领克补全PHEV家族，打造插混市场“另类”

潘卓伦

2019-09-12 15:14:32

来源: 时代财经

领克02/03 PHEV两款新车的到来填补了插电混动新能源车缺少个性化车型的市场空白，但由于电池布局问题，新车乘坐空间被迫变得与四座车无异。

成都车展开幕首日，领克展台为其PHEV家族车型打出“不妥协、不让步、不将就”的口号，当日发布的领克02 PHEV以及领克03 PHEV两款新车，其热度甚至比放在展台C位的领克03+还要高。

微信图片_20190912134500.jpg 图：领克03 PHEV 来源：时代财经潘卓伦摄

领克02 PHEV及领克03 PHEV综合补贴后售价区间分别为16.97万元-19.97万元以及16.87万元-19.87万元。单以价格来说，在插电混合动力车型市场出于中等偏低的水平。

除了价格具有吸引力，领克02/03 PHEV的定位也有一定优势，由于两款新车的原型车——领克02、领克03均以个性、运动为车型语言，因此领克02/03 PHEV也成为了整个插电混动车市场中的另类，同时凭借领克标志性的精致车厢做工、氛围，市场上难寻调性、定位近似的竞品车型。

微信图片_20190912134515.jpg 图：领克02 PHEV 来源：时代财经潘卓伦摄

然而领克02/03 PHEV的不足也是相当明显。首先从数据参数来看，领克02/03 PHEV的动力系统与领克01 PHEV一致，采用CMA架构的插电式混动动力总成，由一台1.5T直列三缸发动机和电机组成驱动模块，系统综合最大马力256匹符合市场主流标准，但搭载的动力电池容量仅为9.4kWh，官方发布的纯电续航里程为51km，刚刚满足2019插电式混合动力乘用车补贴标准。

“我的车电池有电和没电差别很大，几乎就是两部车，”同样脱胎于CMA架构、动力系统架构相同的博瑞GE新能源（插电混动）车主华哥告诉时代财经，“电池电量低的时候车会一直处于给电池充电的状态，因此油门会变得迟钝，还会有顿挫，和电量充足的时候天差地别。”

作为参考，博瑞GE的电池容量为11.3kWh，因此有理由推测领克02/03 PHEV的动力系统会更容易进入低电量工况，在亏电状态下的表现将成为决定领克02/03 PHEV的市场口碑的关键因素。

微信图片_20190912134524_副本.jpg 图：领克02 PHEV（左）&林克03 PHEV（右）后排情况来源：时代财经潘卓伦摄

但领克02/03 PHEV的阿喀琉斯之踵还在于其后排空间，时代财经发现两车的后排中间位置都有一个极高的隆起，厂家甚至直接就把后排出风口和后座连起来做成了一个储物格。在这样的车厢布局下，领克02/03 PHEV的后排中间位置基本无法坐人，两车被迫变成了四座车。

及后时代财经就领克02/03 PHEV的后排情况采访了一位曾参加吉利嘉际研发的工程师，他表示领克02/03 PHEV之所以后排有这样高耸的隆起，是因为两款车的底盘布局紧凑，后排中间隆起的位置就是动力电池所在。

timg (3).jpg 图：领克02 PHEV底盘布局来源：官方图片

虽然领克02/03 PHEV具有个性车型的标签，但在这个价格区间，日常实用性也是必须兼顾的方面，而“四座”的载客能力无疑会极大影响其市场表现。

对于领克PHEV家族车型，政策是比产品力更有效的销售动力。“购买领克01 PHEV的客户90%都是看中它可以上‘绿牌’、不限购。”广州天河领克中心销售KEX告诉时代财经。

而领克01 PHEV作为最先投放到市场的领克插电混动车型，在实用性比领克02/03 PHEV稍好的客观条件下，目前月销量也仅为400-500辆。放眼整体插电混动市场，虽然两款领克PHEV家族的新车有着独特的定位、风格，但考虑到它们同样明显的短板，其面临的市场挑战不小。