永久出行： 永久自行车向电踏板车进化之路

To G的优势能不能让永久弯道超车、重新领跑？

文 / 夏周

永久自行车的历史最早可追溯到1940年，是中国最早整车制造的自行车之一。20世纪80年代，中国曾经被称作“自行车的王国”。这一代人对自行车的感情是无法用语言形容的，永久、凤凰是他们至今不能忘却的牌子。

然而，永久自行车这几年的沉寂几乎让人们以为回忆只能是回忆了。没有赶上如火如荼的共享单车热潮，永久自行车似乎只能偶尔在老旧的弄堂里看到，老旧、锈蚀，远不如街头各种共享单车亮眼。

2018年9月，“永久出行”项目出现在第十一届科技50创业大赛的赛场上，来自永久自行车制造商中路集团的内部创业项目。永久自行车厚积薄发了？

“开”与“骑”的选择

永久出行要做共享电踏板车。

共享单车井喷后，骑车费力的问题被很多创业车敏锐地捕捉到了。但2017年8月份，十部委提出“不鼓励发展互联网共享电动自行车”，表达了国家主管部门对这一问题的态度。

电动自行车是一种不安全的、过渡性质的代步工具。然而出行场景的复杂化，意味着很多时候能满足“最后1公里”的共享单车并不能满足“最后5-10公里”。永久出行联合创始人周文明给出了一个数据：2017年一次北京综合交通调查显示：六环内53%的出行是属于5公里以内的短途出行，而此类出行中，小汽车和公交承担了11.5%和9.8%。这意味着仅仅是北上广深四个一线城市的7000多万常住人口，每天就能产生9000多万次短途出行需求，其中2000多万次目前还是使用中长途交通工具解决的。根据艾瑞数据所得结论，在一线城市，ofo和mobike 的日均订单量约为2500万。

永久自行车选择电踏板车切入共享出行领域，似乎可以达到一个完美的平衡点。

政策鼓励技术领先

与不被提倡的共享电动车不同，电踏板车受到了国家政策的支持。交通运输部为了鼓励和规范包括电踏车在内的互联网租赁自行车发展，联合相关部门共同起草了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，鼓励相关城市引导运营企业投放符合国家标准的电踏车等服务产品。国家工信部也发文表示，电踏车具有体积小、重量轻、使用方便、健康环保等特点。

对于企业来说，电踏车也比电动车的运营成本更低。当下采用国标电动自行车运营的系统，换电成本占较高的比例。而电踏板车主要是在爬坡、逆风等提供电助力，平地骑行主要靠人力。同样电池下，电踏板车的续航里程是国标电动自行车的三倍。在路演中，周文明表示，他们的电踏板车可以做到三四天更换一次电池，一次充电续航可达92公里。

除了续航优势外，永久还发挥了作为老牌制造商的实力，为他们的共享电踏车配备了一体轮技术、摇一摇智能开锁、隐藏式物联网中轴锁、新一代“高速”电机等技术。据周文明介绍，永久自行车仅电踏车方面的专利就达到44项，还获得了 2017 年 MMC 全球大赛颁发的“最佳产品设计奖”。

To G模式后发先至

据周永明介绍，目前永久已达成合作城市20个，包括扬州、泉州、都江堰、楚雄、大理、厦门、随州、深圳、安庆、黄山、宣城、潮州、仙桃、乐清、马鞍山、襄阳、沭阳、景德镇、南通、绍兴。2018年重点发展中国南方14个省份：海南、广东、广西、福建、江西、湖南、安徽、江苏、浙江、湖北、云南、四川、北京、上海。周永明强调，在大多数的合作城市，永久与政府达成的都是排他性的合作协议。

这与永久出行的发展策略有关。永久没有优先选择一线城市作为战场，而是先“打入”了很多共享单车还存在空白的三四线城市。“永久愿意为他们填补共享出行的空白，又有成熟的模式为地方服务，他们都很欢迎我们。”周永明介绍，与这些地方政府合作只要做好4点：投放量、合规停放、押金安全和骑行安全。“政府最关心这4点，做好了就很容易谈下合作。”

海外市场中，永久也已经成功地大量“攻城略地”。目前，永久已经与全球包括美、英、法、德在内的10个国家的30个城市达成了合作，布局永久出行的共享电踏车。

永久出行给自己当前的定位是：带有IOT及实业基因，以电踏车为切入点，打造智能出行大数据系统和IOT产品为核心竞争力的智慧出行方案提供商。对于未来，永久则希望以电踏车与电子停车位为基点，衔接城市多功能静态交通智能驿站，结合四轮新能源等新型出行方式，打造城市一站式整体出行平台和微公交系统。

目前，永久出行正在寻求等值3亿元人民币的A轮融资。

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