滴滴快的继续补贴开道 加入代驾O2O混战
时代周报记者 韩玮 发自北京
O2O战场上又打响了一个战役。
7月28日，滴滴代驾宣布正式上线。北京、上海、广州等10座城市的车主目前可以通过滴滴打车、快的打车APP内的“代驾”入口使用滴滴代驾。
至此，滴滴快的完成了从出租车、专车、快车、顺风车到大巴、代驾的六大业务布局，初步完成了一个综合性出行平台的搭建。
艾瑞咨询数据显示，未来5年，国内代驾市场产值可能高达500亿。滴滴快的代驾事业部总经理付强认为，e代驾目前占据最大的市场份额，算上传统代驾和互联网代驾，这个数值可能是1/4。但也有数据指出，截至2014年10月，e代驾获得了接近90%的市场份额。
但本月初刚完成20亿美元融资，拥有超过35亿美元现金储备的滴滴快的，战斗力强劲。滴滴快的CEO程维给公司定下的目标是，今年年底之前做到代驾市场的第一名，并覆盖超过100个城市。
新一轮价格战
滴滴快的的每一项产品上线几乎都是补贴开道，滴滴代驾也不例外。
目前，滴滴代驾采取“起步价+公里费”的计费方式，不同时段的起步价均包含了10公里，超出10公里后，收取固定的里程费。以北京为例，早上6点至晚上22点的起步价为36元，里程费为20元。
而为了迅速抢占市场，上线初期，滴滴代驾将实行“全民首单免费”。“滴滴快的不是因为有钱才去做补贴，而是因为市场需要。我们想通过降低门槛的方式让更多的用户体验我们的产品。拿到用户数据后，我们才能打磨服务，进一步完善和规范市场。”滴滴快的打车产品总监龚昕告诉时代周报记者。
就在同一天，e代驾宣布启动8.08快计划——每晚20点至22点，代驾司机8分08秒以内无法抵达用户指定位置，用户即可享受起步价优惠。这是e代驾又一项提升代驾行业服务标准及竞争门槛的举措。
此前，e代驾曾对滴滴快的切入代驾领域提出过质疑，认为“在代驾行业中，价格只是影响用户选择的很小一部分原因，最重要的是用户和司机的使用惯性。故而，光靠价格战和补贴是无法有效占领市场的。”
而在回应滴滴快的是否希望通过价格战干掉e代驾时，付强表示，“我们并没有特别针对哪一家公司，我们的目标是消费者和车主。目前，中国代驾市场的额度实在太小，比韩国小那么多倍，我们真正的目标是整个把代驾市场做起来，使它的应用频次更高。如果只是针对今天某一个竞争对手，我觉得我们把自己的视野放低了。”
代驾“新石器时代”
在一些业内人士看来，国内的代驾市场还处于“新石器时代”。自酒驾入刑以来，代驾市场在一二线城市迅速发展，但在三四线城市，由于法律及管理等原因，市场刚刚兴起。
公开数据显示，韩国的人口虽然只有5000万，但日均代驾90万单，代驾市场规模高达250亿元；而中国14亿人口，1.7亿俩汽车，日均代驾仅20万单，今年的代驾市场交易规模预计为26.9亿元。
龚昕认为，中国代驾服务的渗透率非常低，且仅集中于酒后代驾。商务代驾、旅游代驾、汽车后市场等代驾细分领域的潜力还未被挖掘。
而在互联网代驾领域，e代驾是行业新规则的创建者。这家公司成立于2011年，时间上比滴滴和快的都要早，此前曾经历和58同城从竞争对手到合作伙伴的发展阶段，并于今年5月完成1亿美元的D轮融资。
按照e代驾的说法，其目前已覆盖全国200个城市，并设有海外韩国分公司，拥有合作司机15万，日订单超过20万。e代驾还率先推出司机运筹体系，通过大数据的精确运算，提升空闲司机的智能调度，解决高峰期订单与司机的匹配效率问题。
近期，e代驾动作连连，不仅把代驾险额度提升至1000万元并推出国内首家司机意外险，还签下代驾资深用户黄晓明和宋丹丹作为代言人。
与之相对，滴滴快的本月初完成的20亿美元融资创造了全球规模最大的一笔非上市公司融资，目前公司估值达到150亿美元。
据滴滴快的方面透露，自6月中旬开始接受司机信息注册，截至目前，全国已有100万司机在滴滴代驾的上注册。
与此同时，滴滴快的也创造了一套基于大数据的动态智能调度系统。车主发送订单后，系统会在后台快速地对司机画像、路况情况进行大数据分析，在最短的时间内为车主筛选出最匹配的司机。
不过，作为出行领域的大平台，滴滴快的还有Uber等强劲对手，在代驾这一细分市场，一场恶战也一触即发。
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