崔东树:快速合理地解决纠纷最重要

2013-09-05 05:14:02

本报记者 谭力峰 发自广州

时代周报:备受关注的汽车三包政策即将正式实施,而目前外界的关注点都放在了生产者、经销商与消费者三者之间的关系该如何平衡的问题上,对于该问题,你的看法是怎么样的?

崔东树:汽车三包政策必然是影响生产者、经销商与消费者三者之间的利益,而消费者利益是此次政策的主要保障目标,经销商是厂家在消费者面前的代表,因此经销商的压力还是较大的。而厂家是必然的最终责任主控者,厂家会把责任在经销商、自身与零部件厂家间平衡,这样厂家的风险也就小一些。而厂家要想获得竞争优势地位,还是会保护消费者利益,且平衡好经销商与零部件厂家等的利益,形成好的利益平衡链条。不会出现让经销商承担过多责任的问题。而消费者的利益也是在实施中逐步完善。

时代周报:三包政策在年初就出台了,但很多消费者至今对“三包”都没有比较清楚的认识,甚至不知道有“三包”,对此你是怎么看待的?

崔东树:三包政策主要是维护异常状态下的权益保护,只要车辆使用正常,一般消费者不会对此特别关注是正常的,三包政策是在维修问题发生后才会真正发挥效果。因此需要厂家经销商的销售人员在销售交车环节加强解释说明,同时在维修环节也给予合理解释,等客户变成有车族后必然逐步了解。

时代周报:你觉得新的汽车三包政策出台后,对于普通消费者的保护作用提升大吗?主要体现在哪些方面?而对于企业和经销商的挑战又在哪里?

崔东树:新的汽车三包政策出台后,对于普通消费者的保护作用提升大。毕竟维修满意度和速度会有所提高,经销商也会防止退换车的风险。

对于企业和经销商的挑战是如何快速响应维修需求,保持充足维修配件等需求,同时提升维修能力,保证快速一次维修合格。

时代周报:政策的出台需要有政府层面的推广,但在推广力度上是不是还明显不够?根据你的观察和对政策的理解,你觉得目前的政策还存在哪些需要改善的方面?

崔东树:推广三包规定不一定需要漫天宣传,也没有这个能力和费用。政策的出台需要有政府层面的支持,这主要是出现问题后的政府部门为消费者的服务效果上, 如何快速合理地解决纠纷是最重要的。

而针对典型案例,政府应该针对典型案例进行剖析,实施案例解释体系,这样简化法规的纠纷。

时代周报:你觉得三包政策在实施后,将会对中国的汽车工业与消费市场产生什么影响?有的企业像北汽早已提前实施了三包政策,就你看来,实施的效果如何?未来应该如何更好地去贯彻执行?

崔东树:早已提前实施了三包政策也不会带来太大销量促进,毕竟买车的不太考虑三包问题,消费者正常的购车都是不想有退车问题的。三包政策在实施后倒逼厂家必须提升产品品质,同时也成为解决汽车质量纠纷的依据,以此避免消费者激情维权、维权过度。

针对经销商“有的是不让其退车的办法”的现状,政府应该针对典型案例进行剖析,实施案例解释体系,让消费者更容易按案例的法律解释维权,同时对经销商也是细化规范。






汽车三包实施前夜】专题相关报道

从纸上走向现实 汽车三包落地前景堪忧

升级服务政策 车企的另一次倒逼

拒做“夹心层” 经销商备战“三包”

 

本网站上的内容(包括但不限于文字、图片及音视频),除转载外,均为时代在线版权所有,未经书面协议授权,禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用,请联系本网站丁先生:chiding@time-weekly.com

相关推荐
理想汽车正式挂牌纳斯达克,自述53页风险提示
低价战略求生,游走车市边缘的斯威汽车何以为继?
自驱变革 魏建军发表内部公开信:长城汽车如何挺过明年
卖“狗”卖“猫”卖“坦克”,长城求变连连出招
扫码分享