• “利润奶牛”羸弱 长安汽车淘汰赛加速

    Time News > | Time Weekly - 2019-08-22 13:38:56 来源:时代财经
  • [摘要] 产业变革、优胜劣汰,长安汽车又如何在未来谋得一席之地?

    文/时代财经    徐梦雅

    644.jpg图片来源:视觉中国

    靠着合资与自主两大板块,长安汽车实现均衡快速发展,成为我国强有力的汽车品牌之一。可随着吉利、长城等民营车企的崛起,曾经的“自主一哥”长安汽车日渐式微。

    中国乃至全球汽车产业重塑之际,强者愈强、弱者愈弱的马太效应凸显。长安汽车向时代财经透露,技术革命重塑产业格局,电池、电机、电控系统以及芯片、传感器、无线通信、大数据应用等元器件和技术方面,中国车企与外国车企处于同一位置,而公司也正在进行一系列行之有效的改革。

    传统汽车产业的游戏规则已然改变,新技术重塑产业规则,长安汽车又能否迎来峰回路转?

    每股收益、净利润低于边缘品牌

    8月22日,长安汽车中午收盘价为8.39元/股,相比上一个交易日下跌0.12%。其总市值约为402.94亿元,比起2017年年初近700亿元的总市值,长安汽车高光不再。

    时代财经了解到,在上市的车企中,长安汽车股市情况并不亮眼,甚至低于处在车市边缘的汽车品牌。

    汽车整车分类中,截止2019年3月31日,长安汽车营业总收入为160.1亿元,在上市车企中排名第四,但其在每股收益(-0.44元)和净利润(-20.96亿元)方面,均排名第24位,为倒数第一,不仅落后与其同一梯队的主流车企,甚至远远落后海马、力帆、一汽夏利等边缘车企。官方数据显示,后三者第一季度亏损额均低于2亿元。

    实际上,2019年并不是长安汽车净利首次下滑。长安汽车2018年度财报显示,该年长安汽车净利润从71.37亿元下滑至6.81亿元,下滑幅度高达90.46%。到了2019年第一季度,长安汽车以亏损状态参与车市角逐。针对长安汽车财报表现,有长安汽车内部人士向时代财经透露,其并不关注财报表现,公司在部分支出和收入方面的如何计算、统计自有考虑。

    尽管长安汽车资本市场每况愈下,但最近6个月,包含东方证券、华泰证券在内的59家机构仍给出“买入”和“增持”的投资评级,未有一家机构给出“减持”或“卖出”评级。在车市遇冷的大环境下,一向被资本市场看好的吉利汽车进入2019年后也不能避免被各大机构调低评级,而身陷转型阵痛且第一季度净亏20.96亿元的长安汽车仍能被资本市场看好,这一情况在业内罕见。

    作为国内第一家年销量突破百万辆的自主品牌车企,长安汽车在资本市场一直表现平平。有股民对时代财经表示,因受维稳公告的误导而买入长安汽车,一年下来虽亏损不大,但对长安汽车市场表现极为担心。

    长安福特不增收不增利

    面对发展瓶颈和未来趋势,长安汽车为谋求新的前景展开“第三次创业”。在今年上半年的采访中,谭本宏对时代财经透露,在未来1-2年里,长安汽车主要解决合资不再是利润奶牛的问题。

    长安汽车再次创业与其市场表现有着莫大关系。长安汽车产销快报显示,2019年1-7月,长安汽车累计销售944,800辆,相比去年同期的1,336,110辆,下滑了约30%。在长安汽车合资、自主板块,长安福特销量下滑最为明显,从上一年同期的251,636辆,下滑至93233辆,同比下滑幅度高达62.95%。

    长安福特一直是长安汽车的利润来源,该品牌销量的大幅下滑,直接影响了长安汽车财务状况。2019年第一季度,长安汽车披露归属上市公司股东的净利润亏损达20.96亿元时,就在财报中明确指出,“投资收益大幅减少,主要系对长安福特的投资收益大幅减少所致”。

    回溯过往,长安汽车在2016年时净利润为102亿元,其中长安福特贡献了90.7亿元,占比高达90%。2017年,长安福特销量下滑,长安汽车净利润也随之下滑至71.37亿,其中长安福特贡献了60.39亿,占比达84.6%。2018年,长安福特销量同比下跌超半,这一年长安汽车净利润仅为6.81亿元,其中长安福特净亏损便超过8亿元。

    “利润奶牛”不增收、不增利的情况让长安汽车直面危机。为解困局,长安福特在近日一口气连发三款新车。对于长安福特的新车投放节奏,外界褒贬不一。有业内人士认为,市场低迷下,长安福特除了需要完善自身,还需面对强劲的竞争对手。还有业内人士认为,长安福特这一行为无疑加速了中国本土化布局。

    长安福特三款新车能否提振市场还有待观察。不过,各大机构对于长安福特的未来市场较为看好。其中,东方证券指出,长安福特多款新车型上市,有望提升下半年销量。

    淘汰140万落后产能求变

    “汽车产业迎来全面开放,现有的进口、合资、自主竞争格局将被打破,我们将迎来一个完全以市场为导向的竞争时代。” 长安汽车向时代财经表示,“长安汽车发起‘第三次创业—创新创业计划’,向引领智能出行产品和服务的科技公司转型。”

    长安汽车前身为由李鸿章创办的上海洋炮局,在最初以军工为生,后随着和平年代到来,军用设备的需求量下降,长安汽车选择向民用汽车转型,而后觉察市场需求,向乘用车市场进军。有着军工背景的车企并不只有长安汽车一家,有的在转型中淡出外界视线,只有极少数成功。

    在2018年前的很长一段时间,长安汽车在品牌知名度、销量成绩和用户口碑方面取得了极大的成绩,外界称其为“自主一哥”。可以看出,“军转民”的第一次创业和“进军乘用车市场”的第二次创业,长安汽车是成功的。

    第三次的创业,长安汽车所面对的局势更为复杂。长安汽车执行副总裁谭本宏在全球汽车产业创新大会上表示,“在不久的将来,50%的中国汽车品牌将不复存在,新势力造车也会面临更大的压力。”

    产业变革、优胜劣汰,长安汽车又如何在未来谋得一席之地?

    “一是大刀阔斧做减法,近几年淘汰了包括原来微车领域在内的140万辆落后产能,一些经济效益不好的产品也被坚决的砍掉。二是不拘一格做加法,依托全球协同研发体系,与业内及跨界伙伴开展战略合作”长安汽车对时代财经表示,公司正进行着一系列的改革,“三是优化原有品牌架构,形成长安汽车、AB汽车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌;四是强化用户经营,打造经典产品。”

    车市低迷下,一汽、东风掀起的每一次改革惊动行业内外,只因肩负不同重任。同样身为四大汽车集团的长安汽车,以打造世界一流汽车企业为目标,这一条路远、久、难,但大方向没错。


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