百度加速布局自动驾驶 真正落地为时尚早
2020年，自动驾驶成为出行行业最热议题之一。
7月13日，百度与中国建材集团签署战略合作协议，合作一期已签署合同金额2700万元，将在智慧物流，数字矿山，智慧工厂，工业无人驾驶、数据中心新基建、企业AI大脑等多个领域开展深入合作，战略合作价值将超过百亿元。
其中，自动驾驶是重点项目之一。
当天，百度自动驾驶相关负责人回复时代周报记者采访时表示：“目前，百度获得测试牌照总计150余张，其中载人测试牌照达120张，测试里程超过600万公里，在2018、2019连续两年的北京自动驾驶路测报告中，百度Apollo的测试里程达到89.39万公里。”
但自动驾驶技术要想真正面向公众实现大面积落地，还需要多方面的考量。
12日，某自动驾驶汽车制造行业不具名人士向时代周报记者表示：“智能网联汽车的大规模应用将会带来一系列的社会改变，由此产生的伦理道德、社会安全、产业生态重构问题等等都将长期伴随产业发展。”
多城开放落地
一个月前，滴滴出行在上海落地自动驾驶技术，首次面向公众展示。但其实，百度实现自动驾驶面向公众落地，比滴滴更早。
根据百度方面给出的数据，早在2019年9月26日，百度就已经实现种子用户阶段的Robotaxi试运营。
今年4月19日，百度在长沙宣布，全面面向公众开放Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务，长沙本地用户可以通过百度地图、百度APP「Dutaxi」小程序进行一键呼叫，免费试乘。
其中，覆盖范围主要以长沙市湘江新区为主，开放打车范围约130平方公里，行车路线覆盖长沙当地的居民区、商业休闲区及工业园区等多维度实用生活场景。
7月13日，百度自动驾驶相关负责人向时代周报记者介绍称：“目前Robotaxi可在城市道路、园区、场馆等场景进行全天候自动驾驶，能自如应对中国式复杂交通场景，例如无保护左转、车流中择机变道、复杂路口通过、窄路通行、雨水 / 烟雾 / 绿植过滤等。”
上述行业人士对这一测试表示：“无人驾驶网约车上路，标志着我国高级别自动驾驶汽车产品已经走出实验室、走出封闭测试区，开始有信心面向公众了。从消费者角度讲，高级别自动驾驶汽车产品和传统汽车最大的区别，通俗讲，就是‘买车送司机’。”
时代周报咨询某接近自动驾驶领域的业内人士李明（化名），其表示对于百度相关的自动驾驶业务不予置评。其同时称：“当下自动驾驶技术在不同城市的落地，很大程度依赖各城市政策开放程度。”
早在去年6月，长沙市政府颁布了《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则（试行）V2.0》后，为百度Apollo颁发了45张自动驾驶测试拍照，并首次宣称支持“载人测试”及“高速测试”。
同样的落地还出现在西南的另两座城市——成都和重庆。
6月24日，百度与成都市高新区达成战略合作，将联合推动智能驾驶项目建设，并推出包括自动驾驶出租车在内的运营服务。
半个月后，百度Apollo与重庆当地相关企业达成战略合作，将围绕自动驾驶各类车型产品开展市场营销，探索销售、租赁、运营等合作模式，推动自动驾驶车辆在多样化场景的商业化应用，如景区、机场、产业园区、高校等。
与此同时，百度自动驾驶的布局也进一步在全国扩展。
在上个月公布的北京2020年自动驾驶车辆道路测试资格名单中，百度领先小马智行、戴姆勒、奥迪、美团旗下三快在线，以及首次进入名单的丰田汽车研发中心，拿下50辆车的测试资格。
与此同时，在5月26日，百度位于北京亦庄经济开发区的自动驾驶和车路协同应用测试基地Apollo Park建造完成，集车辆及配件仓储、远程大数据云控、营运指挥、维修与标定、研发测试五大功能，将进一步推进Apollo自动驾驶、车路协同技术产品的成熟和应用。
据百度自动驾驶相关负责人介绍：“除以上城市外，北京沧州两地为种子用户阶段，车队运营规模为北京40辆、沧州30辆，接下来还将在包括武汉在内的21座城市展开测试。”
市场还没有到来
事实上，百度最早在2013年就开始研发自动驾驶技术。
2017年，百度推出名为“Apollo”的向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台，面向汽车行业及自动驾驶领域的业内人士提供开放、完整、安全的软件平台，帮助其结合车辆和硬件系统，搭建属于自己的完整的自动驾驶系统。
2019年，在当年加州DMV自动驾驶报告中，Apollo位列全球提交报告的60家公司中的第一名，2020年3月份，全球知名调研机构NR，将百度Apollo位列在全球自动驾驶领域四大“领导者”之一。
但自动驾驶行业的新竞争者也正在迅速涌入市场。据智研咨询数据，2019年全球自动驾驶市场规模为54亿美元，2020年预计超过60亿美元，2035年全球自动驾驶车辆预计超过5400万辆。
麦肯锡报告则显示，中国自动驾驶规模将突破万亿美元，有潜力成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，并将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润至少增加600亿美元。
具体到企业，除了此前在上海面向公众推出自动驾驶落地的滴滴外，曹操出行计划在2020年下半年联合吉利、沃尔沃及具有国际化背景的自动驾驶供应商进行自动驾驶测试工作，并向载人测试靠近。
高德先后于4月、6月向与国内自动驾驶企业AutoX合作推出自动驾驶出租车项目，面向上海和广州公众开放体验。
华为也于近日公开此前申请的有关自动驾驶系统的专利，涉及自动驾驶方案和系统。
政策方面也为自动驾驶提供了红利。
今年初，十一部委曾联合发布《智能汽车创新发展战略》，将智能汽车列入顶层发展规划，3月份首次公示了自动驾驶分级标准。
但上述自动驾驶汽车制造行业人士向时代周报记者表示：“目前无人驾驶网约车上路运营概念是媒体解读，严格来说是智能网联汽车开放道路测试放开了乘坐人员限制，是有安全员进行全程监管并随时准备人工介入的。”
他解释称：“目前部分‘无人驾驶网约车’实现了L4级别自动驾驶（限定区域内不需人工介入），但这个级别自动驾驶汽车的产品尚未进入量产销售阶段。”
其表示，当前自动驾驶领域目前还存在非常多的问题。
比如智能网联汽车产业单一的数据积累，行业没有形成有效的数据共享生态；驾驶行为和用户隐私还没能得到政策法规的保障；智能网联汽车尤其是在核心芯片、整车架构平台、计算平台、数据平台、核心传感器、线控底盘、虚拟仿真测试软件等关键技术领域仍存在技术短板等等。
尽管百度最新自动驾驶技术定位精度已能达到厘米级，完全不惧怕高楼、隧道、阴雨天气等各种弱 GPS 环境，但就整个行业发展来看，如同百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇此前曾在Apollo媒体沟通会上所称：“现在市场还没有到来，很难说跟谁竞争，更多的跟自己比，或者大家在技术上进行比较。”
也许，自动驾驶的真正落地，还为时过早。
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