专访 | 小鹏汽车总裁夏珩:今年底小鹏汽车将大批量交付

谷霓裳 陈雪
2018-06-26 21:06:44
2018中国创新创业成果交易会上,小鹏汽车G3闪亮登场。在政策和市场的双重作用下,中国新能源车的发展迅速,但它本身不仅需要大量可持续的资金,还需要从零开始的体系建设,这其中,拼的不仅是技术、也包括创业者的眼光和信念。为此时代财经记者专访了小鹏汽车总裁夏珩,看小鹏汽车能否在300多家新能源车企中杀出重围?

在2018中国创新创业成果交易会上,小鹏汽车的展台门庭若市,G3的闪亮登场吸引了不少媒体和消费者的目光。今年是小鹏汽车成立的第四年,4年来,小鹏汽车交出了一张怎样的答卷?时代财经独家采访了小鹏汽车的总裁夏珩。

夏珩:我觉得第一个做对的是判断到了一个非常好的赛道,我觉得很多时候选择比努力更重要,如果做一个对国计民生影响很大的、处在变革期的、有很大潜力的产业,天生你就具有很大的一个机会和优势。

作为一家互联网造车企业,在战略上,小鹏汽车更看重科技感、交互感及个性化。

夏珩:中国(消费者)对科技要求比较高,所以可以看到为什么现在很多的车企,只要把车的大屏进行一些优化都能吸引到很多的用户。所以年轻、科技是我们整个车的标签,科技也是我们希望在未来的汽车里面引入的一个非常重要的因素。那怎么切入科技呢?我觉得一块儿是自动驾驶,一块儿是智能网联。

中国是汽车消费的大国,传统燃油汽车对能源的消耗和环境的污染,使得我国开始探索新能源汽车发展之路,并将新能源汽车的发展上升至国家战略,2011年我国新能源汽车产销量规模仅为0.82万辆,占当年全国汽车产量比重不到千分之一;2017年全国新能源汽车产量为79.4万辆,销量为77.7万辆,分别占2017年全国汽车产销量的2.71%和2.69%,发展速度惊人。

在政策和市场的双重作用下,中国新能源车的发展迅速的从嘲讽和质疑变成现在的风口。整个行业涌进来海量的资金、人才,以及如雨后春笋一般冒出来的企业。

目前国内的新能源车企已经多达300多家,这包括了传统的自主车企和新兴的资本造车、互联网造车。每年花费数以亿计的经费却并没有真正产生惊艳的产品,取而代之的则是让顾客迷茫的同质化。

夏珩:我觉得汽车这个东西是“Easy to say hard to do”,这个同质化是大家宣称的同质化,比如大家都说在做自动驾驶,但你试问中国在量产的自动驾驶有谁?其实没有。这个同质化是宣称的同质化,不是产品本身的同质化。

全国乘用车联席会秘书长崔东树指出,造车新势力的发展逐步进入市场检验期,首款产品的市场表现很重要,消费者对品牌的认知主要还是靠产品。

夏珩:我们跟很多团队不一样,就是我们认为第一辆车至少要研发五年才能够投入市场。那么现在实际上我们是新造车里面第一个拿到产品公告的、第一个绿牌上路的,为什么我们不敢大批量一下交付呢?我们还是心存敬畏。我们因为觉得汽车这个东西跟生命相关,我们还要把我们的服务系统建更加完善,把我们车的测试做的更加完备以后,到今年底再大批量的向我们终端的客户去交付。

近年来在国家及地方政府配套政策的支持下,我国新能源汽车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。与此同时,新能源车的发展也有本身的困难,不仅需要大量可持续的资金,还需要从零开始的体系建设,这其中,拼的不仅是技术、也包括创业者的眼光和信念,小鹏汽车能否杀出重围,夏珩对此充满了信心。

夏珩:资金筹措能力小鹏汽车肯定是在所有的新造车里面排到最前端的,那么我们去年筹措了超过50亿的股权融资,而且是来自像阿里巴巴、富士康这些顶级的制造或互联网企业,然后今年我们筹措资金将超过100亿,那么这里面还不包括我们的一些债权融资。

本网站上的内容(包括但不限于文字、图片及音视频),除转载外,均为时代在线版权所有,未经书面协议授权,禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用,请联系本网站丁先生:chiding@time-weekly.com

相关推荐
江淮斩获三连板,大众江淮国轩“铁三角”浮出水面?
两会专访 奇瑞尹同跃:建立中国汽车技术新标准,把握市场竞争主动权
两会专访 上汽陈虹:软件将支撑汽车全生命管理
两会专访 海马景柱:插混汽车不应被“冷遇”
扫码分享