3年普及弱混 长安专注低端新能源
在北京车展上，重组整合后的长安汽车可谓是最用功的企业。为迎合本届车展“畅想绿色未来”的主题，其派出百名身着绿色T-shirt的环保志愿者在展台周围筑起了亮眼的人墙，场内更不时见到高举写有“G-Living 低碳长安 绿色生活”标志牌的年轻女孩列队走过，为长安汽车大打广告。就连现场工作人员的领带、丝巾，甚至是模特、礼仪人员的服装、配饰也都以绿色为主。加上6款纯电动车、3款混动车和3款低碳高效发动机的强大阵容，难怪有媒体称其为本届车展最“绿”展台。
绿色发展路线
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作为本次车展长安的主打产品，Green-i号称“无论在办公室、超市或是家中，只需要10分钟就可以快速充电，解决了纯电动车的续航问题”，但技术参数、量产时间的缺失，却让人感觉这仅仅只是一个遥不可及的神话。
从2002年起长安便开始了其对新能源技术的探索，先是用了两年时间进行原理验证，从2004年开始对整车的性能进行研究，包括优化整车布置、采集各个零部件、电机、电池等，对样车进行了多种实验，达到了一个工程化的完成阶段。到了2006年，终于实现了大规模的生产。随后2007年混合动力轿车“杰勋”的下线，被看做是长安自主研发新能源技术具里程碑意义的事件。然而作为一款中度混合的新能源车，杰勋的技术并未算得上顶尖。
目前的混动技术一般分为弱度混合动力（也称轻度混合动力，软混合动力，微混合动力等），中度混合动力，重度混合动力（也称全混合动力，强混合动力等）和插电混合动力四种。而混动车里的先锋丰田普锐斯则属于强混合动力的代表，可节油40%，节能效率是杰勋的两倍。“杰勋混动版的市场容量也许不是很大，但最重要的意义在于其技术平台。”长安汽车公关处副处长马学宝告诉时代周报记者。
3年时间全部配“弱混”
从杰勋的研发过程到鱼嘴低碳汽车生产基地的奠基，长安的新能源发展之路穿插着国家科技部、重庆市政府的身影。而近年来，国家支持新能源汽车发展政策的逐步出台，也促使长安加快了对该领域的布局。在北京车展前夕，长安汽车集团向竞争对手下了战书—该庞大的新能源车计划，准备用3年时间，为所有长安生产的轿车和微车配备弱度混合动力系统以及电动系统。
目前配备弱度混合动力系统的代表车型有奔驰Smart、奔腾B50HEV和奇瑞的A5 BSG，A5 BSG也曾担任奥运会的服务用车。而在本次车展上，华晨汽车董事长祁玉民也透露，华晨已经研发出弱混合动力系统，最先搭载该技术的骏捷将于今年7月上市。
弱混，被称为最原始的hybrid。主要是在传统内燃机的基础上加装了BSG系统，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放，但是该系统并没有为汽车行驶提供持续的动力，对于大型豪华车、大型SUV等传统高动力需求的车型，弱混合动力几乎无效。应用这种系统的车型，平均节能最多10%，节能效果微乎其微。但弱混有一个最显著的优点，由于不用对发动机室和底盘的设计做太大改动，开发成本相对较低。“实现怠速起停、动能助力、自动能量回收，是混合动力车的基本标志，而前两个方面没有太大的技术含量。”分析员黄润浏说道。
在技术含量如此低的情况下，车企为何一哄而上纷纷进军弱混领域呢？是大势所趋，是不甘落后，还是圈钱的又一高招？“一些企业定义或者宣传的弱混，在国外根本不算在混动里，所以说是一种市场宣传手段而已，或是为了向政府表态，响应发展新能源的号召。”前述人士表示。
自2009年3月国家将“推广使用节能和新能源汽车”纳入《汽车产业调整和振兴规划》以来，这股稍显浮躁的绿色旋风便开始大行其道，连业内人士也不禁质疑：“人类从使用柴火到今天使用石油作为能源，走的一直是能源层级递升的道路，而从石油回到电，则是递降。”连徐留平也承认，如果充电、电池的反复利用、基础设施等问题无法解决，消费者始终无法自如地使用节能汽车。“试想一台车减排10%，中国一年新增的汽车加起来的节能总量是多么的惊人。尽管普及弱混可能会增加一点成本，但对长安整车的销售价格影响不会太大。”马学宝最后说道。
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