Model3提前交付，马斯克在中国按下“快进键”

马芳李卓玲

2019-02-25 14:14:21

来源: 时代财经

伴随着一艘艘装载着Model3的货轮相继抵达中国各大港口，并实现交付，特斯拉加速抢滩中国市场的心急程度，可见一斑。

2月24日凌晨，伴随着最后一艘名为“Emerald Ace”的货轮，从美国旧金山港口驶出，横跨太平洋，在海上航行18天后抵达天津港，特斯拉Model3在中国市场的交付已进行得如火如荼，特斯拉CEO马斯克猛攻中国市场的步伐亦迈得比过往更快更猛。

而在此前，受关税、贸易战、涨价等一系列原因影响，特斯拉去年在中国市场的表现并不理想。数据显示，特斯拉2018年度在中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%；而第三季度在华销量更大幅暴跌37%至3,169辆。显然，特斯拉此时按下快进键，意义非同一般。

Model3提前一个月交付

2月22日，特斯拉官方公布消息称，首批特斯拉Model3正式开始在中国市场交付，这比马斯克原本计划交付的时间提早了一个月。

时代财经获悉，目前中国在售的Model3车型有三款，包括Model3高性能全轮驱动版、Model3长续航全轮驱动版和Model3长续航后驱版。起售价分别为人民币560,000元、人民币499,000元、人民币433,000元。与去年12月16日特斯拉公布因关税调整降价后的价格保持一致，较先前更便宜。据悉，此前Model3长续航电池双电机全轮驱动版在中国的起价为54万元，Model3Performance高性能全轮驱动版售价为59.5万元。

事实上，Model3在中国市场的交付可谓来之不易，受制于美国特斯拉工厂产能的瓶颈限制，海外市场的订单交付时间早前发生了多次延迟。公开资料显示，特斯拉从2017年中开始在北美地区交付Model3，并计划于2018年下半年进入欧洲市场。但由于产能问题，直到2019年2月初，第一批Model3才抵达欧洲，与亚洲同步进行交付，而中国也成为了亚洲首个交付Model 3的国家。

值得一提的是，去年，受关税因素影响，特斯拉在中国市场连续多次调价，其在中国市场的表现不容乐观。据乘联会数据显示，2018年第三季度，特斯拉在华销量下滑高达37%，而在2018年10月，特斯拉在中国市场的总销量仅为211辆，大跌70%。此外，根据近日特斯拉向美国证券交易委员会提交的2018年年报显示，特斯拉实现营收214.6亿美元，其中，中国依然是特斯拉第二大消费市场，但特斯拉在华的销售收入较2017年有所下降，2018年度中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%。中国成为特斯拉降幅最大的市场。

在这样背景下，马斯克在中国市场按下了快进键。“特斯拉去年在华销量减少，今年势必反扑。Model3在中国工厂建成之前，先以进口方式大量销售，以达到中国市场的预热目的，然后为国产后的销售做准备。”汽车分析师贾新光表示。

汽车分析师曹鹤对时代财经表示，“特斯拉加速交付中国客户，对其意义重大，同时也说明特斯拉本身战略调整的迫切性，毕竟中国市场特别是未来新能源汽车的市场预期良好。”

从去年10月份特斯拉超级工厂落户上海临港，国产化进程不断加速后，到如今Model3较预期更早交付中国客户，特斯拉加快抢占中国市场的步伐不曾停歇。

Model3国产后可降到30万元左右？

今年一月，开年不过7天，当马斯克满脸笑容出现在上海自贸区时，立即成为业界关注的焦点，第一家外商独资汽车工厂、上海最大的外资制造业项目——特斯拉中国超级工厂正式开工建设。事实上，特斯拉从去年10月拿地成功以后，便吸引着广大业界和投资者的注意。

华商基金研究员梁勤之认为，特斯拉在中国建厂已经充分说明中国在全球电动车的应用上已成长为了最重要的土壤。“一方面特斯拉产品将进一步刺激国内对于电动车的需求，培育消费者的电动车使用习惯；另一方面也对国内新能源汽车制造的参与者提出了挑战，但也促进了新能源技术的加速进步。”

贾新光对时代财经表示，“若是从上海工厂直接购买Model3，不仅能省下至少每辆1万的运费，还能绕过15%（约近7万元）的关税。并且，在此情况下所需缴纳的增值税也相应降低了，再减去部分人工开支，当地配套费用，一辆Model3可以降到30万元左右。”

不过，特斯拉加速进攻中国市场时亦将面临多重挑战。首先，特斯拉国产化道路也并非如想象般顺畅。业内人士分析认为，量产交付需培养自己的供应链体系，而这对于特斯拉来说并不容易。虽然特斯拉可以从美国进行跨洋运输，但是这将进一步加重成本负担，且还受地域、时间的限制；而另一方面，如果在中国市场建立自己的供应链，也将会有很多的困难。

而由于特斯拉的电池制造、零件装配等与中国本土车型完全不同，这个“外来者”势必花费不少时间和精力。“在实现汽车产业全球化的进程中，这是不可避免的问题，还是需要时间解决的”，曹鹤对时代财经表示，“不过未来特斯拉肯定会在中国本土寻找合作伙伴，产业链这么长，谁也不能都自己包了，而取胜的关键还是要看核心技术。”

值得关注的是，据特斯拉的2018年的年报显示，其2018年总负债高达234.26亿元。面临这样问题的特斯拉，在中国发展的不确定性又多了一层因素——“资金”。特斯拉至今仍未盈利，其本土的研发、生产不仅面临高额支出，还要负担特斯拉海外超级工厂的开支，未来进一步布局中国市场挑战重重。

（特斯拉财报）

不过，曹鹤对特斯拉的资金情况还是表示乐观的，“现在的’新经济’发展，讲的是故事。起码5年之内特斯拉的故事还会演绎，不管其报表最后的数字是多少，只要说需要钱，世界范围内的资本很多都会想办法’送钱’。”

另外，随着中国新能源市场的进一步发展，未来特斯拉在中国市场将面临众多对手。乘联会秘书长崔东树对时代财经表示，“现时Model 3虽市场竞争力相对较强，但国内消费者对其价格体系并不太认可，同时，未来如若特斯拉Model 3国产后价格区间能达到25万-30万之间，其竞品还有宝马3和奥迪4等。另外，目前国内的造车新势力发展前景比较好，未来随着车企生产规模的不断稳定以及产品服务的优势体现，特斯拉应采取更多合理的战略，务实地面对中国消费者的需求。”