免限牌限行、免征购置税，上汽大众帕萨特/途观L插电混动香吗？
马路上越来越多的“绿牌”帕萨特、途观L，正为上汽大众全面打响新能源化转型打下基础。
据车企最新发布数据，上汽大众新能源车型上半年销售11196辆，在普通合资品牌中位居首位。
目前上汽大众拥有三款新能源车，分别是帕萨特PHEV、途观L PHEV以及朗逸纯电。其中，帕萨特PHEV以及途观L PHEV是上汽大众新能源车阵营的销量主力，尤其是前者，年内1、2、3、5月均位居国内整体PHEV市场销量前三位。
对于插电混动车PHEV，不少业界人士认为其属于传统燃油车以及纯电动车之间的过度产物。但实际上，PHEV在市场正呈现出强有力的竞争性。
据上汽大众方面分享的市场调查数据，2020年1月-5月新能源车（NEV）市场规模同比下滑37.8%。而归属于新能源市场的PHEV细分市场同期同比下滑幅度为24.2%，在整体新能源车市场中表现出较强的韧性。
事实上，除上汽大众两款PHEV车型，包括宝马5系PHEV、理想ONE等车型，均在整体新能源车市中占据独一无二的优势位置。
究竟PHEV为何能在市场中默默攀登销量高地？时代财经通过对上汽大众帕萨特PHEV、途观L PHEV的深度试驾，找到了答案。
上汽大众帕萨特PHEV 图片来源：时代财经潘卓伦摄
PHEV的华丽转身
纯电续航里程仅数十公里且参杂水分，亏电状态下车辆行驶平顺性、静谧性甚至油耗表现大打折扣……PHEV于2015年前后在国内市场初出茅庐时，一系列短板令其落下了未如人意的口碑。
然而5年后的今日，至少上汽大众帕萨特/途观L PHEV两款车型证明了，市场对于PHEV产品短板的固化印象已成过去。
时代财经对上汽大众两款PHEV车型的深度试驾分为两个部分，其一是验证帕萨特PHEV的纯电续航里程，其二是体验途观L PHEV包括亏电等各种工况下的混合动力模式表现。
上汽大众帕萨特PHEV内饰 图片来源：车企供图
时代财经记者试驾的帕萨特PHEV属2020款车型，工信部纯电续航里程为63km。经过表显48km的全程城市畅通环路纯电续航测试后，车辆表显剩余里程为10km，测试全程开启空调并设置在适宜温度，平均速度约26km/h，环境温度约35°C。
纯电模式下的帕萨特PHEV给时代财经留下深刻印象的，除了有几乎不含水分的纯电续航里程，还有极强的滑行能力，其在D挡下匀速行驶于平路时，几乎不需要踩油门。
相比帕萨特PHEV的纯电模式，途观L PHEV的混合动力模式更让时代财经感到惊喜。
途观L PHEV能量流动视图&启动模式选择界面 图片来源：时代财经潘卓伦摄
作为某品牌PHEV轿车的车主，记者对途观L PHEV的混动系统完善性深感羡慕。一方面其拥有更丰富的发动机、动力电池协作模式，可以根据不同场景切换电量保持、主动充电、共同输出动力等模式。另一方面，其在亏电状态下的行驶表现良好，除了油耗、发动机噪音，电池电量高低不会对车辆状态造成太大改变。
值得一提的是，帕萨特PHEV与途观L PHEV虽然在动力系统、内装配置等方面大同小异，但前者的驾乘舒适性更佳，尤其是滤振效果方面更胜一筹。
上汽大众新能源化提速
凭借完善的插电混合动力系统，以及良好的品牌形象，上汽大众帕萨特PHEV、途观L PHEV在市场中鲜有对手。同价格区间真正能威胁到上述两款车型的，仅有“兄弟车型”探岳GTE以及迈腾GTE，外加比亚迪唐新能源。
据时代财经7月12日向多位PHEV车型意向消费者了解，除了限购城市免摇号、限行城市免限行、免征购置税等政策利好，既能充电也能加油的灵活性是他们青睐PHEV车型的关键。但同时，混合动力系统的质量稳定性则是他们的最大顾虑。
“即便大部分品牌都对PHEV的电池、电机提供长时间质保，但依然对新技术的质量稳定性有担忧，要买的话就主要看大品牌了。”7月14日，广州PHEV意向消费者关先生向时代财经表示。
上汽大众途观L PHEV&帕萨特PHEV 图片来源：车企供图
可见，在PHEV这一较新的细分市场，品牌力以及产品市场占有率等，会是消费者相对更为看重的方面，而已成为PHEV市场主流的上汽大众无疑掌握着明显优势。
事实上，加速在新能源方面的发展，将会是上汽大众接下来的发展主旋律。
日前，据上汽大众方面透露，旗下ID.纯电动系列首款车型将与年内亮相，首款车型将会是一款SUV。由此，品牌将揭开新能源化新篇章，从各级别SUV到各级别轿车市场，都将陆续有ID.系列纯电动车型覆盖。
小调查
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