且不如哈弗H6、大众朗逸等单一车型销量。

仅从销量看，马自达在华销量持续保持低迷状态，显然无法达到其对中国市场的预期。其中一汽马自达的表现也远不如一汽丰田、一汽-大众，在一汽集团中渐趋边缘化。

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如此背景下，一汽马自达被收归长安马自达，或可在渠道、终端销售等方面提升效率、缩减成本。事实上，据时代财经了解，在“增资”项目官宣之前，全国不少马自达品牌4S店已经开始进行双品牌车型的销售。

就马自达在华布局生变，乘联会秘书长崔东树此前接受媒体采访时表示：“‘南北马自达’的合并原本就是大趋势。双品牌战略能够产生集中效应，有助于马自达在中国市场的发展。每家企业都有不同的发展思路，有的是分开比较好，比如‘南北大众’，有的还是合并起来比较好。”

加速新车投放是关键

据时代财经了解，马自达在华虽然股权及经营方面有较大调整，但在终端消费者维度，需要适应的变化有限。

“新的合资公司成立之后，中国一汽还会继续负责马自达的生产与销售，体系将维持现状，各公司的职能也没有变化，无论是购买了一汽马自达还是长安马自达的车型，其售后与维护都不会受到影响。”8月24日，马自达中国方面向时代财经表示。

纵观当前马自达在华的产品布局，归属长安马自达的在售车型包括Mazda 3昂克赛拉、Mazda CX-30、Mazda CX-5、Mazda CX-8，而一汽马自达旗下在售车型则有Mazda 6阿特兹、Mazda CX-4。据中汽协批售数据，以上马自达国内在售车型中最畅销的车型为Mazda 3昂克赛拉，CX-4、CX-5以及Mazda 6阿特兹销量不相伯仲，但均已沦为车市中下游车型。

马子大2.png 来源 | Mazda CX-4

目前，马自达在华产品仅6款，而且新车投放节奏很慢，这也被外界视为其在中国市场边缘化的原因之一。据时代财经梳理，一汽马自达自2016年推出CX-4起已经连续5年未有投放全车车型，而长安马自达亦有接近1年时间未有全新车型上市。马自达在华上新节奏偏慢，并非对国内市场的区别对待，而是确实无全新车型可引入。

值得一提的是，据去年《日经亚洲评论》报道称，马自达在2023年3月之前都不会有推出重磅全新车型的计划。综合国内外的市场消息，马自达年内有机会在国内推出的新车，将会是基于燃油版CX-30打造的纯电动车——CX-30 EV。至于备受关注已久的“V6+后驱”下一代马自达6，截至目前尚未有具体产品消息。

对此，马自达中国向时代财经表示：“新的商品上市计划后续将找机会与大家说明，敬请期待。”