疫情已致12家航司面临破产，“长期低迷”笼罩产业上空

廖维

2020-05-14 17:58:10

来源: 时代财经

疫情扩散、需求下降、航班取消、机队封存、收入骤降。原本还被许多投资人看好的航空股，在疫情期间纷纷被抛售。风光无限的航空业也进入史无前例的凛冬之中。

自疫情暴发以来，航空业遭受重创。

据央视报道，与2019年同期相比，全球航空运输量下降63%。数据显示，2019年末，每天有24000架飞机处于飞行状态。而疫情期间，全球有超过2/3的客机停飞。4月新冠肺炎疫情在全球范围继续蔓延，外航航班量调减明显。国际航空运输协会发布的数据显示，受疫情影响，2020年全球航空公司客运收入可能减少3140亿美元，同比下降55%。

《纽约时报》在5月10日的评论文章中指出，疫情对航空业的影响堪称毁灭性，一个重要的依据是该行业的未来前景非常暗淡。“即使人们重新开始选择乘坐飞机，航空业也可能会发生改变，就‘9•11’恐怖袭击之后一样。”《纽约时报》写道。

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巴菲特清仓航空股

5月3日，巴菲特在2020年股东大会上确认，伯克希尔哈撒韦已经卖出了美国四大航空公司（美国航空、达美航空、西南航空和美国联合航空）的“全部持仓”。

同时他还预测称，“未来显得模糊不清，尤其是旅游、航空、邮轮、酒店行业所受影响巨大。现在要购买航空公司股票风险更大。”

自疫情在全世界范围爆发以来，在全球经济压力与旅行限制的双重冲击下，航空业陷入危机之中，各国航司航班大幅削减，业绩出现跳崖式下降，各航司股价也遭遇暴跌。

2月1日至5月14日，在美股上市的19家航司跌幅在20%以上。其中，哥伦比亚航空、Spirit Airlines Inc的跌幅高达80%，曾被巴菲特看好的达美航空、西南航空跌幅均高于55%。

美国航空股涨跌.png 美国航空股涨跌幅 | 时代财经制图

有数据统计，美国航空业的平均负债股本率超过了100%，其中，美联航177%、达美航空117%。

对负债高企的航空公司来说，现金流就是生命线。疫情来袭，亏损加重，破产成了航空业的常态。

至少12家航司面临破产

航司破产早已在美国发生。3月23日，美国两家直线航司Compass和Trans States相继宣布破产。据simple flying报道，由于疫情危机，迈阿密国际航空被迫停止运营。此外，这家包机航空公司将于本周进入清算阶段，350名员工的工作将受到影响。此前，迈阿密航空曾一度申请美国政府援助1000万美元，但一直没有通过。

不止中小航司，大型航司在这场危机中也无法幸免于难。

据“今日美国”网站报道，波音公司CEO卡尔霍恩(David Calhoun)表示，由于新冠疫情对航空业造成巨大伤害，美国还要一家主要航空公司“极有可能”倒闭。

另外，当地时间10日，经营历史超过100年的航空公司——哥伦比亚航空向法院提交破产计划。根据公司官方公报，由于遭受疫情影响，自今年3月份以来，公司收入骤降80%，如今正面临巨大的资金压力，公司拟通过破产重组解决债务问题。

波哥大一家经纪公司经济分析师胡安·戴维·巴连说：“这（申请破产）根本不意外。尽管这家企业去年曾试图重组债务，但目前仍负债严重。”为哥航做审计的毕马威会计师事务所上月说，严重怀疑哥航能否存在超过一年。

从3月23日起哥伦比亚航空便取消所有商业国际航班，集团20000名员工处于无薪状态。

除此之外，据BBC新闻4月21日报道，维珍澳大利亚航空公司证实，公司已进入自愿管理程序（澳大利亚破产程序的一种）。截至5月11日，有19家公司有意收购维珍澳大利亚航空，非约束性指示性报价截至5月15日。

早在3月份澳大利亚旅行禁令出台之际，该航司已经因为一项50亿澳元的债券陷入挣扎之中。每月高昂的固定支出不变，但收入却因疫情出现断崖式下降，流动资金不足压迫着维珍澳大利亚航空管理层的神经。

据路透社报道，维珍澳大利亚航空的管理人员透露，公司租赁了117架飞机，每月租金为4000万澳元，但是由于疫情冲击了需求，只有50架飞机投入使用。

德国汉莎航空此前表示，由于旗下90%以上的客机处于停飞状态，公司现在每小时大约损失100万欧元，他们的现金储备只能维持半年左右。目前汉莎航空正在与德国政府就90亿欧元救助计划进行磋商，如果得不到救助，汉莎航空可能考虑启动破产保护程序。

申请破产.png 已经或面临破产的航司 | 时代财经制图

据时代财经不完全统计，截至5月13日，全球已经有至少12家航司已经或即将破产。

覆巢之下焉有完卵。

航司面临经营困境或申请破产，部分航司不得不通过各种方式保住运营现金流，而人力成本首当其冲被斩下第一刀。

在澳大利亚暴发新冠肺炎疫情后，维珍澳大利亚航空公司此前已裁掉了10000名员工中的8000名。新西兰航空公司3月31日宣布，受新冠肺炎疫情影响，将在今后几个月裁员大约3500人。这家国有企业拥有大约1.25万名员工。蝉联全球最赚钱航空公司名号多年的达美航空，如今也不得不勒紧裤腰带——所有高管减薪50%，9万名员工中近15%已经停薪休假。

据此前国际航空运输协会预估，新冠疫情将影响到2500 万人的饭碗。

航司应对.png 各大航司应对疫情手段 | 时代财经制图

然而，仅仅通过裁员、减薪等自救方式无法帮助各大航司走出困境。英国航空公司母公司国际航空集团5月7日发布财报显示，3月下旬以来集团客运量减少94%，大部分航班停飞，集团第一季度亏损16.8亿欧元。此前，汉莎航空宣布，第一季度亏损12亿欧元，第二季度亏损可能更多。

危机在航空业上下游传导。根据波音与空客的一季度财报，波音净亏损6.28亿美元，空客净亏损4.81亿欧元。值得注意的是，空客现金流岌岌可危，今年一季度的现金流为-85亿欧元。

行业危机下，政府成了航空业各巨头的唯一指望。

航空需求将长期低迷

全球三家主要航空联盟（代表着全球近60家航空公司）――世界大同航空联盟、天合联盟和星空联盟于3月16日罕见发布联合声明，向政府求援，希望政府出手帮助这一行业应对“史无前例的挑战”。

据BBC新闻，4月27日，英国各航空公司组成的行业组织英国航空公司协会（AirlinesUK）近日表示，希望英国财政大臣苏纳克延长工资支持计划。如果英国政府到6月就停止为企业员工提供工资支持，那么航空业就会面临新的危机与挑战。

北京时间5月13日，美国财政部宣布，将对航空业提供高达250亿美元的援助。

据此前相关报道，美国航空、西南航空、达美航空、美联航等公司都接受了政府的救助方案。其中美国航空将获得41亿补助金与17亿美元的贷款，达美航空将收到54亿美元，其中包括16亿美元贷款。

美国政府纾困措施的附加条件之一是各航司不得轻易裁员。对此美联航承诺在9月30日之前，美国员工将不会遭强制休假或减薪。但是10月1日起，就可能会开始裁员。

欧洲方面，大型航司获得了政府的帮助。例如，意大利政府将考虑在总额280亿美元的财政刺激计划中为意大利航空提供6亿美元贷款，并考虑国有化意大利航空；瑞典和丹麦宣布了对航空公司SAS的3亿美元贷款担保等。

据新华社，欧洲联盟委员会4日批准法国政府向法国航空公司提供合计70亿欧元（约合77亿美元）的贷款和贷款担保，以缓解新冠疫情对这家航空企业造成的冲击。

国家援助2.png 各国政府对航空业的援助计划 | 时代财经制图

各国纷纷出台政策试图挽救各大航司。据时代财经不完全统计，上述18国的直接援助计划超过500亿美元，但却无法扭转将长期低迷的航空市场与投资者对航空业的消极态度。

国际航空运输协会首席经济学家Brian Pearce当地时间5月13日在新闻发布会上说，到2025年，按照客运人数乘以飞行距离的全球客流量仍将比最初的估算低约10%。根据IATA的数据，明年的客运量将比大流行病之前的预测下降三分之一至五分之二。

该机构预测，航空业客运量最早要到2023年才能恢复到2019年的水平。