匆促应战?ER6难觅高端支点,荣威R标首战被批“缺乏诚意”

刘洋
2020-08-18 16:09:08
屡屡冲击高端失败的荣威,在今年5月再一次发布了其中高端新能源的专属标志——全新R标,ER6作为全新R标的首款车型,却难觅冲高底气。

8月13日,上汽荣威高端纯电R标首款旗舰轿车ER6正式上市,补贴后官方指导价为16.28万-20.08万,续航里程为620公里。

早在今年5月10日,上汽荣威举办了品牌焕新盛典,发布了全新R标,官方称其为“荣威中高端新能源的专属标志”。

作为全新R标的首款车型,ER6在构建品牌的重要性上不言而喻。不过,ER6实际上是荣威ei6插混车型的纯电动版本,对于一个全新品牌而言,使用改款换标产品作为首款车型,被业界批为“缺少诚意”。另外,ER6目前仍与Marvel X等产品沿用原有平台,全新平台需到2022年才正式推出。

已经探索高端化14年的荣威,此次出击仍显仓促?

er63.pngER6 图源:官方

ER6或难担冲高重任

根据官方信息,ER6有不少值得称道的亮点,包括620KM长续航、12.2kWh百公里电耗、15分钟充电200km的充电速度等。在智能化方面,该车也搭载了可“刷脸”启动的SKYEYE天眼系统。

在上市之际,ER6还释放了终身服务的“大招”。包括三电、整车质保,基础保养、免费流量和软件升级均终身免费。此外,荣威团队还提供了两年7折的保值回购方案。

一系列销售方案背后,是上汽寄望于ER6迅速打开纯电产品市场局面的意图。

从账面上看,新车不乏性价比。但是,从推动R标向上突破的维度看,ER6似乎难以承载这一使命,缺乏立足“高端”的硬核支点。

作为首款车型,ER6定价为16万-20万区间,与蔚来、理想等进入30万区间的首款车型相比,在价格上看,ER6更像是一款主打性价比的产品,与R标的目前向外界树立的高端调性仍存在差距。

对此,汽车行业分析师任万付认为,“自主品牌定义的中高端与豪华品牌定义的中高端,两者之间还是存在着差距,所谓的高端有时候更多的是一种概念”。

另外,ER6目前仍与Marvel X等产品沿用原有平台,全新平台需到2022年才正式推出。

回顾Marvel X的上市历程,自2018年9月上市以来,作为一款冲击中高端纯电动市场的重磅产品,销量表现异常惨淡,今年7月销量仅个位数。其中,续航里程上的短板(等速最大续航500公里)是Marvel X失败的其中一个重要原因。

根据官方信息,E2纯电动平台需2022年才正式应用。相比之下,长城ME、广汽新能源GEP 2.0等专属纯电架构早在2019年前已投入市场。

对于早在2012年已发布纯电车型e50的荣威而言,此时落地的“R标”已是“起了个大早,赶了个晚集”。个中原因,或与此前荣威重点发力插电混动产品,对于纯电动产品的重视力度不够有关。而此次全新的R标推出,或是荣威在新能源发展路线上开始调整的信号。

WX20200818-145439.png荣威在售新能源车型 图源:官方

值得注意的是,根据年初Ei6向工信部申报的公开信息显示,其将推出全新纯电动版本,而从续航里程、外观等参数上对比可以发现,ER6实际上是荣威ei6插混车型的纯电动版本。对于一个全新品牌而言,使用改款换标产品作为首款车型,不免显得缺少诚意。

WX20200818-154755.pngEi6纯电版 图源:网络

时代财经就ER6市场定价与R标定位等问题向荣威品牌公关方面发去采访,对方表示“R标定位是中高端”之外,并无其他回复。

汽车行业分析师任万付认为:“用ER6改款作为首款车型,或也出于节约成本和开发时间的考虑。此外,利用原有荣威品牌延伸的R标进行定位,也能够降低市场推广的成本。R标这个品牌个人感觉推出的也比较仓促,可能是上汽受近期广汽、北汽、东风等‘国家队’纷纷推出纯电高端品牌影响,ER6 作为改款车型的主要作用还是试探市场反应,目前荣威在新能源产品上布局较多,预计后续产品还会再梳理。”

er62.pngER6 图源:官方

屡次冲高失败的荣威

事实上,在品牌高端化的道路上,荣威已屡屡失利。

早在荣威品牌成立之初的2006年,时任上汽集团总裁陈虹就表示:"荣威是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌,它的发布是上海汽车实现国际化发展战略的重要一步。"

但与陈虹预期相左的是,从2006年到如今已接近15年的时间,荣威品牌高端化努力仍难言成功。

2007年,荣威首款车型750正式上市,以23.18万元的起售价切入中高端市场。但是,该车型最终铩羽而归,并于2016年正式停产。如今,荣威已“战略放弃”中高端轿车市场,根据官网信息显示,在荣威目前在售的轿车车型中,起售价均低于9万元,其中,荣威7月销量破万的主力轿车i5起售价为5.69万元。

轿车.png在售轿车车型 图源:官方

战略放弃中高端轿车领域,荣威此“操作”在自主品牌中并不罕见。在常年被合资品牌牢牢占据的“基本盘”轿车市场,自主品牌大多只能选择的低价走量的策略,即使已有布局品牌,在中高端轿车市场如传祺GA8、红旗HS7等,月销也不过千辆。

但是对于荣威而言,放弃布局中高端轿车车型也使得其品牌向上难具说服力。

在之后的2016年,随着RX5作为首款互联网SUV的“网红”定位上市,荣威品牌曾一度迎来发展红利期。

2018年,在RX5等车型的热销下,荣威品牌销量达46万辆,同比增长达20%。借势销量增长红利,上汽也接连推出RX8 、Marvel X系列高端产品,但也均未能成功。数据显示,荣威RX8 2020年上半年月均销量仅500台,而Marvel X月销量更是跌至个位数。

marvelx.pngMARVEL X 图源:官方

而随着市场形势的恶化,上汽集团高层或也已看到,在“活着”的这个必要前提下,荣威在目前的市场环境中早已失去了放手一博高端化的机会。

在2019年上海车展上,时任上汽集团副总裁王晓秋在发布会上表示:“现在这个市场‘活下来’比任何事情都重要,中国品牌销量从去年上半年就开始下滑,很多车企都顶不住了,但是我希望我们(荣威)能够始终站在这里,任何时候‘活着’都更有意义。”

“荣威一直想往中高端品牌走,但本身车身设计和投资方面还是比较保守的,这可能是由它本身企业性质决定的。”中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权在接受时代财经采访时表示。

全新R标,已成为上汽自主高层寄望荣威再次冲击品牌向上的载体,不过向上体系的搭建,则是对决策层的眼光及定力的考验。

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