7年换一代，全新帕萨特尚能战否？|时代车评

曾盛

2018-11-09 16:37:41

来源: 时代财经

时代眼光+财经角度，解锁产品未来

七年时间，乔布斯把iPhone做成了世界一流的通信产品，七年时间，张小龙也把微信做成了中国最强的社交软件，而同样在七年时间，大众才革新自己的B级轿车帕萨特。同样的时间，背后却有截然不同的节奏。为何全新一代帕萨特姗姗来迟？B级车市场早已今非昔比，其又能否续写销量传奇呢？

产品力

新平台增配置，老毛病需注意

日前，上汽大众全新帕萨特正式上市，燃油版售价区间为18.99万-28.89万元，PHEV版补贴后售价为24.99-25.99万元。新款帕萨特距离上一代产品发布，已经跨过了7年时间。

从产品力来说，经历7年时间的风风雨雨，全新一代帕萨特深知国内消费者对于配置上的渴望。比如同样是指导价为18.99万元的最低配车型，2019款的帕萨特对比起2017款在配置上有着较为明显的提升，比如增加了电动天窗、无钥匙进入系统、多功能方向盘、中控大屏，而在灯光配置方面也由原来的氙气大灯升级成了LED大灯。全新一代的帕萨特在配置上更加丰富了，明显是为了争夺更激烈的B级轿车市场。

得益于MQB平台，全新帕萨特和同门兄弟迈腾一样，2871mm的轴距同级别来说属于第一梯队的选手，比对手略有领先，本田雅阁轴距为2830mm，丰田凯美瑞轴距为2825，雪佛兰迈锐宝XL轴距为2737mm。

在动力系统方面，全新一代的帕萨特和对手似乎是田忌赛马的套路。同样是最低配的车型，帕萨特搭载是1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是7速的双离合变速器。马力仅有150Ps的全新帕萨特，放在同价位的产品来说都属于倒数的产品。有资深媒体人对时代财经记者表示，帕萨特的这套1.4T动力系统在账面参数上显然是属于同级别倒数的，但是因为大众对这套系统的精耕细作，在日常使用层面上，和同类产品差距不大。

时代财经记者查询汽车之家、易车、爱卡等主流汽车网站获悉，80%的消费者选购帕萨特的原因，在于其外观大气、车内空间宽敞，并且在动力方面满意；而吐槽帕萨特的地方，在于变速箱换挡时的顿挫；此外，还有点火时抖动较大等情况。针对变速箱抖动的问题，维修专家鸣师傅对时代财经记者表示，老款的帕萨特所使用的双离合变速器在日常使用时，如果遇到堵车的情况确实偶尔会出现换挡的顿挫情况。而根据新款MQB平台的帕萨特，使用的是DQ381和DQ200的变速器，在其他车型上已经长久使用，根据用户反馈，顿挫情况有所减少。

时代财经记者查阅了汽车投诉网、车质网等主流用户投诉网站时发现，帕萨特在2011年-2017年收到投诉约为200起，主要集中在2011款和2013款的车型上，而主要的问题也如车主反馈的那样，变速箱有较为明显的抖动，而另一个比较明显的问题是发动机存在烧机油的现象。到了2017款的车型，上述问题投诉有所减少。

总而言之，全新一代帕萨特在车型配置上，对比起上一代的车型有明显的提升，七年以来，的确“止”痒了；除此之外，轴距参数上的领先，让帕萨特继续保持商务风格，而设计方面趋向于年轻化，也能吸引部分年轻消费者。另一方面，帕萨特长期以来，在质量的稳定性方面对比起竞争对手相对较弱，有部分消费者会因此而投向其他品牌的怀抱。

值得留意的是，时代财经记者在调研了主流消费网站时发现，意向购买新款帕萨特的群体，70%都倾向于指导价为22.29万元的2.0T入门款。

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品牌力

常年占上汽大众10%销量

对于上汽大众来说，帕萨特显然是一款极其重要的战略车型。一方面，在车型定位层面而言，上汽大众旗下仅有一款B级轿车帕萨特，而其他均为紧凑级轿车。另一方面，根据公开资料，帕萨特作为B级轿车，今年1-9月整体的在销量上占比上汽大众10%，可谓是立下了汗马功劳。而乘联会最新公布的数据显示，上汽大众在2018年10月份综合销量为173495辆，在整个品牌市场排名第二；第一的为一汽大众，但是销量只相差了1000多辆，第三名上汽通用的10月整体销量为136621辆。借着大众集团深耕中国市场的多年经验，帕萨特持续在B级市场保持较好的热度。

行业专家刘明在接受时代财经记者采访时表示，此次帕萨特的换代意义较为重大。一方面，2011年推出的帕萨特使用的是PQ46的平台，在10月底换代准确来说之前的平台用了7年，这个是汽车行业里很少见的。另一方面，老平台的帕萨特在市场表现还是很抢眼的，和迈腾两兄弟常年霸占销量排行榜前几名，此次换新上市在销量上应该还能更进一步。

市场力

没有大幅优惠能否保持热度？

时代财经记者查阅乘联会的数据发现，2018年1月-9月，帕萨特总销量为137849辆；最高的是7月份，单月销量为21611辆，最低的是6月份，单月销量为10367辆，今年每个月销量均在1万辆以上，在中型轿车销量榜中稳居前8的地位，在个别月份还拿到了销量冠军。而同样进入10强销量榜的还有迈腾、凯美瑞、雅阁、奥迪A4L、宝马3系、天籁等一众强势车款。在B级车市场，每月销量均能达到1万以上的车型少之又少，从帕萨特的销量看出，市场对帕萨特的认可度较高。不过，其面临的压力正在加大。今年9月，竞争对手本田雅阁借助价格优势砍下了18598辆的销量，数据上已经危及迈腾的霸主地位。

值得一提的是，数位帕萨特车主在接受时代财经记者采访时表示，他们在9月份的时候选购了上一代的大众帕萨特，车价均有大幅度的优惠。举个例子，此前17款的330TSI DSG尊荣版，厂商的指导价为22.29万元，而在经销商卖给消费者的时候，几乎可以做到4万元的优惠。此次新款帕萨特上市，在前期能否在没有大幅度优惠的前提下持续保持销量的热度，是大众值得思考的问题。

有资深论坛网友向时代财经记者表示：“这是一个看脸的时代，丰田凯美瑞、本田雅阁、即将上市的日产全新天籁，都已经改头换脸主打年轻运动风格了，而帕萨特新款还是保留着浓厚的商务气息，现在买车的年轻人占比越来越高，未来帕萨特就怕被年轻人忽视了。”

小结

在产品层面上，全新一代帕萨特在设计上更加年轻化，但商务的气息也延续了下来。而在即将开幕的广州车展上，将迎来一波新款B级轿车，比如全新一代天籁、雪佛兰新款迈锐宝XL等，其将与帕萨特正面搏杀。此外，从市场表现来看，帕萨特常年霸占中型轿车的销量榜，足以看出帕萨特车型在国内的强大竞争力。但因多年未改款而此前为了保持销量的稳定，在车型价格方面也做了相对应的妥协，此次新款上市如何在价格无折扣的情况下持续保持销量上的热度，需要大众下一番苦功夫。帕萨特，对于大众来说是一名老臣子，面对国内日益竞争激烈的车市，是否做好了迎接暴风雨的准备，我们拭目以待。