汽车观察:上海大众应放弃斯柯达

2009-07-15 18:09:21

上海大众应该从通用汽车破产保护案中吸取教训,尽快放弃斯柯达这一品牌,将资金和人力都转向自主品牌上来。

斯柯达处于边缘

5月份,斯柯达明锐销量仅为5506辆,环比下降27.2%,该品牌另一车型斯柯达晶锐销量也仅为2160辆。

在车市火暴空前,许多厂商都无车可卖的情况下,这一成绩实在是无足挂齿,两款车销量的总和还不及上海大众旗下另一车型朗逸的一半。

2007年斯柯达品牌第一款车型明锐上市至今,斯柯达品牌一直处于边缘状态,其在中国的市场地位尚不能与铃木、三菱等三线品牌相提并论。

作为一个欧洲不入流的品牌,德国大众汽车欲通过上海大众将斯柯达在中国打造成中高端品牌,这从斯柯达晶锐的高定价就可以看出。

虽然斯柯达明锐主要配置与一汽大众的速腾基本相同,价格也要比速腾便宜许多,但销量却不及速腾的一半,至于酷似山寨版MINI的斯柯达晶锐就更边缘化了。

这是因为中国汽车市场已经日趋成熟,消费特点虽仍然是多层次,但技术先进、性价比高、品牌知名度高的车型已经占据10万元以上市场的绝对主流。因此像斯柯达这样既没有技术特点,又缺乏知名度的品牌,基本上没有太大的市场空间。

斯柯达与大众品牌零部件共用的噱头,也不可能成为提升斯柯达品牌的含金量,这一点从申请破产保护的通用汽车身上就可以看出来。

通用在申请破产保护的文件中明确表示,放弃悍马 、庞蒂亚克、萨博、土星等四个品牌,仅保留雪佛兰,凯迪拉克,GMC和别克四个核心品牌。

事实上,即使2008年销量大幅下降,庞蒂亚克和土星在美国的销量仍分别达到26.7万辆和18.8万辆,在通用内部,几个品牌的技术也均已经实现了共享。

但技术共享除对核心品牌造成伤害外,对庞蒂亚克和土星并没有带来多少正面影响,而巨大的品牌运作成本让通用付出了沉重的代价。

未来前景渺茫

对于已经成为传统行业的汽车业来说,市场向少数强势品牌集中,不论从中国还是全球范围来看,趋势都十分明显,缺乏技术特色的弱势品牌消亡也是历史的必然,这也是通用被迫放弃庞蒂亚克和土星的重要原因。

2008年,仅售出60340辆汽车,中国就成为了斯柯达的第二大市场,还不及奇瑞13万辆出口量的一半。这充分说明,斯柯达并不是一个全球性品牌。

因此,要想把捷克低端品牌斯柯达打造成中国的中高端品牌,在一年有600多万大学毕业生、国民教育程度显著提升的当下,上海大众遇到的困难比通用要大很多。

当然,上海大众引入斯柯达品牌也是无奈之举,由于拒绝德国大众汽车高额的技术转让费,帕萨特B6换名迈腾落户一汽大众,让上海大众后续车型出现隐忧。

但越是这样,上海大众越是应该放弃斯柯达,且不说斯柯达品牌车型在中国的销量能否达到庞蒂亚克被放弃时的26.7万辆,即使这一品牌能够被上海大众打造成中高端品牌,未来仍然要面对德国大众汽车随意提高技术转让费的威胁,仍然摆脱不了受制于人的局面。

以上海大众在国内一流的自主研发实力,上海大众完全可以在放弃斯柯达后,效仿广汽本田、东风本田、北京现代打造属于合资企业的自主品牌,从而一劳永逸地解决后顾之忧,彻底摆脱“代工厂”的尴尬局面。

当然,要想放弃斯柯达,对上海大众来说也并不是那么容易,毕竟这几年投入了大量的精力和财力,但如果看看通用今天的结局,难道对引进斯柯达这样一个不入流品牌的决策不值得反思吗?


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