[315维权专题]维权关键词之：安全气囊

2015-03-17 04:25:53

来源: 时代周报

由于供应商问题而引发的全球性召回事件并不多见，特别是涉及安全保护技术的气囊，而2014年最为著名的安全气囊召回，引起包括丰田、宝马、日产和马自达等多达10余家车企在全球范围展开召回，规模总计超过1000万辆，实际上从2008年至今，由于高田气囊缺陷问题导致的全球产品召回已经达到了2500万辆，已成为史上规模最大的召回事件。

根据高田公司在召回公告当中的解释，安全气囊气体发生剂的成型压力不足，在安全气囊展开时，气体发生器内的压力可能会异常上升，导致气体发生器壳体爆裂，极端情况下有火焰出现、零部件碎片飞出，可能会伤及车内人员，或由于安全气囊展开异常对乘员不能起到应有的保护作用，存在一定的安全隐患。

据外媒报道，因高田气囊缺陷导致发生交通事故致死事件已有6起，而到目前为止中国尚未有因高田气囊缺陷问题造成的伤亡事故报告，此现象也被众多车企用以拒绝在中国市场召回使用高田气囊的旗下产品。到目前为止只有本田、丰田、日产、通用、宝马这5家企业针对中国市场进行了召回，只不过相对美国市场的召回数量，这5家企业在中国市场的召回数仅有美国市场的十分之一。

专家解读：

封士明汽车行业分析师

气囊“引爆”标准需第三方鉴定

国外数十家汽车企业都宣布了对高田气囊产品进行召回，而中国市场只有5家企业进行了部分的召回，这在一定程度上是整体系统性隐瞒的结果。如此多的车企长达数年不可能检测不出来高田气囊存在的隐患，包括批量的碰撞实验，只是因为违法成本过低，即便是美国那样严苛的法制环境下，多家车企只是抱着侥幸心理、法不责众的心态来对待高田问题。

目前来说，最好的办法就是消费者要抱团，集体向质检总局提交备案，要求质检总局对车企进行召回，像大众速腾断轴问题的处理就是消费者集体主动向质检总局提出要求的结果。当然，这样的手法有效，但是推进的效果会比较缓慢。就单个具体的消费者而言，在安全气囊位置不要放置任何其他物体，在对车辆进行任何改装的时候，不要动安全气囊的相关部件，避免万一发生事故时，车企有推卸责任的落点。

此外，当遇到紧急情况时，一定不要慌张，切勿急打方向盘，迫不得已需要发生碰撞时，采取正面撞击的角度，最大限度触发气囊的爆发点。气囊这样技术确实需要一定的触发条件才会产生作用，并非常规理念当中的发生碰撞就一定会爆发弹出。角度、力度、速度三个方面都有所要求，一些气囊的设定是在一定的速度下和超过一定的速度时都不会爆发，以避免产生不必要的伤害。角度则是说一些侧面碰撞、高度不够或者过高碰不到触发点的碰撞，以及某些柱形碰撞时气囊也不会爆出，力度则是当撞击一些瞬间吸能较大如一些木质结构的物体时，瞬间力度达不到爆发点，气囊也不会起效。

但是具体以上“三度”要如何判断是否合理，还是需要一个独立第三方检验机构来鉴定和判断，所以车企表示没有达到碰撞要求，消费者也没法自证。我呼吁国家应当成立一个专门针对汽车安全鉴定的机构，以此来解决消费者与车企之间的纠纷。

（倪佳）

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