服务业巨头顺丰：在改革开放中成长

2018-12-11 05:04:04

来源: 时代周报

2017年，UPS人工成本占总成本比例为59%，联邦快递为43%，而顺丰控股2018年半年报的人力成本，占总成本比例为43.6%。

时代周报记者吴平

从人类经济活动的历史来看，任何一个大国，都必然拥有强大的物流体系与之配套。

日本在20世纪80年代的泡沫经济时期，其快递行业整体增速高达60%，并且孕育了大和运输（Yamato)这样的龙头企业；20世纪80年代德国经济漂亮转型，90年代末德国邮政收购DHL，并陆续并购英国、瑞士、荷兰的物流企业，从而打造出了全球最大的快递公司；美国的快递行业则有近100年的历史，拥有UPS和联邦快递。

而中国改革开放的40年历程中，则产生了顺丰。

截至2017年底，全球前五大快递公司恰恰是来自美国、德国、日本、中国的几家企业。按照营收规模排名，第一名为DHL，之后分别为UPS、联邦快递、大和运输、顺丰控股。

相比起来，顺丰控股还有很长的路要走，其营收仅为109亿美元，与第一名DHL的727亿美元相差甚远，而其他的巨头的营收分别为：UPS为659亿美元，联邦快递为655亿美元，大和运输为145亿美元。

“未来的秘诀是科技。受益于科技进步的浪潮，龙头快递公司的成本将能显著下降，盈利能力提升。”北京某公募基金交运行业分析师对时代周报记者说道。

从改革开放走来的顺丰

中国快递行业随着改革开放的深入而不断发展。

1978年，全中国仅有4.96万个邮电所，负责物流邮寄业务，1980年中国邮政推出特快专递业务，在80年代后期，快递业向市场开放。

2011-2016年，由于电商的迅猛发展，中国快递行业迎来新一轮高增长。根据国家邮政局的数据，自2011年2月开始，中国规模以上快递业务量的当月同比增速，从此前的20%-30%，突然上升到50%之上，并且在2013年达到60%之上。

时至今日，回首改革开放40年，中国快递行业已经成为全球最大的市场。根据国家邮政局的数据，截至2016年，全球快递业务量为700亿件左右，而其中40%是中国的国内快递业务量，为全球最大；1978年，中国邮政业的总收入仅为15亿元左右，而2017年中国快递业务收入则近5000亿元；2006年，中国的快递业务量仅为10.6亿件，而到了2017年已经超过400亿件，而美国2006年为100亿件，2016年也仅为150亿件。

恰是在这样的浪潮下，顺丰取得了惊人的发展，创始人王卫在1993年成立公司的时候，仅有10万元启动资金和6名员工，但到了2003年就开始租用货运飞机，可见货件和时效需求增长之快，顺丰2009年建立航空公司，2017年实现上市。

日本的大和运输（Yamato)在上世纪70年代末开始进入快递行业，此前，大和运输是有着50多年历史的专做大宗货物运输的公司，为了扭转经营下滑所以开展个人快递业务，而当时，除了低效的日本邮政在经营个人快递，没有其他公司做快递业务，大和运输靠自己的摸索发展成为了全球第四大快递公司。

与之类似，20世纪90年代，改革开放的中国经济蓬勃发展，改革不断深入，王卫创办顺丰，也恰是因为此前经营印染生意，发现从广东顺德把样品寄送给香港客户很难，恰是市场需求和经济飞速增长给行业打开了空间。

目前，从绝对数字对比来看，顺丰与国际巨头还存在很大差距。根据各公司2017年年报数据，美国UPS的快递业务量为51亿件，联邦快递为31亿件，顺丰为30.5亿件，日本大和运输为18.7亿件；但是，顺丰的平均单价却是最低的，单件均价仅为22元左右，而换算为人民币，UPS和联邦快递都为100元左右，而大和运输为43元左右。

从资产总额来看，联邦快递最大，换算成人民币资产规模为3152亿元，UPS为2950亿元，大和运输为858亿元，顺丰为577亿元；UPS拥有241架飞机，顺丰仅为41架，UPS有45万员工，大和运输为21万人左右，顺丰全网员工则约为40万人。

前车之鉴

但是，行业达到成熟之后，都势必将从高增速滑落到低增长。

日本的快递行业，在20世纪80年代初最景气的时期，行业业务量同比增速达到60%之上，但是到了1991年，业务量增速降低到个位数，平均每年都在5%之下.目前，日本快递业年均增速保持在4%左右。

美国联邦快递，在20世纪70年代初创办之后，直到1986年，平均每年的业务量同比增速都高达50%左右，但随后进入漫长的下坡期，1990年降低到20%之下，整个90年代平均增速为15%之下，目前，美国快递行业年均增速为5%左右。

而中国快递行业，自20世纪90年代以来，也已经经历过20年的高速发展，目前，似乎正掉头进入增速下行阶段。

或许由于电商的驱动力减弱，2016年11月开始，国家邮政局统计的我国规模以上快递企业业务量，当月同比增速就从此前50%之上的高增速，下降到45%，随后，整个2017年，下降到30%左右，进入2018年，更是整体下沉到25%左右的增速。

而在日本的增速下行阶段，行业集中度却出现明显提升。2000年前后，日本快递行业前四大企业的市占率仅为79%，而2017年，这个数字已经提升到93%之上。

“日本、美国市场都是如此，在行业增速下行阶段，小企业退出，龙头优势凸显。中国目前CR8为80%左右，还有很大提升空间。” 北京某公募基金交运行业分析师对时代周报记者说。

发展秘诀是科技创新

“为什么说快递公司都是科技公司？都不惜重金砸科技？是为了降本增效。” 北京某公募基金交运行业分析师对时代周报记者说道。

“顺丰成立顺丰科技，每年在科技方面投入占营业总收入的2%左右，而2017年顺丰收入规模为711亿元。UPS每年科技投入超过10亿美元，拥有自己的气象预报中心跟踪全球的天气。” 北京某公募基金交运行业分析师对时代周报记者说。

人力成本是快递公司最大的负担，根据财务报表，人工和运输成本约占快递公司总成本60%之上，2017年，UPS人工成本占总成本比例为59%，联邦快递为43%，而顺丰控股2018年半年报的人力成本，占总成本比例为43.6%。

而要做到人力成本节约，最主要是依赖科技投入。

“未来的秘诀是科技。快递行业将是最直接受益于科技进步的领域。人工智能、自动化设备、、无人驾驶、无人机的发展，将进一步降低快递公司成本，提升其盈利能力。” 北京某公募基金交运行业分析师对时代周报记者说道。