一汽-大众“断轴门”再发酵

2014-08-01 10:44:47

来源: 时代周报

一汽-大众在7月22日的那一纸声明则加速了事情的发酵，加剧了消费者、业界人士对一汽-大众公关能力的不满。

本报记者倪佳发自广州

根据一汽-大众销售公司官方发布的数据显示，大众品牌上半年销量达到625259辆，以18%的增速远高于车市整体8.4%的增幅。其中，速腾每月销量在2.5万辆以上，自上市以来，一直保持在A 级细分市场第一名。

光环之上，还有笼罩在速腾头上长达数月的“断轴”阴霾。

面对日渐升温的速腾后悬架断裂事件，7月22日，一汽-大众官方微博发表声明，称速腾后悬驾问题属于极个别案例。然而让一汽-大众始料未及的是，该官方声明不仅没有平息消费者对速腾产品质量问题的疑虑，反而更加剧了消费者、业界人士对一汽-大众公关能力的不满。

接近一汽-大众内部人士向时代周报记者透露，此次一汽-大众官方微博回应速腾后轴事件，应该是希望通过一种自信的姿态来回应近来网络上散播的对一汽-大众速腾产品质量问题的怀疑，并告诫那些试图抹黑速腾产品质量的人，一汽-大众会拿起法律的武器来捍卫自己的名誉。“毕竟相对速腾几十万用户数量而言，不同地区出现十几辆车后悬架纵臂断裂并不能作为判断速腾存在质量问题的依据。”

“极个别案例”的争议

近期，网络上曝出一汽-大众速腾车主在低速经过坑洼路面时，造成后纵臂断裂问题。虽然相关车主得到了经销商免费维修的处理结果，但是大量的速腾车主由此产生了对速腾后扭力梁悬架的不信任感，加上一汽-大众5月将速腾“扭力梁”非独立后悬架（以下简称“非独立悬架”）换成了多连杆独立悬架（以下简称“独立悬架”），由此造成了大量非独立悬架速腾车主的不满，纷纷要求维权。

7月22日，一汽-大众官方微博发布相关声明：“根据最新诊断报告显示，速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。”时代周报记者就该声明的相关问题采访一汽-大众公关部，截至记者发稿前，对方并未对此作出回应。

显然，这样一则并未盖上一汽-大众官方印章的微博公告并没能起到发布者预期的效果。对于一汽-大众表现出的强硬姿态，微博上对该声明的评论几乎呈现一边倒趋势，网民纷纷提出对一汽-大众相关说法以及姿态的质疑和不满。“字里行间透露出中国企业危机公关的本质：不想解决人们提出的问题，只想解决提出问题的人。”有网友表示。

针对一汽-大众提出的情况，时代周报记者通过查询国内多家涉及车主投诉的网站发现，目前多数速腾车主的投诉只是鉴于听闻此前网络中传播的速腾低速下发生后纵臂断裂，从而担心自身车辆涉及危险，要求一汽-大众将后扭力梁悬架换成独立悬架。

有不愿意透露姓名的数名业内人士均表示，曝出速腾将换悬架消息早在所谓“断轴”事件之前，因为明年下一代速腾将上市，而今年上市的多款A级竞品都搭载了独立悬架，速腾或许是为了提高产品竞争力而进行了后悬架的提升，目前多数车主维权的本意并不在后悬架是否已经断裂，而是在不满意花了同样价格买到了不如意的配置这一心理问题之上。

现款速腾国内自2012年上市以来，就因将原本的多连杆独立悬架减配为了扭力梁非独立悬架，引起消费者的不满，但是这并未阻止速腾销量的持续增长。根据中国乘用车销售数据显示，2012年上市以来，截至今年6月，速腾累计销售了62万多辆，其中今年前6月累计销售15.54万辆，占到一汽-大众总销量的23.61%。只是似乎受制于近期开始的车主维权影响，今年6月份的销量出现了环比4%的下滑。

悬架更换引发的维权

在速腾后悬架断裂事件中，新速腾的悬架更换在某种程度上充当了催化剂。

今年5月，一汽-大众悄然将新速腾的非独立悬架全部换成了独立悬架，并且搭载不同悬架的车型同时在经销商处售卖，由此引起了不少消费者的不满情绪，而当部分车主的扭力梁非独立悬架出现扭力梁悬挂纵臂（拖曳臂）断裂情况时，该问题便被形容为“断轴门”事件。

事实上，早在今年2月初就已经有速腾将会换回独立悬架的消息传出。按照当时的说法，由于上海大众将推出一款定位高于朗逸的A+级产品（即4月北京车展发布的NMC），而该产品将采用独立悬架，作为老对手的一汽-大众速腾显然感受到了巨大挑战。一汽-大众宣布，原本计划年底换回独立悬架的速腾于今年5月1日起销售的全系产品非独立悬架会换成独立悬架。引起速腾车主不满的主要原因是，一些4S店为了尽快将非独立悬架车型出售，而采取了欺骗消费者的方式，告诉消费者并不会有独立悬架车型，实际上搭载独立悬架的速腾与非独立悬架的车型一起销售，并价格一致。

一批3、4月份提车的速腾车主，认为在不被告知的前提下，利益出现了较大损失，对一汽-大众经销商的行为表示强烈不满。有速腾车主王先生对时代周报记者表示：“我4月30日提的速腾1.6L自动舒适型，第二天发现一样价格的车型换成了独立悬架，此前我也询问经销商对方表示没有这回事（换悬架），结果现在我用同样的钱买了更差的配置，以后对我的车的保值也是一个损失，强烈要求厂家给消费者一个说法。”

记者走访一汽-大众4S店后发现，由于之前购买了非独立悬架速腾的车主在网上维权，目前装配非独立悬架的速腾与装配独立悬架的速腾在最终价格上已经有了几千元不等的价格差别。

有从事改装车业务的车行老板赵先生告诉时代周报记者，目前速腾的非独立悬架可以换成老款速腾的独立悬架，费用大约5000元，而新速腾的独立悬架由于厂家的配件控制难以买到现货，因此只存在理论上的更换可能。时代周报记者以车主身份咨询一汽-大众4S店得到的回答则是不提供相应的悬架更换服务。

围绕悬架更换的争议不断，与此同时，网上出现了多起关于一汽-大众非独立悬架车型的后纵臂断裂的消息，部分车主将该情况与速腾非独立悬架换独立悬架这一“增配不加价”的反常规表现相联系，纷纷猜测是一汽-大众新速腾的非独立悬架出现了设计上的缺陷，才有了更换独立悬架又不加价的结果，而一汽-大众对此事件的持续沉默也加深了业界对此的猜测。

而一汽-大众在7月22日的那一纸声明则加速了事情的发酵。

“要想彻底解决这一问题，一汽-大众首先要用诚恳的姿态以及解决问题的思维来与消费者正常沟通，即便企业是无过错的，也会因为一味强硬态度而伤害消费者的心理情感，从而最终损害品牌美誉度，对一汽-大众未来的发展并没有好处。”汽车市场分析师封士明对此表示。