[2015上海车展特刊]车企精英高端访谈录：如何拿下中国市场

2015-04-28 04:32:43

来源: 时代周报

相比“谁的销量第一”，对于车企们而言，更为重要的课题在于如何在中国市场寻找到一条差异化的增长路径，从而实现可持续发展。

受全球经济下行压力影响，汽车行业在今年不可避免地遭遇了一定的挑战。在这种情况下，中国市场成为了汽车厂商全球战绩漂亮与否的关键。

来自本届上海车展的一连串数据显示，汽车厂商对中国市场的重视程度及投入程度正在加深。本届上海车展共吸引了18个国家和地区2000多家国内外车企参展，在总计1343辆的展车中，全球首发车型有109辆，全球首发车中跨国车企占了23辆，跨国车企亚洲首发车44辆，概念车47辆。103辆的新能源车也让本届车展成为迄今为止“最绿色”的一届。而“互联网+”之风盛行下，国内互联网巨头、汽车电商企业更纷纷入局以求分一杯羹，火药味浓烈。

2015年的中国车市，谁主沉浮？实际上，相比“谁的销量第一”，对于车企们而言，更为重要的课题在于如何在中国市场寻找到一条差异化的增长路径，从而实现可持续发展。

在车企高层所谈及的“中国攻略”里，无论是加速新品导入还是加强营销创新，是扎根传统渠道还是涉足新兴电商，更贴近中国消费者需求的信息始终被强调。随着中国经济以及汽车市场增长进入“新常态”，这是共识，更是车企下一步攻城略地的前提。

英菲尼迪戴雷：与经销商实现双赢

麦斯

得益于本土化战略的持续深入、国产车型的上市、产品线的不断丰富以及营销活动的创新，2015年英菲尼迪继续迎势上扬，销量增速以较大幅度领先豪华车市场。今年一季度，东风英菲尼迪在华累计销量达7898台，创历史同期最高纪录，而由Q50和全新QX50组成的英菲尼迪“50家族”也强势发力，一季度销量达4714台，占总销量的六成，领先豪华汽车市场。

不过，要成为主流之选，英菲尼迪显然还需要做更多。“目前我们还是一个相对小众的品牌，前面还有很多的竞争对手，这是需要几年的发展历程，并且需要一步步去做好。”东风英菲尼迪总经理戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）在接受媒体群访时表示。

记者：英菲尼迪这两年在品牌建设上投入很大，发展很快，销量也有明显增长。但问题是，这样的增长是靠投入了很多宣传才带来的，后续能否持续还是一个问号。对此你是怎样看待的？

戴雷：品牌塑造是一个长期的过程，我们在中国已经有一个长期的战略规划。英菲尼迪还是一个很年轻的品牌，进入中国市场时间较短，两年前我们制定了一个目标，希望把英菲尼迪打造成为最感性的豪华汽车品牌，为了实现这一目标，我们首先要提高品牌知名度，如果没有知名度，别人就不知道有你的存在，就永远不会有人选择。

所以2014年年初，我们推出了“敢·爱”品牌传播概念，并打造了一系列情感与体验营销活动。但是如果单单考虑品牌定位和知名度的提升这还不够，我们今年更多的是要让“敢·爱”精神更为全面地、深入地落地。“落地”的概念就是要更靠近消费者，让消费者真正接触到我们的品牌，不是只在电视上看到，而是亲临4S店去看我们的产品，体验我们的服务，让消费者真实感受到英菲尼迪的特别之处。

当然，今年还有一个重点，在当前市场快速变化的大环境下，我们一定要与经销商伙伴一起实现双赢，保证经销商网络持续、健康地发展。经销商是英菲尼迪取得市场成功的重要保障，我们会特别加强跟合作伙伴之间的交流沟通，提供卓有成效的措施帮助，让经销商实现更好的投资回报，通过多种方式持续提升经销商经营能力。所以，这也是今年非常重要的一个规划，我们会持续地去做。

记者：对于英菲尼迪来讲，跟经销商一起成长很重要。但一些外部因素，比如互联网、电商对渠道的改变正在显现，虽然还没有一个固定成熟的模式。英菲尼迪相对于ABB来讲，在豪华车领域历史没有那么长，现在这种不确定的环境对英菲尼迪的发展是不是一个机遇？在这样的环境下，你有没有思考过英菲尼迪和新兴的互联网冲击进行结合，是否会实现对传统经销网络的颠覆？

戴雷：我非常高兴这次上海车展看到很多的互联网公司前来参与，我觉得非常好，因为汽车行业目前还是比较传统的行业，我们要把互联网带来的改变当作一个机会。可能有一些人认为网上的车市会代替经销商，但我完全不是这么想的，因为我们是服务行业，不是销售行业，销售是一次，而最后长期合作更多的是依靠服务。

目前市场上还没有固定的模式，现在有很多的尝试，比如“58同城”，也想进入到这个行业中。我们会把它当作一个很好的机会，也想要尝试，特别是我们现在没有特别大的网络。但我们不只是为了做而做，而是一定要做一个对用户有价值、能够让我们真正提升销量的模式，并不是所有人都去做了，我们也非要去做。要从用户角度考虑，紧紧围绕消费者需求去做，不只是把几款车放在网上促销那么简单，还要考虑如何通过这种方式去提升我们的用户体验，怎样变成一个竞争优势，这是最重要的。如果我们能利用互联网开拓一个新的模式，帮助经销商盈利，那是很好的。

记者：你提到英菲尼迪的发展是很克制的，在渠道建设方面英菲尼迪是不是也走克制的路线？你在这方面的规划是什么样的？尤其在渠道下沉方面，是如何考虑的？

戴雷：一方面我们会考虑新的模式，但同时也会继续坚持传统的渠道和经销商网络，我们今年的目标是新增25-30家网点，并为设计这些网点做了很多努力。第一，一定要让客户有很好的体验，我们在网点设计中加入了跟“敢·爱”情感体验营销相关的元素，去年第一批已经开业了；第二，经销商店的规模也作了调整。一个好的经销商店一定要符合消费者的需求，规模不用太大，但是一定要让人进去后就感觉很舒适，而且地理位置也很重要，好的位置能给消费者带来便捷，这是他们很关注的。当然最重要的还是能提供更好的服务，所以我们也会推出适合四、五线城市的小型店，在不同的城市环境下会有合理的投资回报，我们的投资人也觉得这个想法非常好，我相信今年我们扩大网络的目标可以实现。

记者：具体会重点发展哪些区域？

戴雷：25-30个经销商店全国各地都会有，现在还有一些潜力较大的空白市场等待我们去发掘。除此之外，一些特大的城市，像北京、深圳等，原来的网点还不够，我们要扩大。对于已经有店的城市，我们首先考虑的不一定是销售，而是售后，因为每个城市只有一个店是完全不能满足消费需求的。

雷诺-日产联盟卡洛斯·戈恩：看好紧凑型跨界车市场

倪佳

作为雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官、日产汽车总裁兼首席执行官，以节省成本闻名于世的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)此次来到上海车展现场，雷诺-日产联盟对中国市场的越发重视可见一斑。在东风日产遭遇发展瓶颈之时，卡洛斯·戈恩的到来显然是其对日产品牌在华发展越发看重的表现。而跨界小型车战略能否助阵日产品牌更上一层楼，则需要时间去验证他的慧眼是否如炬。

记者：中国市场掀起了一场智能汽车的风潮，而日产在无人驾驶汽车方面已经取得了非常不错的成绩，日产会如何应对现在这种风潮？是否会在2020年前将无人驾驶技术应用到汽车市场中？

卡洛斯·戈恩：今天上午日产发布的全新日产LANNIA蓝鸟，就包含了许多智能技术的应用。2020年前，整个雷诺-日产联盟会做很多工作，不仅是零排放这一大家都已经知道的技术。车联网和无人驾驶方面，我们分三个阶段进行了规划：2016年是第一个阶段，我们将解决高速路上的无人驾驶，以及无人驾驶如何应对堵车的问题；2018年，我们将解决自动改变驾驶车道的问题；2020年，我们将在城市道路上实现安全的智能驾驶。

总的来说，智能汽车的时代到来了，我们已经做好了很多技术准备，但还需要更多的技术准备。而每次引入新技术，我们都需要包括中国、美国以及欧洲等在内的各国家相关部门的批准，这需要时间。但我们已经成为智能汽车领域的引领者。

记者：2014年日产在华销售目标是140万台，今年的销售目标是130万台，你对中国汽车市场是否有足够的信心？经济增速放缓会不会影响销售业绩？

卡洛斯·戈恩：首先，我对中国汽车市场非常有信心，我们预计2015年日产在华销量将整体增长6%。今年前3个月，中国乘用车市场销量增长了11%，而日产的乘用车销量增长了15%，超过了行业的平均水平。虽然商用车、乘用车会有所不同，但我们有信心在今年达成130万台的销售目标。

记者：中国市场变化很快，有很多新的趋势。现在SUV的市场发展非常迅速，你认为中国市场的下一个趋势是什么？你如何看待中国市场产能过剩的问题？

卡洛斯·戈恩：我们很难预测下一个趋势，但总体来说，现在小型跨界车越来越小，发动机也越来越小，所以某种程度来说，小型车可能会发展得越来越快，特别是紧凑型跨界车会有很大的市场。全球都是这样一个趋势，中国也不例外。中国市场的紧凑型跨界车发展的速度会越来越快。我认为将跨界车引入中国，并将它们变得更小型化、更高端化，在未来两三年是一个很好的方法和策略。

DS陈国章：打造“真电商”

谭力峰

本届上海车展上，DS首次在中国公开亮相全新的品牌LOGO，将原来的“DS SPIRIT”替换成了“DS AUTOMOBILES”，以宣告其在华发展进入新的历史阶段。当天DS除了公布全新中文口号“前卫·巴黎”及新的品牌LOGO以外，还展出了旗舰车型新DS 5及概念车DS 5 Moon Dust。

PSA DS品牌中国及东南亚地区总裁兼长安PSA DS品牌总经理陈国章表示，在DS6等新车型的带动下，今年一季度比去年同期有了三倍的增长。更为重要的是，他强调这样的增长是“健康的”，事关DS在经销商层面采取了新政策，即以零售带动销售的核心。

同时在“43210”战略的带动下，DS最近也在酝酿通过与各大电商的合作，以求创新性地从营销上为DS的销售带来突破。

记者：DS目前跟各大电商之间的合作是什么样的，意图达成什么效果？

陈国章：在过去两个星期，我们跟Uber、汽车之家和易车网合作，进行了大规模的推广活动。DS现在是一个比较新的品牌，在发展电商方面，我们的基础和包袱比较轻，可以调动公司很多资源，很快地去进行电商的探索。

引入电商后，我们的模式会有很大的变化。比如通过咖啡店，就是精准的、更有文化味道的一种传播实体网点。这个创意一旦成功，等于很快地融入网络建设，从传统的两三千万投入基础，变成两三百万的投入基础。同时咖啡店的店员会是一个卖车的DS品牌专家，也是调咖啡的专家，他必须懂法语，能谈法国文化，在很有品位的环境下，与客户交流，而不是传统的那种站在一大堆车面前，谈车的价钱会打多少折。

通过高品位的文化，提升对车的体验，是我们用新的方法来做销售。所以我们电商的启动，其实不只是电商的启动，而是一个大的营销改革。这种营销改革是一条龙的改革，从上至下的改革。

记者：未来DS的销售模式要往电商这种模式转变，这个过程有没有一个具体的实现时间表？比如在今年，你们要把它做到什么样的程度？你们今年在经销网络的拓展上面有什么样的计划？

陈国章：我们已经开始操作电商了，4月份，我们的传统经销商和新的电商同时在行动，对他们没有销量的预期，而是希望它能够走上真正代表中国汽车行业改变的一种模式。我们网上的名字叫做“真电商”。未来的电商，我们会越做越大，而不是单纯的电商模式，可能是多种的形式存在。这个没有时间表，我也没有对它有销量预期，我们把它叫做开创的试水。

电商改变的是一种运营模式。未来的电商和厂家之间，要争取做到定制化服务，这是电商未来发展的必由之路，它的定制转化到工厂，工厂转化到轿车，这就是电商未来最终的演变。

大众中国海兹曼：攻克电池成本难题

倪佳

作为中国乘用车市场的领头羊，大众汽车近几年在华的发展可谓如鱼得水，然而摆在大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授面前的，并非是一帆风顺的发展未来。高速推进的中国汽车市场也给大众汽车这样的品牌带来了很多新问题、新状况，而未雨绸缪的大众选择了向新能源市场发力来布局未来。

记者：大众今年一季度的销量不是很理想，原因是什么？这个下降趋势是否会持续全年？你对全年的市场预期是怎样的？

海兹曼：说到市场走势以及大众在中国第一季度的业绩，首先我强调的是我们会更关注乘用车市场，一季度中国的乘用车市场增速是15%，这是一个令人惊讶的增长。而大众并没有跟上15%乘用车市场如此之快的增速，原因如下：第一，是我们正在推出若干新的车型，生产线处于切换和增产的过程中，包括新速腾以及凌渡，新的车型推出也影响到了我们的增速。第二，更为重要的原因是，乘用车市场的增长是来自于若干细分市场，有些细分市场是大众集团没有参与到的细分市场。第一季度中国乘用车增长最快的两个市场，一个是低价SUV市场，另外一个是低价的MPV。这两个细分市场都是大众没有参与到的，我们在该市场没有对应的产品。但从另外一个方面来讲，对于大众参与到的领域和细分市场我们正在稳步扩展。

记者：作为中国NV100的成员，你觉得中国新能源汽车推广核心的问题是什么？

海兹曼：新能源车的推广毫无疑问要注重客户使用环节的便利性，一个是驾驶里程，一个是充电方式的普遍性，还有就是舒适性。综合各种因素，对于大众来说，我们在中短期主推插电式混合动力，其可以实现充电，另外在驾驶过程中如果电池没电可以很快切换到内燃机，从使用的便利性来说在中短期很适合中国市场。在纯电动车的发展上，需要在电池组技术寻求突破，特别是能量密度寻求突破。纯电动车发展中的第二个挑战就是电池的成本问题，制造任何一辆车都要确保有合理的成本，在大众内部对电池的成本控制有高度的关注，不仅是纯电动车还有混合动力车，我们在想方设法降低电池的成本。

总之，我们期待在电池组技术以及能量密度方面有所突破，最终使电池成本有压缩，这是我们共同希望达到的结果。

东风日产周先鹏：年轻化战略落地

麦斯

根据官方公布的第一季度销量数据，东风日产终端销量24.7万辆，同比增长26.1%。不过，要实现“2015跨越百万”的终极目标，东风日产显然需要新鲜血液的注入。

本届上海车展上，日产汽车一口气发布了两款全新车型—LANNIA蓝鸟和全球首次应用机械增压油电混合动力的新楼兰。这是东风日产首次引入混合动力车型并国产。与此同时，东风日产旗下的启辰品牌也推出最新概念车—VOW。

“所谓高质量跨越百万，第一是达成百万销量，第二是在健康库存水平的基础上高质量实现跨越。”东风日产乘用车公司副总经理、党委书记周先鹏说。

实际上，这也是东风日产年轻化战略的开始。而能否从品牌、产品到线上线下活动全面实现真正的年轻化，对于意欲重回赛道的东风日产来说，至关重要。

记者：今天东风日产发布了新楼兰，新楼兰对于东风日产的意义在哪？

周先鹏：新楼兰对于东风日产的意义有三点。第一，新楼兰是东风日产的旗舰车型，搭载的机械增压油电混合动力是日产第一次导入中国市场，能够提升东风日产的品牌价值和品牌形象。第二，东风日产SUV的产品阵营包含途乐、楼兰、奇骏和逍客，从全尺寸SUV到紧凑型SUV一应俱全，形成了集团化、规模化的战略布局。新楼兰的亮相进一步提升了东风日产在SUV市场的实力。

记者：蓝鸟这款车对于东风日产而言的重大意义是什么？

周先鹏：从去年开始，东风日产就一直在做品牌年轻化的工作，而蓝鸟则是我们年轻化战略真正商品化的第一款车。它立足新生代消费者，特别是90后年轻人的喜好与诉求，为他们量身打造。蓝鸟的亮相意味着我们年轻化战略的真正落地，标志着东风日产年轻化战略的全面展开。与此同时，蓝鸟的出现也将促使东风日产更贴近年轻一代消费者，从蓝鸟开始，我们将用90后新生代所熟悉的方式跟他们沟通，从而让他们更能够接受。

记者：东风日产对于启辰有什么规划和期待？T70的市场状况如何？

周先鹏：我们今天发布了VOW这款概念车，大家应该从这款概念车上看到了启辰与以往相比有很大的不同与突破，这也就意味着我们启辰品牌在未来产品造型风格的方面，会有一些改变和突破，能够更加尊重消费者的感受和习惯。对于启辰品牌，不变的是我们坚持做高品质车的信念，我们也会把锻造这种高品质始终摆在一个非常重要的位置。启辰品牌上市3年，无论是整个价值链，从研发到制造，我们都是把品质摆在一个非常重要的位置。

启辰T70上市后赢得广大消费者青睐，各专营店都出现供不应求的局面，上市3个多月，销量赶超多个竞争对手，跻身细分区隔前列。截至4月中旬，订单数已过2万台，其中CVT版超过七成。无论是从订单数量还是从SUV区隔的市场环境来看，T70的销售前景看好。

观致汽车：品牌酝酿重新定位

谭力峰

4月19日一早，新任的观致汽车CEO墨斐与负责市场和销售的执行副总裁孙晓东一起出现在媒体的面前。这个再度联手的“墨孙组合”被视为将带领观致走出当下困境的关键。

尽管在一年里接连推出了3款车型，但在销售上一直未能达到预期的观致汽车，在“墨孙组合”的设想下正在酝酿一场“变革”。本届上海车展上，观致汽车饶有新意地把展台布置成了一家CAFÉ，而墨斐和孙晓东则担任里面的“讲解员”，为在场观众阐述未来观致将从品牌建设、渠道革新、产品线拓展、消费者体验等多个层面冲入新的发展阶段。同时还进行了观致2 SUV插电式混合概念车的首发。这家喊出“敢于不同”的新生汽车企业，能否在新团队的刺激下迎来二次重生？

记者：从观致品牌诞生起，你们说要打造国际品牌，在更换团队后，你们今后在中国以及海外市场的策略是什么？

墨斐：两年前，观致在上海车展正式亮相的时候，就宣布了公司的计划，不仅要打入中国市场，也要打入欧洲市场。观致三厢车在日内瓦车展上亮相，在欧洲媒体中也引起了比较好的反响。2013年11月份，我们正式在中国开始销售，同时也开始着手在欧洲市场的销售，是通过斯洛伐克的一家经销商进行的。

我刚刚也不断地在强调，我们是中国品牌，一定要把中国的业务搞清楚，短期内，最关键的目标还是改善中国的销售问题。

整体来看，我们目前要做的：一方面是怎样与目标群体沟通，告诉他们观致是谁，为什么要选择观致；另一方面，为消费者提供更多的便利性，让他们能够更方便地买到我们的车，享受到我们的服务，这一切的重中之重，还是归结于怎样精确地找到自己的目标受众。接下来，我们一个很重要的工作，就是分析与研究我们的目标消费群体，让我们能够与消费群体更准确地沟通。

记者：你们现在需要做一个准备，等于把观致的品牌和产品重新做一次包装上市？

孙晓东：也不是说重新包装，而是把思路重新梳理一下。在七八月份会推出。我们的信心来自于两个方面：第一是来自于产品，我对我们的产品和开发团队有信心，从体系上来讲是完整的，他们有这个集成能力，不仅是工程开发，而是整个开发的集成能力；第二，是消费者给我们的信心，因为他们对我们产品认同，我相信媒体今后也会更加认同；还有信心来自于整个团队，这是一个中国梦，不是嘴上简单讲的。如果我们能够创新地把电商和经销商整合起来，线上线下打通，就会发生不一样的变化，这就是我们想要探索的事情。

东风悦达起亚苏南永：突破品牌瓶颈

谭力峰

售价从55.8万元起至75.88万元的起亚K9，成为本届上海车展上备受瞩目的车型。一直意欲在品牌上寻求突破的起亚，期望该旗舰车型对品牌形象的提升有所帮助。此外，合资企业东风悦达起亚还带来了第二代K5以及新上市的KX3。

对于今年企业定下的销售目标，东风悦达起亚总经理苏南永显得信心满满：“借助KX3的重磅上市，与下半年第二代K5车型的推出，以及一系列极具诚意与创意的营销、服务活动的有序推进，我们对完成全年75万辆销量充满信心。”

记者：能否为大家透露一些关于第二代K5的情况？

苏南永：本次亮相的第二代K5，是东风悦达起亚全力打造的旗舰车型。在原K5的动感设计基础上，以更加简洁、精致的车身设计和立体感十足的线条，进一步突显犀利外观。加上1.6T-GDI+7速DCT双离合变速箱、2.0L+6速自动变速箱、2.0T-GDI+6速自动变速箱的黄金动力组合，配上盲区监测系统(BSD)、车道偏离预警系统 (LDWS)、智能远光灯等最新科技配置的全面应用，在带来卓越安全性的同时，更打造礼宾级乘坐体验。第二代K5将于今年秋季上市。

记者：对企业的中长期发展有什么样的目标？

苏南永：东风悦达起亚经过十多年的发展和积累，在品牌力、产品力、销售力和服务力方面都已迈上了新的台阶。今后，企业将通过强化以顾客为中心的价值经营，以及差异化的竞争力，助力中长期发展目标的达成，并于2017年实现全年销量突破百万，市占率超过5%。

东风悦达起亚在准确洞察消费者需求的基础上，强化对本土化产品的研发；同时，以每年投放2-3款符合中国消费者喜好的车型，推进企业商品线全覆盖战略，确保产品的丰富性和吸引力。在未来，面向增势良好的入门级轿车、中高级轿车市场，以及中大型SUV、中型MPV市场，我们都将推出新车，打造出更加坚实的产品线。

自主品牌建设方面，东风悦达起亚在上一届上海车展中正式推出了自助品牌华骐。目前，关于华骐的工作都在有条不紊进行中，汽油车与电动车都在研发、试制中，计划于2016年上半年推出市场。

长安汽车朱华荣：坚持品牌向上

倪佳

作为如今自主品牌销量的NO.1，长安汽车不论是旗下合资企业还是自主品牌自身，其发展都是双管齐下，是国内大型汽车企业中屈指可数的自主和合资品牌齐头并进的汽车集团。一直稳步发展的长安汽车在坚持既定战略的基础上，将会展开向上发展的攻势，提升自主品牌一直以来薄弱的品牌力也成为了长安汽车未来发展的重点。

“去年我们提到高端品牌，长安想另外打造一个高端品牌，所以我们的产品会进一步从技术、配置，到它的技术含量都在发展，进一步提升它的品牌力，有竞争力了才能提高它的溢价能力。” 重庆长安汽车股份有限公司总裁朱华荣在接受媒体群访时表示。

记者：一季度的数据显示，长安已经排名第三，在这样的时间节点下，长安未来的发展战略和策略有没有什么变化？

朱华荣：长安其实一直坚持既定的方案战略，无论是以前的车型，还是现在的车型，长安不会改变既定的战略方针策略，特别是面对激烈的市场竞争。

记者：长安汽车会加入下一步的价格战吗？

朱华荣：我们不打价格战，价格战是不可持续的做法，当然必要的市场竞争的手段是必须的，这个过程中关键保持你自己合适的定位问题，包括定价问题。目前还没有降价。

记者：今年一季度长安属于比较好的情况，全年的情况您预期一下，包括长安自己的计划。

朱华荣：中国汽车产业10%的增长，未来我们保持5%-7%的增长已经是很乐观了。在经济“新常态”下，汽车产业的压力越来越大。长安今年的目标我们已经发布过了，290万辆，我们会努力超越这个目标，也会加大付出。

记者：消费者认为长安靠的是颜值高，将来继续靠颜值？还是在产品上有新的特色？

朱华荣：外貌很重要，但是它会有审美疲劳，就像找自己的另一半一样，真正让你能不能和他一生厮守是看内在的东西。一开始对长安汽车满意度高的是造型，到后期满意度高的是性能，它是在变化的。

东风裕隆白清源：智慧汽车我们只做第一

倪佳

在东风裕隆的领导层看来，大竞争环境下哪怕做第三名也可能被消费者忽略，纳智捷只有做“智慧”汽车的No.1，不断强化其产品蕴含的智能元素和优势，才能深入消费者的心。

“同一级别的竞品，消费者为什么要买你的车？所以就要不同，你一定有人家没有的东西。这部分是我们要重点去构建的，市调的结果也显示，消费者对于纳智捷‘智能’的认可度还需要进一步的积累。”东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源对时代周报记者表示。

记者：从纳智捷第一款车到现在，每一次的推广当中都会提到“智慧”这个词，经过这些年的推广和消费者的反馈，企业觉得消费者对纳智捷提出“智慧”的概念接受度有多高？跟你们预期的接近吗？

白清源：“备受尊重的华系车”是我们公司的愿景，台湾地区IT业比较强，为很多大品牌代工。有这样的基础，我们可以把台湾优秀的电子设备放在新车上。这是第一个背景，为什么我们从“智能”出发。

台湾裕隆汽车帮外国品牌做代工，生产以及制造经验是足够的，但是进入中国大陆市场要从哪里切入呢？东风裕隆经过这几年的发展，对消费者的市场调查结果显示，他们把我们的品牌定位在合资品牌的下端。我们的优6现在卖得还不错，就是当初“大7”打下的高度。

定到一个高度后重要的就是角度，因此我们没有每一个产品都叫不同的名，都叫“纳智捷”，不断强化消费者的记忆—纳智捷是中高端的华系车、智慧的车子，绝对不是下一款车再打另外一个概念。在大竞争环境里面，消费者只会记忆第一、第二，第三可能都不太记得。目前消费者的脑海里面，纳智捷的声音是不足的，我们必须正面这个现实，这就是为什么今年我们找周杰伦来代言。

高度、角度和知名度，三者缺一不可，所以“智能”的概念一定会继续推广下去。我们的车子很多都跟“智”有关，从“纳智捷”这个本名到“精于一、智于行”，行销是一根钉子，策略是锤子，只有钉子尖、锤子敲得准，品牌形象才会深入消费者的心里。

现在市场上500个汽车产品的其中之一，只是1/500，但是如果按照欧系、美系、日系、韩系和华系，我们就是1/5。中国人未来难道不会有自己的骄傲吗？

相关报道

2015上海车展亮点