6月国内车市看点： 长城跌出前十，奥迪蓄势反攻

乘联会秘书长崔东树对时代周报记者表示，这是近5年来，乘用车零售增速首次实现6月环比5月呈现正增长；同时，6月销量比去年同期增长5%，也大幅好于3月、4月、5月每月2%左右的增速水平。

时代周报记者 刘阳 发自北京

在经历了今年年初的低迷行情后，6月份，中国汽车市场开始回暖。乘联会近日公布的数据显示，6月份，全国狭义乘用车产量为180.8万辆，同比增长5.1%，环比增长5.7%；狭义乘用车终端销量达174.49万辆，同比增长5.1%，环比微增0.2%。综合来看，6月实现超预期的较好增长。

乘联会秘书长崔东树对时代周报记者表示，这是近5年来，乘用车零售增速首次实现6月环比5月呈现正增长；同时，6月销量比去年同期增长5%，也大幅好于3月、4月、5月每月2%左右的增速水平。

6月向来是乘用车销售的传统淡季，今年却打赢一场漂亮的翻身仗。崔东树分析称：第一，5月份的端午假期，影响了当月的销量，却给6月份提供了较低的基数；第二，6月月末最后一周零售同比激增12%，一下子拉升了全月的增速。

“7月车市仍会维持低速增长状态，因为7月是历年正常月度销量的最低谷底，而且整个下半年的不确定因素非常多，这些都会对销量造成直接影响。”崔东树对记者说道。

从6月长城跌出前十以及奥迪开始蓄势反攻的形势看来，今年下半年中国车市的变数仍相当多，愈趋激烈的竞争亦势必激发车企求胜的欲望，只是要跑赢下半年，各家车企仍需拿出更多的诚意来面对消费者。

长城汽车跌出前十名

6月份，按照车企销量排名，上汽大众稳居第一，上汽通用夺得亚军，一汽大众以微弱差距屈居第三。上通五菱和东风日产的座次相对上月发生对调，6月，东风日产挤进前四，上通五菱则落至第五。业内人士分析称，可能是由于旗下车型较老，而且上海五菱主打的低端廉价车市场已经逐渐萎缩，所以销量出现下滑。排在第五位的是吉利汽车，长安汽车本月销量增长明显，位列第六。今年前3个月，一直是吉利汽车落后长安，上半年后3个月，吉利一直处于反超状态。第八和第九名分为一汽丰田和长安福特；第十名的东风本田，则是5月落榜后的重新回归。

值得一提的是，长城汽车因为哈弗SUV销量增长乏力，再加上高端品牌没达到预期，无缘前十榜单，位列第十二。数据显示，哈弗H6虽然稳居SUV市场第一，但是销量较去年同期跌幅扩大至6.3%。

事实上，今年6月自主品牌在SUV市场的表现仍然持续向好，份额进一步加大，市场份额达到57%，与其他派系进一步拉开差距，相比去年同期攀升了235%。为此，长城汽车在此时出现下滑分外惹人注目。

国产轿车全军覆没

6月，轿车销售达87.8万辆，同比下降0.1%，环比持平。整体销量没有大起大落的同时，国产自主品牌轿车却全军覆没，没有一家车企冲进前十。

在销售榜单中，别克英朗以3.58万的成绩一马当先，反超朗逸和轩逸，后者分列二、三位。从具体车型来看，紧凑型轿车依然热销，其中英朗、朗逸、轩逸以及卡罗拉的6月销量都在3万辆以上；捷达、速腾、福睿斯、思域销量总体比较稳定；凌渡则非常出人意料，从5月的50名开外直蹿销量榜第8位。中型车方面，大众迈腾表现稳定，以1.75万辆的单月销量继续在轿车销量榜前十中一枝独秀。

国产轿车中的标杆车型吉利帝豪、比亚迪F3以及长安逸动，均未能挤进销量榜前10位，就连前段时间表现抢眼的宝骏310和吉利远景，也渐趋沉寂。

崔东树分析称，伴随SUV的高增长，轿车的中低端相对萎缩，2011-2016年的轿车的两厢占比已持续下降。目前两厢占比的提升主要靠A0级车，这也是自主的宝骏310和丰田新品等车型的增量贡献。同时韩系的A0级下滑也带来三厢的萎缩。

奥迪终于恢复正增长

另一方面，6月国内车市最大看点之一，就是奥迪、宝马与奔驰这“三驾马车”在华的比拼。历经了一系列风波之后的奥迪，在6月份终于取得了1.7%正增长，这也是近期难得一见的正增长数字。

据媒体报道，7月7日，奥迪在青岛举行了一场特许经销商投资人峰会，会上奥迪与经销商就落实相关补贴政策，以及下半年营销策略展开了深度沟通。消息指出，奥迪今年下半年将会给经销商发放补贴，平均单车补贴金额也会达到6000元左右。为的就是完成今年定下的57万辆目标。

按照官方数据统计，奔驰6月销量为5.2万辆，同比增长27%，继续保持高速增长态势；宝马6月销量为5.05万辆，同比增长11.5%，虽然增速一直保持稳定，但这个月的销量被甩在了一线豪华车企的最后一位。

业内人士分析，与宝马、奥迪终端的大幅优惠相比，奔驰车型的终端售价相当坚挺，有的甚至要加价购车，这体现了奔驰产品的强大竞争力。不过，宝马小步慢跑的持续追赶速度，未来仍是奔驰最大的竞争对手，况且2018年，宝马还将推出更多SUV车型。

与一线豪车阵营比较起来，二线豪车市场的火药味儿更重，除凯迪拉克已经与其他对手有较大差距外，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃之间仍未拉开明显距离。

凯迪拉克6月销量为1.35万辆，同比增长54%，凯迪拉克终端的大幅优惠对其销量增长有着明显的拉动作用，但“以价换量”是难以长久的；得益于国产车型的增多，捷豹路虎销量快速增长，6月销量为1.34万辆，同比增长66%；惟一没有国产的豪车品牌雷克萨斯，仍也保持着稳定增长，6月销量为1.06万辆，同比增长21%；此外，沃尔沃的表现也不错，6月实现年内首次月销破万，同比大幅增长31%。二线豪车市场虽然整体增速仍超过车市平均增速，但与其自身相比，增速已然放缓，以英菲尼迪为例，6月销量增速已降至个位数。

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