• P2P租车模式隐忧调查:政策监管风险高企 汽车共享理念难被接受 未来拓展空间或受限

    公司 > | Time Weekly - 2014-07-03 03:21:35
  • [摘要] P2P模式暗藏的风险极大,首当其冲的便是监管风险,说白了,私家车用于运营就是黑车;其次,车辆状况难以得到保证,如若租车者发生安全事故,后续责任由谁来承担。

    本报记者 王媛 发自广州

    P2P租车模式,仿佛就在一夜之间受到诸多风投青睐,但实际上备受争议。

    6月6日,PP租车获得红杉资本、清流资本1000万美元A轮投资。而PP租车在国内上线也只不过9个月而已。而在此之前的5月28日,宝驾租车也获得500万美元的天使投资,此时,距其上线仅一周。而据时代周报记者了解到,友友租车也已经完成了大额天使融资和基本敲定了A轮融资,但具体金额不明。

    所谓P2P租车模式其实并不复杂,简言之,即车主通过P2P租车平台的PC端和手机APP,将闲置车辆分享给附近有租车需求的租客并获得收入;而租客则可以基于LBS在附近找到自己所满意的车辆。

    在受到资本青睐的同时,业内人士对P2P租车模式却褒贬不一。时代周报记者采访了多位业内人士认为,“P2P模式暗藏的风险极大,首当其冲的便是监管风险,说白了,私家车用于运营就是‘黑车’;其次,车辆状况难以得到保证,如若租车者发生安全事故,后续责任由谁来承担。这则是更为棘手的问题。并且,P2P租车几无行业门槛可言。未来的竞争残酷。”

    此外,市场狭小、盈利模式风险、消费观念普及等问题,都是P2P租车企业不得不考虑和面对的。

    不仅如此,时代周报记者在深入采访中,多家租车企业的高管均表示,目前的P2P模式并未对自身业务产生冲击。“目前,我们并没有考虑进军P2P模式租车。”一嗨租车公关总监邵巍表示。

    P2P租车的“黑车”之嫌

    P2P模式在进入中国之前,在美国早有先例。

    中国汽车流通协会的工作人员介绍说,P2P租车模式是从国外拷贝过来的,虽然国外的模式比较完善,但在国内目前仍处于初期。

    P2P模式的便利之处在于,私家车主将自己的车辆信息放在租车平台上,租客通过平台联系车主,并完成租车交易。早在2008年,Relayrides就已在国外创办。不可否认的是,P2P租车作为共享经济的一个细分领域,私家车主可利用空闲的汽车对外出租,提高闲置私家车利用效率,而私家车主也同时获得一定经济收益。

    在诸多业内资深人士看来,以PP租车和宝驾租车为代表P2P租车公司在一夜之间,受到外界的强烈关注,其所谓的“共享经济模式”是一个较大因素。多家P2P租车公司对外宣传中,均以“闲置汽车出租月入数千元”作为推广的噱头。这也是其对外推广的最大利器。

    同时,获得融资的P2P租车的企业已经开始在全国各地城市疯狂“圈地”,欲图在租车市场分得一杯羹。6月9日,刚获得融资的宝驾租车就宣布,正式进军上海、广州、深圳、长沙,加上大本营北京,目前已进入五个城市,待租车辆超过1万辆。

    “尽管获得了风投关注,也获得了大量的融资,但是首先必须面对的问题是—监管风险。”一名业内资深人士不无担心地告诉时代周报记者,“私家车出租本身就不合法,如果以北京为例,这种模式与现行的《汽车租赁管理办法》和《关于北京市小客车合乘出行的意见》冲突。其实说白了,就是‘黑车’。”

    在之前,对于此种模式,上海交通管理部门也同样向媒体表示,P2P租车“不合法”,并且这类P2P租车平台并没有得到经营许可,逃避了税费,只购买普通保险,出了事故容易产生纠纷。

    可以肯定的是,P2P租车模式目前还游走于法律和监管的边缘地带,一旦监管部门加强对此块领域的监管。大量P2P租车企业将面临重大生存危机。

    此外,浙江星韵律师事务所的叶舒接受采访时,对此分析说其还存在其他风险:租车人身份审查不到位,P2P租车平台往往声称“对每个注册租客进行严格身份认证”,但其作为普通民事主体,更多的是进行形式审查,并没有对租客身份进行实质审查的条件和能力。

    并且,根据我国相关法律法规的规定,因租赁、借用等情形机动车所有人与使用人不是同一人时,发生交通事故后属于该机动车一方责任的,由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿。不足部分,才由机动车使用人承担赔偿责任;机动车所有人对损害的发生有过错的,承担相应的赔偿责任。若车主存在过错,比如车辆本身存在安全隐患、租给无驾照的人或依法不能驾驶的人等问题,有可能被追究责任。

    暗藏的法律风险,确实是摆在P2P租车企业面前的一道关键难题。

    未来市场空间堪忧

    从前期投入来看,P2P租车企业省去了车辆采购的环节,节约了一定的投资成本,这也正是其能获得风投关注的重要因素之一,但其盈利和市场前景也依然有待考证。

    “租车行业的重资本特性较为明显,P2P企业宣称的轻资产模式,直接省去了购车的成本,也不存在汽车折旧的费用,但是类似神州、一嗨在内的大型租车企业也同样可以通过打通上下游产业链,通过规模优势实现这一点。”一名租车公司高管告诉时代周报记者。

    据神州租车IPO招股说明书显示,2013年度和2014年第一季度分别处理的二手车数量为9986台和4977台,二手车销售收入占总收入的比重,从2011年的5.3%增长到2013年的18.3%。而其他传统租车企业也在大力打造二手车处理体系,从而降低折旧的损失。

    “大型租车公司本来就可以通过大规模采购,以较低的价格拿到车辆,并且在一两年后以二手车处理掉,利用其中的价差,来降低相关的折旧费用。”资深业内人士对此评价道,只要大型租车公司二手车处理的体系建立好,也可以做到零折旧。

    在此前,宝驾租车创始人曾指出:“一旦汽车共享理论被大众所接受,租车平台上的待租车辆将远远超过想象。仅以北京为例,目前汽车拥有量高达520万辆,只要20%的汽车能拿出来共享,平台可拥有的数量就高达100万台。”但从目前国情和普通民众的固有观念来看,汽车毕竟是贵重物品,诸多用户对此后可能产生的风险表示担忧。

    “我在租车平台尝试过出租私家车,我的车况不错,平时也很重视保养和维护。但是在出租后,我拿到车仔细检查,发现汽车底部发生过碰撞。我在出租车之前,家人就极其反对。”一名私家车主向时代周报记者抱怨说,“汽车在我们看来,还是属于贵重物品,一般来说,我是不愿意出租的,我当时只是为了尝个鲜而已。我想对它们(P2P企业)来说,怎么改变大家的这个观念实际上是一个困难的过程。”

    据相关数据显示,单就美国而言,其人口数量约为3亿,但其中有2.1亿人拥有驾照,驾照持有比例达到70%,但是汽车保有量为2.5亿台左右,可谓“车比人多”。

    但是反观国内市场,中国未来汽车的保有量3亿辆左右,而人口基本维持在13亿,如果也达到70%驾照比例,对应的数量达到9亿。如此一来,则是“人比车多”。加之限行限购等因素,汽车实际上变得更为稀缺。在此境况之下,究竟能有多少私家车拿出来出租,这或许也是一个问题。

    行业门槛之忧

    “它目前来说只是一个平台,并且LBS技术早已成熟,广泛运用在很多社交软件当中,微信当中搜索附近的人,就是一个典型运用案例。一旦大型和成熟的租车公司决定切入这个领域,单纯的P2P租车企业面临的竞争可想而知。”多名资深业内人士表示。

    “对于中国排名靠前的几个大型租车公司来说,我们自己有能力建设一个平台,有能力从事平台上的运营,不仅使得自己的车辆可以在这个平台上运营,未来可以使别人的车辆也在平台上运营,这就将成为和P2P非常平行,但是定位又不一样的一种渠道。”瑞卡租车CEO李春田在接受时代周报记者采访如是评述道。

    租车行业近年间在国内取得迅速发展。一嗨、瑞卡等租车企业已形成了较为成熟的运营经验,尤为关键的是对车辆维护积累的大量经验,完全有能力在未来合适的时候切入。对他们而言,有着多年品牌效应和相对成熟的体制保证,并且,目前以神州、瑞卡为代表的企业,其C2B模式仍然是消费市场的主流。

    尤其在安全性方面,传统租车公司更是有着极其明显的优势。“我们在汽车维护保养方面,形成了一整套完整的经验。这对P2P企业来说,这一块,他们是完全空白的经验。由于信息不对称的原因,P2P租车确实存在诸多的用车安全风险。”一嗨租车高管接受时代周报记者采访时表示。

    传统租车公司有自己的门店网络和运营经验,完善的调度、违章处理等管理系统,只要政策放宽,法律层面获得确认,已经有着丰富经验和大量门店网络的传统租车企业包括神州租车、一嗨租车随即可以大举进入,这将大大加剧P2P租车市场的竞争。

    罗兰贝格数据显示,中国租车市场规模从2008年的90亿元增长至2013年的340亿元,年复合增长率为29%;车队数量则从2008年的10万辆增至2013年的36.9万辆,复合增长30%。预计2018年中国租车市场规模将增至650亿元,车队数量达到77.9万辆。租车市场的蛋糕越做越大,但是P2P租车企业最后究竟能分得多少?

    (彭岩锋对此文亦有贡献)




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