四大行业专家谈车市：市场下沉、整体价格下降是大趋势
时代周报记者 洪若琳 发自上海
（时代周报：Q 贾新光：A 崔东树：B 曹鹤：C 张志勇：D）
Q：你认为本届上海车展最大的亮点会是什么？
文凤汽车创始人 张志勇
D：目前车市趋于下滑，车企对于车市下滑现象如何应对，车企长期规划及战略，都能在本次车展中看出。
事实上从2018年下半年车市开始颓废之后，车企已经开始加大调整，完善应对措施了。
尤其是2018年年底到2019年上半年，是整个车市的关键转折点，车企对于未来、产品策划都在持续变化，在上海车展期间，能够观察到为应对车市颓靡，车企纷纷自我改革的趋势，
所以，我认为本届上海车展是所有车企战略转向的风向标。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁 曹鹤
C：我认为今年上海车展的重点是电动车，毕竟关于优化汽车电池的倡议已经写入政府工作报告了。而且互联网造车企业这一造车新势力在车展中肯定占有很大一部分。
Q：很多新造车企业会在本届车展上第一次亮相，推出自己的车型，但也有评论表示，新造车企业今年将迎来淘汰年，因此这第一次亮相也可能是最后一次亮相，你怎么看？
中国汽车流通协会常务理事 贾新光
A：新造车企业的集体亮相肯定是最大亮点之一，但事实上我并不赞同把这批企业称为“新造车势力”，因为它们还不具备成为“势力”，甚至它们绝大多数仍未“出生”，因为没有办法做到量产交付。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树
B：有一定道理，上海车展极有可能是互联网造车企业最后一次集体亮相，将来会出现淘汰变动，在淘汰赛到来前夕，互联网造车企业必须抓住此关键点，展示自身优势。
Q：这两年智能汽车、物联网车的概念炒得火热，对这个趋势你持什么态度？
C：肯定是车企跟上时代调整的趋势之一，今后的新能源汽车，都会加入智能驾驶，自动驾驶的概念。
我估计和车联网、物联网相关概念的车型也是本次上海车展的重点之一，能占到大概1/6或1/5的比例。
D：我觉得汽车智能化将会比新能源汽车更加有发展前景、更加具体、更加实在，而且智能化在其他领域已经普遍运用。排除完全智能化以及无人驾驶，其他智能汽车的技术和领域都是在蓬勃发展的阶段。
发展智能汽车已然成为一种趋势，我认为智能汽车要比新能源汽车更能决定未来销量规模大小与竞争力的强弱。
Q：近年车市低迷，2019年第一季度刚过，很多厂家已经迫不及待地推出新车，提前抢占市场先机。同时，自掏腰包去发起汽车下乡、去补贴新能源汽车等等，促销手段尤其激烈。在品牌营销方面，各种高新科技、概念定义、用户群像也在不断调整推行。你认为车企在营销方面，是否还有突破的出口？
A：车市下滑其实也是因为市场需求在转变，事实上车企一直在探索新路线。
之前纷纷趋向年轻化，但后来发现事实上市场并不都是年轻人的；有一阵都关注无人驾驶，现在又来推出智能化、网联化、出行化。但总体透露出来的感觉还是迷茫，暂时还说不出个所以然来。
但不是说车企们不努力，相反，它们很努力，迷茫是时代发展速度带来的，就像十几年前大家也不会想到智能手机现在能做这么多事。
D：首先智能化、互联网化以及电动化肯定是汽车发展大趋势；在市场布局上，车企纷纷将目标市场下沉，这是第二大趋势；例如关税下调、增值税下调、再加上市场压力比较大，未来整个车市的价格都会有所下降，这是第三个趋势。
未来中国自主品牌车企面临的问题是，在今后中国自主品牌车企的产车辆到100万辆这个节点之后，如何使汽车品牌知名度有所提升，如何让世界更多国家对中国自主品牌车企有一个认可，这是未来更重要的任务。
Q：综观全球，世界范围内的大型车展比如，法兰克福、巴黎、日内瓦、底特律、东京各地的车展，规模都在有所下降，陆陆续续有一些车企缺席。车展这种品牌展示形式发展这么多年，是否也遇到瓶颈？
B：如今可进行展示的方法与途径在逐渐增多，车展早已不是唯一展示方式。
A：确实我觉得车展也面临改革，车展对车企的吸引力正在减少。现在企业在车展里的投入也比之前少了一点，整个车展期间信息太密集，很多车企反而选择错峰宣传，比如提前办发布会或者延后。
我觉得车展的改革可以尝试走出室内展厅而改向户外，但目前好像大家对这方面关注比较少。
Q：与往年车展相比，今年的概念车数量并不是太多。你认为这透露出什么信号？
C：有看法表示，这是因为品牌展示功能弱了而销售任务加重了，这个说法有一定的道理。
特别是一大批的自主品牌，当前要务是先解企业的燃眉之急。再者说，上一届概念车数量多，下一届必定少，因为企业也有研发周期，这也是正常的。
B：我觉得本次车展最大特点是回归理性。大多数车企都善于炒作概念车来增加热度与关注度，但是生产概念车需要巨大投入，如今车市颓靡，大量生产概念车无疑使车企负担加重，车企也以理性态度对待。
Q： 2018年整体市场低迷的环境下，有几家车企的跌幅巨大，本次车展你认为它们是否还有借车展品牌展出的机会实现救市的可能性？
C：今年整个汽车市场预估还是负增长，很多车企难以维持了。明年可能会实现正增长，但今年基数也落下去了，新能源汽车也补齐了市场，因此明年增长不会超过5％。在有限的规模下，合格企业往前冲，不合格的企业自然没有活路了。
当然，汽车是正资产，未到山穷水尽也还有增长的机会。
但这两年，我估计会有四五家车企被淘汰。
D：我认为在现在的市场情况下，这些企业要尽快寻找合作伙伴，寻求收购并购，可能还有一线生机。
（实习生张梦琳、胡杏儿对本文亦有贡献）
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