周航为易到“画饼”：专车鼻祖跳出专车 被逼创新
在经过一个星期的悬念预热后，易到创始人周航表示，易到并不是打算退出专车市场江湖，相反要在困境中强势归来。用周航的话说，易道要“成为互联网江湖里第一个起死回生的传奇。”
时代周报特约记者 陆一夫 发自广州
在经过一个星期的悬念预热后，易到创始人周航表示，易到并不是打算退出专车市场江湖，相反要在困境中强势归来。用周航的话说，易道要“成为互联网江湖里第一个起死回生的传奇。”
事实上，作为国内专车平台的鼻祖，去年易到在滴滴和Uber的烧钱大战中几乎被市场遗忘，市场份额和用户活跃度被对手大幅抛离。乐视的巨额投入让易到回到了起跑线上，但此时要想抽离价格战的泥潭全身而退，同时又能打败对手的可能性并不大。
每一个互联网行业的进入成熟期前，都必然经历过血淋淋的价格战和融资战，2015年中国各大专车平台共消耗了200亿元的资金仍未分出胜负，足见专车战争的残酷。
“为什么后来互联网的世界出现了免费模式？其实免费的本质是转移支付，只要是正常的商业总要有人为此付费，只不过付费的对象变了。”周航认为，用户端长期不赚钱可能是趋势，这会倒逼着商业模式的创新。“我相信生态越大，转移支付的可能性和途径就会越来越多；我相信，如果你融合一个更庞大的可能性的时候，转移支付就会有更多的可能的机会。”
与另外三个玩家相比，背靠着乐视的易到需要更多的合作伙伴和资金来冲击滴滴的霸主地位，成为专车市场上的搅局者。易观智库分析师张旭向时代周报记者表示，生态圈的建设不但需要资金投入，更需要寻找适合的战略伙伴，例如滴滴引入了很多各行各业的战略投资者，但融资是次要的，更关键的是它们在商业模式上的合作。
市场份额各执一词
周航将目前易到取得的阶段性成绩称作“起死回生”，因为当去年滴滴和Uber大肆烧钱争夺市场份额的时候，易到却因为缺少资金而几近濒死。
直至去年10月被乐视以7亿美元控股后，易到才有了足够的底气迎战强敌。根据易到官方向时代周报记者提供的数据显示，目前易到平台拥有车辆超230万，每天的有效订单量超过270万，提前完成乐视创始人、董事长贾跃亭在今年年初制定的“百万日订单、百万司机、百万车源”的三个年度目标。
与此同时，易到引用艾瑞咨询集团的数据，称已经在月度使用总次数、周活跃用户数等多个维度数据指标上超越Uber。周航还公布了易到的最新数据：易到占有纯专车市场30%份额，GMV（交易总额）也已经超过了Uber，位列行业第二。
值得注意的是，易到所指的“纯专车市场”范围仅限于专车客单价高于出租车的情况，而快车、人民优步等则被列入泛专车范畴。易观智库分析师张旭向时代周报记者表示，目前不同研究机构对专车市场的划分标准各有不同，以易观智库为例，专车市场可分为滴滴、Uber为代表的C2C模式和神州为代表的B2C模式。
事实上，各大专车平台在市场份额的问题上一直大玩数字游戏，第三方机构各自公布的数据往往有较大出入。根据第三方数据研究机构CNIT-Research发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，今年第一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴出行以85.3%的订单市场份额位居第一；Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。不过Uber一直自称拥有30%左右的市场份额，而神州租车则引用 5 月份由罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》证明其各项运营指标均居行业前列。
按照周航的说法，易到之所以能够在8个月内取得这一战绩，是因为坚持做了两件事：始终坚持易到独有的DNA、与乐视生态强烈化反，后者更多是体现在乐视的生态资源支持上，例如易到将自己的会员体系直接接入乐视的会员生态体系，使易到会员享受高品质的低价用车服务外，还能享受与乐视会员一样的生态福利，让易到会员享受到乐视生态的价值。
然而不能忽视的是，真正让易到“起死回生”的其实是大规模的充返活动。易到方面的数据显示，在过去的246天里，用户累计充值总额已经冲破50亿元，但这也意味着易到同样需要付出巨额的补贴成本。
有意思的是，周航一方面表示“分享经济必须得先便宜，而且必须长期便宜下去”；但另一方面却表示易到的平均客单价为其他出行平台的4倍—这种自相矛盾的说法，似乎说明易到在这场专车大战中仍未找准自己的方向。
生态圈逆袭对手？
此次发布会上，周航透露了两个重要信号，其一是在7月前结束大规模充返活动，其二是易到去掉“专车”二字，未来要做共享汽车生态。“我们之前预热说不玩了，是因为我们要跳出 专车二字，彻底和行业传统做法说再见，是要玩更大的，去开创一个更大的新世界，这就是属于易到自己的生态，我们称之为：共享汽车生态。” 周航说。
周航表示，2015年整个专车市场就花掉200多亿元，今年补贴和竞争的力度比去年有过之无不及，而且整个行业的规模比去年又翻了两三倍，可想而知今年整个行业的消耗是什么量级。“如果（用户）又要便宜，司机要赚钱，平台要赚钱，这样三赢的局面，我不认为可以通过算法和智能的交通引擎就能实现的。我认为用户端长期不赚钱，可能就是趋势，所以会倒逼着商业模式的创新，平台必须寻求新的收入变现的路径。”
据了解，所谓的共享汽车生态，是指把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。易到方面介绍，在车主端，除了继续专车板块外，易到将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，围绕车主形成一个完整的服务闭环，再加上乐视金融、车企、4S店等都将融入，成为生态支撑实体；而在用户端，易到希望将消费、购物、娱乐甚至是O2O服务等嵌入，届时易到与餐馆、场馆、酒店等消费场所对接，基于大数据分析和评价系统，向用户做有效的推荐。
不过周航仍未透露将采取什么的方案来实现上述的共享汽车生态圈。“今天没有办法透露更多，我相信从7月初开始易到的平台就不仅仅是只有专车了，你们会陆陆续续看到越来越丰富的，平台上会搭载更多的服务.两端，不管是用户端还是车主端。”
易到并不是第一个要做人车生态圈的专车平台，其余三大玩家也一直按照生态区的思路进行布局。虽然专车业务能带来巨额的营收，但是却因为价格战而导致利润率走低，甚至迟迟无法实现盈利，流量变现将会成为专车平台持续发展的重要一环。
张旭告诉时代周报记者，从目前易到与乐视相互合作之间看不出太多新的玩法，但相信随着时间推移，易到的共享汽车生态圈仍然值得期待。“毕竟专车平台的生态圈是前无古人的，不管是易到还是其他平台都需要时间摸索适合的商业模式。”
急需引入合作伙伴
虽然提前完成了年度目标，但易到距离专车平台第一阵营还有很远的距离。在价格战上，易到的客单价高达58元，即使是在高额充返活动的情况下仍远高于滴滴和Uber；在融资战上，滴滴和Uber的军备竞赛早已进入白热化阶段，神州专车也即将登陆新三板以方便融资，而易到背后的最大金主乐视本身就在多个项目上疯狂烧钱，难以确保易到能在后续的市场竞争上不落下风。
如果从目前四大专车平台的估值来看，易到远未拥有超越Uber的实力。截至各平台最新一轮的融资数据，滴滴的估值已经上升至260亿美元，Uber中国的估值达到70亿美元，神州专车估值为287亿元人民币（约合44.3亿美元），而易到自去年10月完成D轮融资后估值仍只是10亿美元。
此外，滴滴、uber和神州账上分别拥有105亿美元、110亿美元和200亿元人民币的可用现金，而周航3月时曾透露今年将准备50亿元的资金备战，但是在这场军备竞赛上仍远远不够。
可以预见的是，易到拆除VIE结构是为了后续登陆国内资本市场做好准备。根据周航接受媒体采访时的说法，目前易到的股东除了乐视外，还有携程和部分天使投资者，而对于回归国内资本市场的进展，他则表示目前还没有具体的时间表。
“生态圈的建设不但需要资金投入，更需要寻找适合的战略伙伴。”张旭认为，例如滴滴引入了很多各行各业的战略投资者，但融资是次要的，更关键的是它们在商业模式上的合作。“去年10月被乐视收购后，易到前期的资金来源肯定是由乐视来提供，但后期生态圈做大以后，它需要引入更多的第三方资源。”
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