• 从新能源汽车到自动化驾驶 吉利李书福的八年坚持

    时事 > | Time Weekly - 2017-03-07 04:01:13 来源:时代周报
  • [摘要] 连任3届全国政协委员,连续15年参政议政—吉利汽车董事长李书福每年带到两会上的提案,几乎都和汽车有关,也都关乎民生大计。

    时代周报记者 刘阳 发自北京

    连任3届全国政协委员,连续15年参政议政—吉利汽车董事长李书福每年带到两会上的提案,几乎都和汽车有关,也都关乎民生大计。

    当下,2017全国两会正在召开,举国关注。李书福今年带来“甲醇汽车”和“自动驾驶”两份提案,都是汽车行业发展的前沿领域。在时代周报记者与李书福对话的过程中,明显地感觉到,15年来,他初心未改,持续在制造行业砥砺前行,并且对中国实体经济的发展前景充满信心。

    事实上,李书福今年的两份提案可以看做是其之前提案的延续和补充。早在2009年,李书福就已提出了《关于尽快出台甲醇车国家标准》的提案,而去年他更率先表示要加速自动驾驶立法的进程。

    时隔8年,在国家鼓励清洁能源汽车的大背景下,李书福再度把甲醇汽车提到台面。这次,他带来的是《关于加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料的提案》,建议尽快推动甲醇车在全国的市场化运行;继续完善基础配套设施建设、制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作;并将甲醇作为战略性替代能源,纳入交通燃料体系。

    在将甲醇汽车逐步开进公众视野的同时,李书福也不忙加速推进自动驾驶技术的发展。这次他不仅建议审慎对进行自动驾驶开发技术的企业提前、有条件地开放地图测绘资质,推进自动驾驶地图保密处理技术与公开使用的相关法律规范,还对降低先进技术开发中不必要的技术壁垒表达了自己的看法。

    发展甲醇汽车

    “我提案推广甲醇汽车,不是因为吉利在做甲醇汽车,而是推广甲醇汽车真的是一件利国利民的好事。”对于甲醇汽车,李书福似乎一直有一种坚持。

    李书福建议,根据中国能源结构和市场现状,走能源多元化道路,以缓解能源安全的挑战并改善空气环境质量。其中,在交通能源领域,加快推广甲醇汽车是应对挑战的途径之一。

    早在2005年,吉利汽车就开始研发甲醇汽车,是国内乘用车企业中屈指可数的多地试点推广甲醇汽车的企业之一。2012年9月,吉利的甲醇汽车试点专项公告获得国家工信部审批,随后吉利生产的甲醇出租车分别在山西、陕西、上海、甘肃和贵州试点。2015年7月,吉利控股集团宣布对冰岛碳循环国际公司进行总额4550万美元投资。这家公司运营着世界首家可再生清洁甲醇工厂,并可以利用废气中的二氧化碳提取甲醇作为循环能源再利用。同年11月,吉利M100甲醇汽车项目落户贵阳,预计甲醇整车汽车制造能力实现年产10万辆。

    从吉利汽车对甲醇汽车一系列的投入举动来看,做好甲醇汽车,吉利集团是认真的。

    自2010年起,我国超越美国成为全球第一大汽车市场。预计到2020年,我国汽车保有量将由2016年的1.94亿辆增长至超过3亿辆。汽车保有量的快速增长,一方面将带来更大量的汽车尾气排放,为目前严峻的环境问题带来更多挑战;另一方面,如果这些新增车辆仍然以传统汽柴油车辆为主,那么我国石油对外依存度还将继续攀升。2016年,这一数据已达65%。

    事实上,今年国务院总理李克强在《政府工作报告》中已首次指出“鼓励使用清洁能源汽车”的字眼,这较以为一直提倡的“新能源汽车”相比有了更广泛的外延。相信这也是聪明的李书福要押宝甲醇汽车的要因之一。

    目前,发展甲醇汽车的主要争议在一些专家学者身上,他们提出的最主要的事实依据就是美国没有推广甲醇汽车。李书福表示,其实美国在第二次石油危机时也曾发展过甲醇汽车,但后来,美国的油气价格下降,而且各种能源储备丰富,所以没有动力再推广甲醇汽车。中国却面临着自己的能源挑战,从我国能源的结构来看,中国使用大量的石油依靠进口,这就是和美国最大的不同。此外,甲醇的原料多是高硫高灰的劣质煤,这些劣质煤是不能直接燃烧的,这类煤占全国总储量的40%-50%,这也是不争的事实。

    李书福表示,甲醇汽车的清洁性、高效性、安全性已得到广泛认可,以前对甲醇燃料对人体有害的担忧可以免除;而且我国的甲醇汽车技术已经比较成熟,产能和产量均有保障,非常适合推广甲醇汽车。在李书福看来,发展甲醇汽车产业既是缓解我国石油资源紧张状况的现实选择,对保障我国能源安全具有战略意义,也符合中央积极稳妥化解过剩产能的指导精神。

    延伸发展推动消弭技术壁垒

    除了甲醇汽车外,自动驾驶领域一直也是李书福关注的领域。“现在全世界没有可以完全自动驾驶的汽车投入市场,要想在中国实现完全自动驾驶,一个重要的前提是中国开放地图精准测绘。”他建议,通过审慎放开地图精确测绘,减少自动驾驶技术发展壁垒,从而加速自动驾驶的发展。在保障国家信息安全的同时,强化地理信息的公共服务属性,推动地理信息资源向社会的有序开放。

    实际上,在2016年两会上,李书福就曾提出关于自动驾驶的提案。去年提案注重加快自动驾驶立法,今年则更加注重自动驾驶技术。李书福表示:“汽车工业正在进入智能时代,迈进了汽车与互联网融合的新阶段。车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术,而自动驾驶正是三者融合的方向。”

    目前,沃尔沃已成为自动驾驶领域走在前列的汽车制造企业之一。前不久,沃尔沃正式启动Drive Me自动驾驶项目,其时速可达到130公里,这是全球首个真人自动驾驶测试项目,由普通用户在真实的路况环境和真实的生活场景中驾驶。向来有“段子手”绰号之称的李书福调侃说:“无人驾驶汽车到底会在美国先大批量应用?还是在中国大批量应用?如果我没有猜错的话,应该会在美国先大批量应用,中国人说美国都用了,所以我们也要用。”

    自动驾驶已经成为世界汽车产业未来最重要的发展方向。在我国,政府在《节能与新能源汽车技术路线图》中已把智能网联汽车作为中国汽车工业进行技术突破的主攻方向之一。各国都希望在2020年前后实现自动驾驶汽车量产的最后冲刺,抢占自动驾驶领先地位。

    李书福表示,精准的地图测绘是自动驾驶汽车的基础,现在中国的自动驾驶技术测试都是在一个封闭的试验厂里,但这不是真实道路测试,希望国家能够更大胆地拿出更大区域的道路允许自动驾驶做测试,在确保国家安全的基础上,开放精准电子地图测绘,推动自动驾驶在实际路况的测试和应用。

    除了敏感的地图精准测绘技术壁垒,专家对推进自动驾驶汽车还有一个普遍担心,就是安全性问题,特别是对于互联网造车企业的自动驾驶发展模式和频出的事故,大家都非常不放心。李书福的态度则是,互联网造车企业的发展理念和传统汽车制造商根本不同。

    在李书福看来,互联网造车企业的思维是迭代研发、迭代推广,“只追求快,不考虑安全,能用就拿去卖,不行再拿回来改,死了人不要紧,一直撞到不死为止”。他还表示,传统汽车制造商绝不可能把一个不成熟的产品交给用户去试,传统汽车制造商会对产品做反复试验、大量研究,确保安全后再提供给用户。对于互联网等行业外企业进入汽车行业,性格耿直的李书福表示,支持国家对汽车行业开放,谁都可以造车,但没有人能保证成功。

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