六安瓜片：来自高铁的“礼物”

2014-08-07 04:12:59

来源: 时代周报

让这个总身家超过20万亿的老大放下身段，瓜分和推进这个2000亿产能的行业，实在是让人刮目相看。这或许与铁总的盈利情况惨淡有关。

六安瓜片

朋友搬家，一堆杂物最终集合在了6个大纸箱子里。快递公司上门计价，从北京到广州，报价1900元。朋友很伤心，问小伙子：你是按体积还是按重量来算的？

“哪种比较贵就按哪种。”小伙子为这个回答付出了代价。最后，朋友找了一家物流公司，几百斤的东西，900元成交。

朋友满心欢喜坐飞机去了广州租好房打扫好卫生敬候佳音。一周后，他在广州某个敬老院旁的物流公司看到了自己的家当。最终确认收货以后，发现物流单上赫然写着600元的运费。多出的300元，成了中介公司的利润，而那600元，涵盖了物流公司的物流成本和利润。

对比起来，快递行业动辄16元的快递费，还是颇有赚头的。这也就是为何我国有超过8000家快递企业的原因。这8000家企业，在2012年完成了1000多亿元的业务总量。步入亿元时代，整个行业风生水起，各种被看好的增速和前景像包裹一样占据了各类媒体版头。他们很在意一件事：这个行业的发展程度还很低，快递的业务量只占GDP的0.3%，发达国家的比值是1%。

这跟我国的物流网络有关，实际上，对于快递行业来说，一张四通八达的网络，就是订单的聚宝盆，在这一点上最有话语权的，实际上是中国邮政和中国铁路。特别是中国高铁网络四横四纵的网络铺开以后，高铁将成为贡献快递行业的最大贺礼。

今年的3月1日起，中铁快运开始尝试着在20个城市开办高铁快递业务。对于这个在2012年就有9632.49亿元运营收入的铁老大来说，放下身段参与快递行业的竞争实属不易。

刘志军案发后，一位原铁道部高官在饭局中被人调侃：你们老大都出事了，你们出去开个会还能发个真皮的公文包。该人微笑反驳：瘦死的骆驼也比马大，并且部里这点面子还是要有的。

所以让这个总身家超过20万亿的老大放下身段，瓜分和推进这个2000亿产能的行业，实在是让人刮目相看。这或许与铁总的盈利情况惨淡有关。根据铁总财报显示，2014年第一季度，铁总仍然亏损59.28亿元。尽管往年铁总的财报都会在年末脱负成正（财政部会在年末，因为军事、救灾物资、公益性运输、军人和学生的票价优惠而给铁总补贴），有一到两个亿的盈余，但对于这副身家来说，显然面子上更挂不住。

参与市场竞争，成了铁总不得不尝试的手段。但短短数月，已经尝到了甜头。

实际上，在去年末，铁总的直属子公司中铁快运已经在京沪高铁试水，主打商务兼作5公斤以下的快递货物运输。很快，点对点的城市扩大到17个。

最近，不断有消息称铁总又开通了试点特快电商班列。根据测算，通常一节车厢的荷载量为22吨，一个班列正常会有15-19节车厢。按最低运输成本每公斤0.3元计算，一节车厢的收益在6600元左右，开行15节车厢班列的单趟收入就在10万元左右。

最近开通的一条专线是临沂至大朗，只占快递行业份额3%的铁老大，在今年很有可能串联超过100座城市。

铁总进军高铁速运显然底气十足，其优势之一就是速度，250-350公里/小时远远超过汽车，并且 500公里至1000公里的配送距离上，速度和成本都低于航空和公路。

铁总放下身段的另一种体现是，目前申通和顺丰，已经成功包揽了部分的高铁快运。更多的快递公司正在观望和洽谈，这种贴近市场的做法，令人们对铁总充满期待。