大众牵手国轩高科再起波澜 这宗收购案的葫芦里装什么药？
随着电气化趋势不断加强，整车企对新能源汽车产业链上下游的延伸整合亦成为关键。
“我们现在不评论。”4月23日，对于大众欲投资52亿入股中国电池企业国轩高科的传闻，大众中国公关部人士在接受时代财经采访时回应。
而在前一天深夜，事件的另一主角国轩高科（002074.SZ）在回应深交所关注函时称，目前未接到、审议与传言内容相关的提案。
对于双方的合作，国轩高科在公告中指出，“与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见。”
近日，大众入股国轩高科的传闻再起，坊间对此热议不断。而双方“耐人寻味”的回应，亦让这场收购案的“大结局”充满各种悬念。
图片来源：车企官网
业界认为，事件背后，难掩大众电气化布局的野心。
“有这些传闻都是非常正常的，这也是趋势。”4月23日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受时代财经采访时表示，纯电动车是未来新能源汽车的一个主要发展方向，目前跨国车企都在不断加码布局，对上下游的整合可以说是很重要的一步，其中包括对电池业务的延伸。
同日，资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示，对大众来说，在新能源方面起步较晚，缺乏技术积累，通过收购的方式，可达到最快时间缩小差距的效果。
值得关注的是，伴随澄清公告而来的，是国轩高科股价的迅速补跌。4月23日，国轩高科盘中跌停，报23.28元/股。
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牵手传闻不断
此次传闻源于4月20日的一则《传大众52亿入股国轩高科！未来将控股》报道。据该报道称，大众将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元）。
消息一出，随即在汽车圈和A股市场炸开了锅。
国轩高科股票交易价格在4月20日-4月22日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%以上，出现交易异常波动。
在接到深交所关注函后，国轩高科于4月22日晚间澄清，公司董事会并未审议过关于大众汽车入股的提案，也未收到大众汽车董事会批准相关事项的通知，并且董事会也未收到控股股东转让股份及实际控制权的通知。
时代财经亦就此采访了大众中国方面，但公关部人士以“没有官方信息，我们现在不评论”回应。
值得关注的是，此次牵手传闻并非首次传出。早在2019年8月，便有外媒报道称，大众正考虑入股或者同中国电池企业建立合资公司，其中就包括国轩高科。随后，今年1月，大众欲以5.6亿美元收购国轩高科20%股份传闻再起。
尽管牵手传闻始终以“乌龙”暂告段落，但从国轩高科的多次澄清公告中，可看出双方的合作探讨仍在进行。“公司与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，但双方尚未就具体合作方式、内容、价格等形成一致意见。”国轩高科22日表示。
对此，任万付在接受时代财经采访时表示，从近两年动力电池装车排名来看，国轩高科已巩固国内第三名的位置，虽距离宁德时代和比亚迪有较大差距，但只要扩大合作厂商数量或有大厂商合作，这种差距并非不可缩小。“公开资料显示，目前国轩高科在磷酸铁锂和三元电池技术方面以及电池包方面做的并不比宁德时代和比亚迪差，这应该也是大众看中国轩高科最重要的原因。”他称。
不过，亦有不少意见对此次“牵手”抱有怀疑。有业内人士认为，国轩高科的主力产品是磷酸铁锂电池，而非当前主流乘用车采用的三元锂电池，大众对其进行收购或面临路径切换的选择。此外，目前大众目前已有或潜在的电池合作方不少，给国轩高科注资，与其他电池企业的关系或无法平衡。
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大众在新能源领域的焦虑与野心
“对产业链上下游的延伸整合是整车企布局新能源很重要的一步。”罗磊对时代财经表示，德系车在传统燃油车领域非常领先，且不少还触及“天花板”，但在智能电动车领域则未必，不过包括大众在内的跨国车企都看到了汽车产业未来的变化趋势，都在积极进行电气化转型。
值得关注的是，相比自主品牌，跨国车企在华的新能源布局步伐普遍较为迟滞。这从近日工信部发布的2019年“双积分”成绩单亦可见一斑，以负分垫底的清一色为合资品牌，其中大众系、北京现代、北京奔驰等车企均榜上有名。
油耗负分排行榜 图片来源：时代财经李卓玲制 数据来源：工信部官网
以大众为例，在油耗负分排行榜中，一汽大众以-549439分排榜首，上汽大众-191300分排名7；在新能源积分榜上，一汽大众负分最高，达-145274分，上汽大众紧随其后，为-96664分。
新能源积分榜 图片来源：时代财经李卓玲制 数据来源：工信部官网
数据显示，2019年大众在华售出423.36万辆，占到大众集团全球总销量的38%。其中，高油耗车型居多，“双积分”缺口颇大。而从官网可见，目前大众（不含奥迪）在华销售的新能源车型仅7款，包括上汽大众的途观L插混、帕萨特插混、朗逸纯电，一汽-大众新迈腾GTE插混、高尔夫纯电、宝来纯电，以及大众进口e-Golf。
据外媒报道，4月17日，大众汽车集团高管对外表示，公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标，因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。大众汽车方面表示，尽管公司预计2020年插电式混动汽车销量会增长一倍以上，但仍然无法满足需求。
而为了对冲双积分考核的压力及顺应电气化大势，大众亦在不断加快新能源布局动作。据悉，为将中国建成电动汽车产销基地，上汽大众新能源汽车工厂已于去年落成，将基于大众MEB平台生产电动汽车。一汽-大众华南工厂也将进驻MEB平台。产品方面，官网显示，大众首款基于MEB平台的量产纯电动车型ID.31计划将于今年年中交付，此外首款纯电动SUV车型ID.42亦将紧随其后。
值得关注的是，大众此前计划今年在中国销售超过40万辆新能源汽车。不过，受疫情影响，今年1-3月，大众汽车在中国累计销售新能源汽车仅6100辆。4月23日，时代财经亦就积分购买及相关规划等采访了大众中国方面，但其称目前暂无官方信息可公布。
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