两会专访 奇瑞尹同跃:建立中国汽车技术新标准,把握市场竞争主动权

易扬
2020-05-22 14:47:09
“开展新能源汽车核心零部件再制造再利用是实现循环经济、节能环保和可持续发展的必然选择。”——尹同跃

汽车新四化加快了我国新能源汽车、智能网联汽车等各细分市场的快速发展,无论是从政策性的顶层设计,还是到具体的专业人才对接培养等各环节,社会各界都在积极围绕如何做大做强这个新兴产业建言献策。

两会前夕,全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃接受时代财经财经采访,对其准备的有关议案进行了剖析,同时还分享了其对奇瑞汽车以及行业趋势的看法。

据了解,今年两会尹同跃带来的五项议案建议分别为《取消NEV正积分结转限制》、《加速制定商用车积分管理办法》、《制定新能源汽车核心零部件再制造再利用政策》、《加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设》、《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统》。

c160cc39-2684-46f2-b2d8-0f9706c4e1ae.jpg图为全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃,图片来源于车企官网

建立中国汽车的技术新标准

时代财经:在这次两会议案中,提出“新能源汽车核心零部件再制造再利用”这条建议主要是出于何种考虑?

尹同跃:开展“新能源汽车核心零部件再制造再利用”是实现循环经济、节能环保和可持续发展的必然选择。

当前,新能源汽车约三年就有非常大的技术突破,实际行驶寿命15万公里就面临着淘汰与报废,而其基础核心零部件系统,如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等,仍具有很高的重复再使用价值。

在此背景下,“再制造再利用”,既可以做到资源的回收利用,又可以减少能源消耗和环境污染。资源的节约,也可以有效的降低我们对重要国际资源的消耗,并降低国际资源价格波动对我国经济造成的不利影响。

另外,通过“再制造再利用”,还能使制造企业有能力投入更多精力进行新产品研发和设计,形成良性循环,对推动我国制造业的产业结构调整、产品更新换代、技术进步和人员素质提高十分有利。

时代财经:“推动发展中国智能网联汽车操作系统”的建议,又是基于何种考虑?

尹同跃:随着新一代能源技术、信息通讯技术、人工智能技术、大数据技术等与汽车加速融合,智能网联汽车正在成为全球技术变革和科技创新的竞争制高点。而智能网联汽车操作系统作为基础共性技术,则是支撑汽车“新四化”技术革命,保障国家信息网络安全,解决国家“卡脖子”重大战略问题的核心关键。

在此背景下,掌握自主可控的操作系统,既有利于保护产业安全,又可以提高我国汽车产品的市场竞争力。

时代财经:你还提到了“建立中国汽车的技术新标准”,标准建设对中国汽车未来发展的意义是什么?

尹同跃:三流企业(国家)做产品,二流企业(国家)做品牌,一流企业(国家)做标准。标准之争被经济学家称作“赢者通吃”,谁把握住了标准,往往就把握住了产业,把握住了市场竞争主动权。

通过建立中国汽车的技术新标准,有利于我国汽车核心技术实力的进一步突破、升级,促进中国汽车工业的全球化发展,推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。

疫情后中国汽车产业将迎来春天

时代财经:此次疫情对中国汽车产业未来发展,有什么影响?

尹同跃:虽然短期来讲,这次疫情给汽车市场带来了较大的损失,但是从长期来看也有利好因素和新的机遇,主要表现的三个方面。

第一个是政策机遇。为促进汽车产业发展,缓解疫情给中国汽车产业带来的沉重打击,国家近期陆续出台了一系列利好政策,包括放宽汽车限购、鼓励汽车下乡、减免汽车税赋、提供购车补贴以及现有新能源车补贴政策延长两年不变等。这一系列政策对于稳定国内汽车市场将起到重要的作用,中国的车企应该把握住这波政策机遇,推动企业进一步发展。

第二个是对市场需求的影响。后疫情时代,一些因疫情影响而暂时无法购车的消费者,需求会陆续释放;同时,由于私家车的安全性和便捷性,一些原来暂无计划购买汽车的潜在购车需求,有可能会转化为现实需求,带来一定的市场增量,如何抓住并开发这些需求是车企的一项营销课题。

第三个是营销模式转变。面对疫情,很多车企积极应对,创新营销模式。以奇瑞为例,疫情发生后,我们加速了“新零售”的落地,打通了线上、线下购车通道,以及采取了多种线上传播新形式,加速了营销模式的变革。

未来,我们相信,在政策机遇、市场需求和营销变革等一系列因素的作用下,中国汽车产业一定能在疫情后迎来新的“春天”。

时代财经:中国汽车产业如何抓住疫情过后的机遇?

尹同跃:首先,迎合全球汽车产业发展趋势,加快电动化、智能化等前沿领域的技术研发;其次,深度研究疫情后的消费需求变化,开发符合市场需求的新产品;第三,要加快全球化发展。

奇瑞汽车全球化发展升级

时代财经:在疫情的影响之下,奇瑞近期的销量表现如何?

尹同跃:1-4月,奇瑞集团累计实现销量147425辆。其中,4月销售40079辆,环比增长15.4%,国内市场销量环比增长30.3%,产销已接近去年同期水平,自主市占率稳步提升。

时代财经:取得了不错的市场表现,背后除了快速复工复产外,还有哪些因素支持?

尹同跃:背后因素是我们打通了从产品研发到市场营销的通道,实现从市场到市场的闭环。

研发就是“挖井”,越挖越深,不断融合最新的技术,包括设计、动力、智能、网联技术及新工艺,打造出消费者需要的全新明星车型。

营销就是“撞墙”。一次不行,就两次三次,持续不断精准突破,打破壁垒,韧性十足。同时,我们现在实施阿米巴组织管理,成立产品作战室,使得前后台的工作衔接更紧密,营销以产品线拉动,更好地把握市场和客户需求,为客户提供更好的体验和服务,同时通过阿米巴组织拉动后台资源,给客户提供更好的产品,真正实现以客户为中心的营销理念。

时代财经:国企改革一直是政府推动的重点,过去一段时间内,奇瑞汽车也在对自身的体制进行改革。能否简单总结一下2019年奇瑞汽车在体制改革上的成果?

尹同跃:新机制带来新活力、新机会。去年,奇瑞在增资扩股后已经完成股权改制,使公司的决策机制更加灵活,更加市场化。

同时我们在组织机制上,引入民营化机制,以人为本,人尽其才,让有能力的员工为公司创造更多的价值,激活组织效率,进一步提升企业的运营效果。

时代财经:奇瑞汽车从2010年开始战略转型,转型后奇瑞最大的变化是什么?

尹同跃:通过战略转型,奇瑞实现了四方面的布局:一是建立先进的高效运营管理体系,打造九大运营管理体系,为企业高质量发展奠定了体系基础;二是建立了全球化的创新体系,在新技术新领域不断取得突破;三是增资扩股形成民营化的股权机制,带动了企业运营效率进一步提升;四是全球化发展升级,开始布局欧美市场。

完善的体系基础,也使我们的运营效率不断提升,主要体现在QCDI四个方面:

Q(Quality)是质量。高效的全过程质量管理体系带来高质量,去年J.D.POWER数据显示,奇瑞新车产品质量排名提升已经超过多数国际品牌,处于中国自主品牌领先水平。具备全球质量标准的产品实力,使得奇瑞在国内、国际的有效市场窗快速放大,带来更多的对外合作机会。

C(Cost)是成本,奇瑞目前已建立四大产品平台和模块化架构,可以实现产品开发的平台化、模块化和通用化,使奇瑞在保证产品质量的前提下,实现了产品开发成本的大幅降低。

D(Delivery)是交付,在体系支撑下,目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月,新车推出速度更快,品质更高。

I(Investment)是投资,多年来,奇瑞以整车出口、CKD组装、代工贴牌、合资合作及全工艺工厂等多种形式并举,拓展海外市场。如今,奇瑞已经在全球投资建立了10个生产基地,完成了从最初卖产品的单纯贸易到品牌营销,实现从走出去到走进去、走上去的结构性转变。去年奇瑞海外出口连续17年位居中国乘用车出口第一。

尹同跃两会议案
“两会专访”编者按

汽车产业是国民经济支柱产业,是稳增长、扩消费的关键领域。在全球新一轮科技和产业革命驱动下,汽车产业重构的帷幕正徐徐拉开,而今年在疫情叠加因素的影响下,行业洗牌的进程进一步提速,同时也催生了创新与机遇。值此全国两会召开之际,时代财经“两会专访”专题,将与来自汽车行业的两会代表们,共同聚焦汽车产业的转型升级,未来,车市消费如何提振?中国品牌如何做大做强?企业又该以怎样的姿态来拥抱这一场产业大变局?

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