美团打车的商业密码：流量变现or维持估值?

陆一夫

2017-02-21 02:43:38

来源: 时代周报

“打车业务的推出，除了能够为南京地区用户提供更丰富的出行选择，还可在为用户提供“吃喝玩乐”服务的同时，一体化解决’行’的问题。”

时代周报特约记者陆一夫发自广州

在Uber退出中国市场后，国内网约车市场就指只剩下滴滴、神州、易到和首汽四个主要玩家，但是随着美团点评的突然入局，网约车市场格局再次生变。

在没有任何预告的情况下，2月14日当天，美团点评在南京低调上线了打车服务。据时代周报记者了解，虽然界面与滴滴非常相似，但是美团点评的打车服务完全属于自建。关于网约车牌照问题，美团点评公关人士向时代周报记者表示，“美团点评已和政府部门取得积极沟通，相关手续正在按政策流程申请办理中”。

2014年的情人节当天，滴滴和快的宣布合并，终结了旷日持久的补贴战，这也奠定了后来滴滴的霸主地位。三年后的这一天，美团点评宣布杀入专车市场，想分一杯羹的意图非常明显。

梳理近年美团点评的多起业务分拆，能够从中窥视王兴的布局思路。目前美团点评的注册用户接近6亿，日订单量超1300万单，移动端月度活跃用户超1.8亿。凭借着这些巨大流量，美团先后搭建了电影票务、酒店旅游乃至金融业务，猫眼电影甚至实现拆分后向光线传媒出售。如今再次进军网约车行业，王兴似乎有意延续这一思路—美团点评不谋求网约车行业的老大位置，但希望借此寻求流量变现乃至被合并的可能性。

按照王兴的说法，目前除了外卖之外，美团点评的其他业务线都已经实现盈利。目前专车市场的价格战已基本结束，美团点评不需要通过大量补贴对用户进行市场教育，但如何吸引司机和乘客转移到新平台上仍然是一个疑问。可参考例子是此前神州专车推出U+平台，不过其没有对滴滴产生太大影响。

美团打车悄然上线

2月14日，美团点评悄然在南京上线打车服务，由于界面与滴滴非常相似，这一度被认为是美团与滴滴达成合作，向后者开放入口。

据时代周报记者了解，目前美团点评的打车服务并非是与滴滴合作，而是以自建的方式提供，与此同时美团早已筹建算法和导航团队，这说明王兴早已有意在网约车领域大干一番。据媒体报道，目前美团打车平台接入的车大部分来自汽车租赁公司，且汽车多为高档豪车，这一做法与滴滴、易到等网约车平台相似。

相较于神州专车的B2C模式，C2C模式的门槛更低，更适合美团点评这样的新玩家。一方面美团点评无法拿出大量的现金购置车辆和雇佣司机，另一方面美团的优势在于流量优势，依托巨大的用户规模进行业务拓展，此前美团发展酒店、旅游等业务也是基于这样的商业逻辑。

根据美团点评披露的数据显示，目前美团点评拥有用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月度活跃用户超1.8亿，是全球最大的生活服务互联网平台之一。

目前，首批美团打车平台网约车已经在南京市辖区试运行。美团点评相关负责人向时代周报记者表示，此番在南京试运行网约车服务，正是基于美团点评平台上的用户需求。“打车业务的推出，除了能够为南京地区用户提供更丰富的出行选择，还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时，一体化解决‘行’的问题。”

事实上，南京网约车新政相较于北京和上海而言的较为宽松，但门槛仍不低，包括排量、轴距等细则均高于出租车行业。数据显示，目前南京注册的网约车数量在50万辆左右，日活跃量约三四万辆，而按照新政执行，90%的网约车将被淘汰。

此外，经营网约车需要获得相关牌照，目前国内只有首汽约车和神州专车已获得牌照，滴滴仍在申请中。美团点评方面表示，公司正积极申办网约车牌照。

跨界逻辑

对于美团点评而言，进军网约车行业称得上是一次跨界布局。此前美团点评的业务布局主要集中在饮食和娱乐服务上，出行领域几无涉足，只有外卖配送与出行有些许关系。

但拥有流量优势的美团点评，似乎并不惧怕所进入的行业是红海还是蓝海。以酒旅业务为例，美团就实现了从零到一的跨越，在低端酒店领域杀出一条血路。美团点评公布的数据显示，其2016酒店全年间夜量超过1.3亿，同比2014年的4500万有了大幅度的提升，这一数字甚至赶上去哪儿。

从互联网公司的发展趋势来看，餐饮与出行两大领域的确存在交集，而且越来越多的迹象表明二者正在相互交融。打车平台鼻祖Uber是最早进入餐饮领域的玩家，其创始人特拉维斯·卡兰尼克就表示，Uber更像是一家物流公司，车辆运输的不仅仅是乘客，而是包括食品甚至是货物。早在2014年，Uber就上线了送餐服务Uber Eats，如今全球已有43 个城市可以使用这一应用。

美团点评在回应此事时也强调，公司最具优势的业务领域如餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等业务与打车出行密不可分。

值得注意的是，美团点评的竞争对手饿了么早已与滴滴达成合作协议。2015年年底，滴滴宣布战略入股饿了么，双方协议签署并完成股权交割。根据协议，饿了么的同城配送体系将接入来自滴滴出行的汽车运力。从目前的配送情况看，滴滴的运力主要是负责饿了么的B端业务，C端外卖配送仍然由自有的配送团队完成。

是否会成为市场“鲇鱼”？

在理想情况下，美团点评的打车业务不仅仅抢走滴滴的生意，同时也能成为外卖业务的运力补充。与此同时，在经历过数年的补贴培养后，网约车平台之间的竞争不再停留在价格战上，而是转向服务质量上，美团点评此时入场可以说是一个较好的时机。

另一方面，美团点评的打车业务也面临诸多挑战。毕竟像滴滴、神州专车等先行者已经建立了运营壁垒，后者不但拥有海量的乘客，而且还有车辆的运营经验以及政府公共关系，这些都是摆在王兴面前的新难题。

从去年下半年开始，王兴在内部提出的“下半场”理论在互联网领域里广泛流传。由于互联网人口红利消失，互联网公司要从广度和用户量的增长转变为深度，为单个用户提供更全面更深入的服务。

依据这一原理，美团点评开始加大力度对B端的投入，同时推进酒旅等业务向外延伸。除了上线网约车业务外，美团酒旅也宣布布局海外住宿业务，目前全球近百个国家5000多个城市超12万个酒店已经上线美团和大众点评APP。

目前无法得知美团点评的打车业务最终能否复制猫眼电影的成功，不过自去年以来美团一直收缩各条战线，最终以美团平台及酒旅事业群、点评平台及综合事业群和餐饮平台构成“三驾马车”布局。

值得一提的是，在美团打车业务上线的第三天，滴滴以内部邮件的方式宣布2017年的五大战略关键词和架构重组，业务重心正式转移到国家化层面。程维和柳青表示，希望用5年时间将滴滴打造成全球最大的汽车运营商。

自去年8月1日滴滴和Uber中国合并后，网约车市场急剧降温，目前易到的新一轮融资仍未完成，神州专车的百亿定增迟迟未有下文。但王兴选择这一时机进入市场，无疑在一定程度上会重新点燃网约车的市场热情。而在强大的现金流支持之下，美团点评也完全有成为市场“鲇鱼”的潜质。