华晨宝马325i 加速的诱惑

2009-07-09 20:51:52
在入门级豪华轿车里,没有哪款车型像宝马3系这样始终将运动放在第一位,经历数代,精神不变。

1975年第一代3系开始,宝马统领入门级运动豪华轿车已经三分之一世纪了,累计销量突破千万辆,占据宝马销售车型数量的一半。从现在的情况看来,还没有谁会动摇3系的位置,奥迪A4L、奔驰C级?它们妥协得太多。

新款华晨宝马325i2002年推出的第五代3系的小改款车型,使用一台排量为2497ml的直列6缸发动机,搭配6挡自动变速器,动力远远优于320i,但又比进口的335i经济实惠得多,因此不少懂车人士认为325i以充足的动力、精良的操控性和合理的使用成本,堪称宝马3系最经典车型。

 

驾驶感受

1.动力充足、响应迅猛

奥迪A4L和奔驰C级在动力响应性方面都不是宝马325i的对手。

小改款之后,华晨宝马325i继续沿用2497ml直列6缸发动机,功率160kW、扭矩250Nm,重要的是,6速变速器在运动模式下有着近乎疯狂的动力响应性—刚把脚放在油门上,加速力道即刻体现,相信慢性子的人一定不适合做325i的主人。

325i加速至100km/h需要7.7秒,这个数值很合理,并不张狂,但其加速时的排气声浪远比奥迪A4L或奔驰C级的同级车型来得刺激。

2.操控自如、底盘刚硬

这应该是宝马3系的灵魂。欧洲人对于街道行驶的动感很好地表现在325i身上,转向敏捷、悬架较硬、车辆高速动态稳定;特别是轻质钢结构5连杆后桥在高速转向时能够保证车位的稳定性,让你感觉车身前后动作一致。

3.造型不失动感

在克里斯·班戈的笔触下,2002年款第五代3系一概过往严肃、刻板的形象,流光溢彩的线条勾勒出第五代3系划破气流般的动感气魄,也使得这款车即使在现在看来都不过时。华晨宝马新3系只是在保险杠、侧裙边、尾灯、后视镜等处做了小幅修改,个人感觉不如不改,但它的确使新车看起来更入时了,能够吸引更多年轻的城市精英。

 

略有遗憾

1.转向太沉

这可算作是宝马3系优良操控性的一个附属特性,男士觉得无所谓,但可就累坏喜爱3系的女士了。这方面,宝马工程师还有改进的余地,如何使车辆转向特性再轻盈一些但又保留回弹力的韧性。这是他们该研究的地方。

2.空间狭小

购买宝马3系的人不会拿5系或7系的车内空间来评判它,但是由于中央地台的关系,3系后排空间已经很局促了。同样的问题也出现在奔驰C级上,也许奥迪A4L通过将轴距加长61毫米,解决了尺寸问题,但给操控性带来一定负面影响,真是头疼的问题呀。

 

竞争车型

1.一汽大众奥迪A4L 2.0TFSI豪华型

功率132kW、扭矩320Nm,售价38.86万元。

加长的轴距还很好地照顾了后排乘客的感受,但操控性不如325i。另外,几乎所有奥迪造型似乎都一样,以至于购买了A4L会被误认为是一辆A6L,这也是不错的经历。

2.北京奔驰C230时尚型

功率150kW、扭矩245Nm,售价42.8万元。

325i一样局促的车内空间,但内饰看起来更豪华。奔驰C级的操控性能介乎奥迪A4L和宝马3系之间,是中间派,应该能够符合更多人的口味。

3.雷克萨斯IS300炫动版

功率170kW、扭矩300Nm,售价48.4万元。

车内空间也成问题,不过这可是原装进口的车型,得益于品牌上的弱势,雷克萨斯IS300性价比已经很高了,300Nm发挥在后轮上,感觉和325i相差无几,日本车特有的细腻也是IS300炫动版的亮点。

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