对于2030，汽车大佬们有话说
《节能与新能源汽车技术路线图》的出台，让中国的新能源汽车产业未来15年的发展首次有了明确的规划蓝图。
《节能与新能源汽车技术路线图》的出台，让中国的新能源汽车产业未来15年的发展首次有了明确的规划蓝图。虽然可以预见的是，到2030年传统燃油汽车仍将占主导地位，但在油耗法规日益严峻的情势下，新能源汽车、智能联网汽车渐成主流的趋势将令各大车企倍感压力。那么，这届广州车展上，车企大佬们对此问题有何回应？在新品牌、新合作、新产品层出不穷之际，未来5-10年的规划显得尤为关键。
“未来十年广汽要从跟随到引领创新”
11月18日，广汽集团在第十四届广州车展上全球首发了其智联电动概念车EnLight。时值广汽集团“1513”战略发布周年，广汽传祺迎来“电动化、网络化、国际化”的良好开局。今年1-10月，传祺全系产品销量累计达到29.6万辆，同比劲增126%。伴随着EnLight全球首发，“大广汽”的版图正在日益拼凑完整。
记者：国家对于排放和燃油限制有详细的规定和要求，广汽集团对这方面工作的进展和规划是怎么样的？
王秋景：在这一方面，广汽研究院是根据国家的要求在全方位地开展工作，目前2017年、2018年的排放工作已经满足国家的要求，刚才也说到，现在发动机主要是大排量的G平台和GS平台，两个平台的发动机有1.3升和1.5升，1.5升阿特金森发动机满足消费者的需要；大的像GS，有2.0T的发动机。另一方面PHEV、EV这种混合动力，纯电、插电的发动机，能够确保广汽传祺总体能够满足国家发展的要求。最近我们成立动力总成研发中心，强化传统发动机的研发。
记者：广汽这几年自主品牌事业发展比较迅速，今年也是广汽的自主创新十周年，您觉得广汽研发目前已经达到什么样的水平？
王秋景：大家都知道，今年是广汽研究院自主品牌十周年。广汽自主开发确确实实还是值得我们骄傲的。无论车的质量、品质，还是产品开发满足市场要求的情况，都应该说是非常好的，其中包括新能源的三电核心技术的掌握等，在这一方面应该说在国内是处于比较领先的地位。尤其像我们汽车的造型，大家是普遍认可，也为我们这个车的销量的增长，为我们车品牌的提升，甚至对我们单车利润率的提高，奠定了非常好的基础。
事实上，经过十年发展以后，广汽研究院或者广汽自主品牌的开发能力可能会有一个量变到质变的过程。未来我们想重点还是在真正拥有核心技术的掌握上来下功夫，在我们内部说，前十年，广汽研究院以自主为主，主线业务可能就是产品开发；未来的十年，我们可能加入另外一个业务，就是创新业务，我们要从跟随向引领转变。
“观致完全有信心满足排放标准”
本届广州车展上，观致汽车除了携国内第一款高品质运动跨界轿车—观致3 GT、全球第一台可行驶的QamFree发动机工程试验车及观致3 Q·LECTRIQ 纯电动概念车三大力作亮相外，还提出了“独立·新”的品牌新主张，以展现观致汽车拥抱变革、锐意创新的实力和信心。同时其更意欲利用“两栖战略”来拥抱汽车市场未来全新的格局。
记者：作为一个新上任的COO，您通过怎样的方法扭转外人对观致的印象？
刘良：观致从一开始它的品牌定位是很清晰、很明确的，我们就是要创立一个能够代表80后、90后这个正在上升的消费群体的品牌。我们现在提的是“独立·新高”，实际上公司的定位没有变化。尽管观致爬坡很困难，但是回过头来看，观致原来一直在走很多品牌走过的路。具体到策略和战略的问题，我们要延续“两栖战略”： 一方面是传统燃油车型，我们要不断地去投入、去提高传统燃油车整体的价值和差异化的性能，特别是QamFree这个革命性的发动机技术；另一方面就是在新能源车，观致在这方面会有很多的投入，观致3 Q·LECTRIQ纯电动车到明年会量产。
记者：根据之前国家出台了一个新能源汽车技术线路图以及日益严峻的排放法规，您觉得这对于中国汽车企业的压力大吗？观致这边可以达到这个标准吗？
刘良：我觉得中国政府对于法规的推出，实际上对于汽车的技术发展都是起了促进作用。政府出台这些政策，我们都是很支持的。具体到观致有没有信心能够满足这个要求，凭借“两栖战略”，我们完全可以满足。因为QamFree在同样1.6T的排量基础上，动力输出可以提高45%，同时燃油经济性还能改善15%，这一块作为传统车型来说是革命性的，再加上有纯电动车，观致要满足这个法规没有任何的问题。
“捷豹I-PACE象征捷豹路虎向新能源挺进的野心”
本届广州车展上，捷豹路虎除了带来全新一代发现外，捷豹还亮相了其史上首款全电动赛车I-TYPE 1。截至今年10月底，捷豹与路虎品牌在华销量已实现了连续10个月的持续增长，同比增长达30%，并且已超过了2015年的全年销量。同时奇瑞捷豹路虎宣布了将稳步推进二期产能扩建项目的计划。在ABB之后，中国豪车第四强席位的争夺战已然愈趋激烈。
记者：捷豹最近发布了I-PACE的概念车，宣布向新能源进军。那么捷豹路虎今后的新能源计划是怎样的？
睿侨森：首先，我们非常理解中国政府对于燃油排放标准的制定，而这一系列“限排政策”也将推动中国市场对于电动汽车的需求。就在前几天，捷豹路虎发布了首款电动车—捷豹I-PACE概念车，它是一台高性能SUV，动力输出为400马力，扭矩达700牛·米，实现仅4秒的百公里加速，同时还有一些其他的功能，比如快速充电等。该款量产车型预计明年发布，并于2018年正式上市。因此，捷豹I-PACE概念车的发布，一方面是以其超凡性能满足消费者日益增长的电动车需求，另一方面也彰显了捷豹路虎对于环保理念、新能源车型不断推进的雄心。
记者：是否满意发现神行的销售情况？谈谈全新一代发现处于怎样的细分市场？会否有国产的意向？
睿侨森：对于发现神行的销量，我们感到非常满意。而且它能够帮助我们吸引全新的客户群体，同时也为合资公司的合作伙伴带来不少契机。全新一代发现的推出，我们寄予厚望，希望它能够覆盖过去我们没有触及的全新客户群体。至于国产化的工作，目前我们还没法透露更多的信息。
“随着政策不断地倡导，混动技术的春天将会到来”
今年是广本的丰收年，全线车系均出现了供不应求的场面。在此车展专访中广本向媒体透露了自己在领先于同行的秘诀—不断精耕细分市场、开辟创新营销，以及提供优质服务是他们制胜的三大法宝。
记者：广本今年的经销店异常火爆，请问广本在提升经销商满意度上有什么秘诀？
郑衡：今年我们整个渠道是三品牌作战， Honda、理念还有Acura（讴歌），然后我们今年又导入了两款非常好的技术， SPORT HYBRID、SPORT TURBO。而且我们会每种车型根据不同的顾客群、车型，还有市场的反映采取不同的营销手法。年轻人非常喜欢飞度，我们就采取年轻人喜欢的方式，娱乐营销；凌派充满力量感，我们就用体育营销。加上我们的服务，现在我们追求的是从满意往欣喜方面改善和提升。这一系列措施下来，我们今年的62万台销量应该是能超额完成的。
记者：今年广本导入了混动车型，请问未来广本如何看待混动车市场？未来在车型上还有什么规划和期望？
郑衡：讲到混动，老实说现在各个主体厂商之间优秀的混动技术的竞争其实是好事情，我相信在不久的将来，随着我们国家的政策不断地倡导，混动技术的春天将会到来。今年9月，新雅阁锐混动上市，本田i-MMD混动技术受到了很多顾客的喜爱，应该下个月就能大到月销量1000台。未来我们也会导入更多的混动车型。
基于对明年整体经济形势的判断，汽车市场仍有望保持6%-8%的增长。2017年，广汽本田将在3月份推出冠道1.5T版本派生车型，售价22万元起。另外，在广汽Acura（讴歌）方面，我们明年上半年会导入新的CBU车的MDX，在年底会导入第二款国产车TLX，RDX也有国产计划了。
“大众正在积极寻求转型”
在传统燃油领域领先数十年的大众汽车，由于主、客观原因影响，如今正处于风雨飘摇之际，加上成本控制并未如预期，使得其在单纯汽车技术领域的研究实际已经落后于老对手们。因此，大众汽车选择了类似IBM的转型模式，致力于从汽车制造商转变成以人为本的可持续移动出行解决方案提供者，致力成为未来移动出行领域的先驱。概念虽然美好，但是目前舆论更为关心的还是横空出世的上汽奥迪。
记者：上汽与奥迪的合作具体情况是怎样的？会影响一汽-大众奥迪的发展吗？
海兹曼：具体细节有待未来进一步商谈。可以肯定的是，奥迪与上汽即将达成的合作，并不会影响一汽-大众，一汽-大众与奥迪之间有着对未来十年规划的共识。
在我看来，奥迪与上汽集团的合作对于大众汽车集团来说，带来的都是机遇，没有风险。明年或者2017年以后大众集团在中国的销售预期，我的基本判断是，中国市场从中期角度来说，仍然保持增长潜力。总之对于中国的业务我们非常乐观。
记者：到2025年补贴可能越来越少，在那样的情况下新能源车怎么跟传统市场竞争？
海兹曼：中国市场对于新能源车的需求增长比较快，但市场基数相对比较小。通过大众汽车集团旗下所有品牌与多年科研力量的积淀，我们可以在未来推出全产品线的纯电动车型，从而成为电动汽车领域的先驱。正因如此，我们提出的目标是，2020年，大众汽车在中国的新能源车年销量达到40万辆，2025年新能源车销量将达150万辆。
“未来更着力新能源动力及智能科技的开发”
作为一个新晋的高端品牌，宝沃汽车通过成功的营销，使得其首款产品在今年4月上市以来，已经销售3.5万辆，这对于如今的SUV市场来说，并不算太优秀的成绩，但是对于一个刚刚复活的品牌而言，已属难能可贵，在宝沃全球CEO华立新的带领下，本土制造的德国品牌将在明年带来全新系列的产品。
记者：宝沃在今年北京车展上公布了一系列政策，当时传媒还在困惑于政策是否能执行，如今宝沃表现不俗的原因是什么？
华立新：首先，我们有计划按步骤执行这些政策；第二，我们有正确的产品规划，我们首款产品BX7，从设计到动力、操控都极具实力，价格很有诚意；第三，宝沃是一个历史悠久的品牌，有非常好的传承和创新，从1919年诞生到现在，我们把悠久历史和未来愿景结合起来，未来会更加着力在新能源动力及智能科技的开发。
记者：“无人驾驶”、智能互联、共享经济、新能源度这几个词是今年汽车产业比较热的话题，您认为哪个方向是现阶段发展的侧重点？理由是什么？
华立新：毫无疑问，这些都是未来汽车发展趋势，都代表着最前沿的技术。对于我们来说，这些都将是我们涉及的领域和方向。目前，我们的工作重点是，在它们之间，找到一个结合点，能够很好地将新能源车型和产品设计都能够结合在一起。 （倪佳）
“明年DS的创造性营销手段将层出不穷”
在广州车展上，DS带来了2017款DS 6以及FE的赛车。虽然今年因战略调整造成了销量下滑，但官方认为这种调整对于消费者认知DS是非常必要的。可以看出，DS仍在努力深耕本土市场，使中国消费者理解和肯定DS的法式奢华。
记者：在过去几个月中，DS销量并不如意，请您评价一下2016年DS有哪些得与失？
周江：做豪华品牌，其实是要导入一种生活的态度和理念，我们DS提倡的就是法式生活。众所周知，我们来中国的时间不是那么长，打造一个品牌，把品牌完全在中国这一片市场树立起来需要时间，所以我们今年最重要的目标还是在持续去建立。虽然今年从实际销售数据上面有一些不太理想，但其实DS这一年在作调整，调整是需要代价的。去年我们在电商方面，做了一些大的尝试，跟易车、汽车之家有了一些深度的合作。目前我们已经制定出比较有竞争力，同时又有吸引力的网络发展渠道。在DS未来的发展中，电商依然是我们积极探索和重点发展的领域。我们会把传统的4S店和电商两大体系有机地融合在一起，除了电商和渠道，我们在市场推广方面也将会有许多爆点，比如我们将会结合《欢乐颂2》进行推广。在2017年，DS的创造性营销手段将会是层出不穷的。
记者：中国目前在市场上和政策上都有诸多变化，DS将如何应对这些变化？
周江：我认为现在中国的汽车工业和汽车行业依然处于快速发展时期，快速发展过程中有很多新生事物，比如大家非常关注互联网造车等。DS目前在做的是传递品牌，一个法式豪华品牌应有的前卫精神及法式的生活方式。同时，在经销商终端提供给客户独特的体验，持续给市场带来更多的刺激，持续给客户提供带来更多的选择。我们电动方程式赛车就是呼应新能源和节能减排的新政策。DS第二代产品，要不就是混动，要不就是纯电动，我们会顺应市场的发展和全球的政府都对节能减排的要求。 （李洋睿峥）
“郑州日产旗下三大子品牌要协同发展”
11月18日，郑州日产旗下定位“可靠的家用大SUV”的东风风度MX5于广州车展正式上市，作为东风风度品牌乃至郑州日产在乘用车市场的一款重量级车型，也是郑州日产开拓大众消费者市场的力作。
记者：东风风度MX5是东风风度品牌的第二款SUV，东风风度品牌的定位是怎样的？明年有什么车型出现？
潘毅辛：中国的市场上SUV竞争越来越激烈，我们有一款非常有名的SUV就是著名的“帕拉丁”，去参加了世界顶级的“达喀尔拉力赛”，并取得了很好的成绩，我们在“帕拉丁”之后有东风风度MX6，也是越野性较强的SUV。还让我骄傲的是，今年7月份我们参加了“2016丝绸之路”，用我们的量产锐骐皮卡从莫斯科开到了北京，在完赛率只有30%左右的这场比赛中，我们的赛车全部完赛并且获得了量产组的厂商杯冠军。在这方面我们做得是非常专业的，我之所以这样说，不是因为我很高傲，而是我们对自己的产品非常有自信。东风风度MX5投放后，明年还会投放一款小型SUV和MPV 。
记者：在整个东风大自主旗下有很多“风”字辈打头的车，有东风风度、东风风神等，后期我们要怎么样让东风风度MX5突出，让东风风度MX5和其他“风”字辈打头的品牌区别出来？
潘毅辛：郑州日产有日产、东风，还有东风风度品牌。针对东风风度这个品牌我们只是刚刚开始，而且我们后面的方向是想把NISSAN、东风、东风风度三个品牌有一些区隔，让它们更好地在郑州日产的旗下发展好。从今天上市的产品可以看到东风风度MX5的方向是“质造”全家大幸福，我们后面的产品也会按照自己特有的路线走。我们会一如既往地把产品做得更好，所以这三个品牌我们将同时发展，这样会给我们郑州日产带来很多信心。 （谭力峰）
“汽车电商将是朝阳产业”
新官上任三把火，陈斌的上任之后，将2016年变为了纳智捷的冲刺之年。其先后向市场投放了三款车型并邀请GTR的水野和敏对优6 SUV进行调试，这一系列举措足以说明纳智捷对今年的重视。尽管起步尚晚，但纳智捷今年积极的表现，为其赢得了不少好评。
记者： 纳智捷作为一个后发企业，未来在提升自身产品力上有哪些规划？
陈斌：今年我们产品层面不断增加科技配置，因此消费者能够在15万级别车型享受到40万车型的科技配置。同样，纳智捷的渠道和营销走差异化道路，渠道建设是利用区域分割方式，不盲目推广，以此保障经销商的利益和服务质量。未来产品将在智能、动力系统以及全新底盘等方面不断创新，迎合年轻消费者需求。2017年即将成立的官方车主俱乐部—纳智捷极客联盟，它将以科技融入生活为宗旨，呼应企业所倡导的“科技、智慧”传递“享乐”的生活态度。通过这个联盟以及21万纳智捷车主群体，我们可以更好地了解消费者，尤其是年轻消费群体的需求，从而提升我们的产品力。
记者：纳智捷一直非常强调年轻消费者的力量，请问纳智捷如何有效实现汽车电商？
陈斌：目前的态势来说，汽车电商可能是未来的朝阳产业，作为汽车产业如何充分跟电商跨界、对接，这是比较大的课题。我相信汽车和电商的融合是一个相互促进的过程。比如说锐3，这款车销售的族群是85后，因此在销售和渠道的选择上，要用他们获取信息的渠道，如直播平台、微信公众号和其他的交友软件，我们会通过这些平台来帮助年轻人获取信息，在具体分销模式上，我们会通过网络销售来和客户进行精准对接。当然对于积淀比较久的4S店，我们也会继续发展。
（李洋睿峥）
本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频），除转载外，均为时代在线版权所有，未经书面协议授权，禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用，请联系本网站丁先生：news@time-weekly.com
