• 东风雪铁龙C5:使命的召唤

    汽车 > | Time Weekly - 2010-01-07 01:22:57
  • 尽管晚于雪铁龙第九代高级轿车C5在欧洲市场上的发布近一年半,但在2009年年底在国内市场实现国产上市的东风雪铁龙C5仍彻底地摆脱了神龙汽车产品引进滞后的宿命。也正是由于这种紧密的同步性,不同于雪铁龙品牌其他国产车型,法式烂漫的设计风格和PSA集团的最先进技术均成为雪铁龙C5的闪光点。

    雪铁龙C5大量采用了Airspace概念车的设计元素,饱满的车头、动感流畅的曲线,还有几乎和车尾连成一体的大弧度C柱,让整车体现出一种优雅稳健的气质,同时不乏运动时尚的味道。为了迎合国内消费者的习惯,国产C5的轴距以及车身长度也都有不同程度的增加,长前悬、后短悬的设计更使车内的空间得到优化。

    雪铁龙C5拥有同级别车型少见的2815mm超大轴距,为驾乘者带来宽敞舒适的内部空间。此外,副驾驶座椅背后设有VIP按键,坐在后排的乘客可以直接控制副驾驶的座椅前后调节,使雪铁龙C5的后排乘坐更为舒适。

    在国内市场,国产雪铁龙C52.02.33.0三款发动机可供选择,除了2.0车型搭配了手动挡,其他车型全部配备了6挡手自一体变速器,并且全系车型标配了ESP电子行车稳定系统。

    根据雪铁龙方面提供的车型配置资料,2.3排量发动机的高配置车型将有望成为雪铁龙C5的销售主力。据称,该发动机首次出现在两款车型上,专为中国市场研发,最大功率达到126kW/5875转,峰值扭矩是230N·m/4150转。虽然在低转速状态下扭矩表现不尽如人意,但转速一旦超过3500转,扭矩输出将迅速增加,加速感非常明显。此外,发动机的震动和噪声很小,怠速车内静音效果异常优秀。

    在变速箱系统上,东风雪铁龙也终于实现突破。由爱信和PSA联合开发的Tiptronic 6挡手自一体变速器成为雪铁龙C5的又一利器,Quickshift电脑辅助换挡系统可以帮助发动机与变速器更好地匹配。然而,尽管在挡位下方设计了“S”键和手动驾驶模式,雪铁龙C5仍难以摆脱稳重的中高级轿车使命。在大部分的转速区域内,发动机和变速器的匹配输出,带来的仍旧是相对平顺的加速反馈。

    作为东风雪铁龙旗下最高端的车型,雪铁龙C5承载了复兴雪铁龙品牌在华业绩的使命,在技术和车型级别上,雪铁龙终于又一次同其他跨国合资品牌站在同一起跑线上。

    推荐理由

    1.车内空间更宽敞

    作为一款中高级轿车,同目前市场上主流的雅阁、凯美瑞、天籁等车型相比,雪铁龙C5的车身尺寸并不占有明显优势。然而,在同级别车型中,雪铁龙C5是为数不多的轴距超过2800mm的车型,同时,相对其他车型较宽的车身设计使雪铁龙C5的车内空间明显优于竞争对手,长前悬、后短悬的设计充分考虑了后排乘客的乘坐舒适性。

    2.全系标配ESP

    雪铁龙C5在安全配置方面比较齐全,ABS+EBD、前排双安全气囊均是标配。同目前同级别轿车市场上安全配置最高的迈腾相似,雪铁龙C5全系标配博世8.1ESP电子稳定系统,不仅能够在车辆极限或遇到紧急情况时更好地控制车辆,而且在紧急制动时还可以防止侧滑发生。

    此外,雪铁龙C5车身高强度钢板应用比例达60%,双面镀锌钢板高达70%,全面保证车身的整体强度和安全性。

    竞争车型

    1.新君威 2.4L

    源自欧宝Insignia的新君威在设计上最先得到认可。动感而折中的激进路线不失豪华和稳重。而在内饰方面,新君威则回归商务车的本质,中控台看起来更大气豪华,外观所表现出的运动感已经淡化了。

    新君威采用了与君越相同的Ecotec D-VVT 2.4升发动机,具有D-VVT进排气持续可变正时系统,最大功率125kW,峰值扭矩225Nm。这台发动机完全由欧宝开发,摘掉了美国发动机油耗普遍偏高的“帽子”。

    2.睿翼 2.5L

    同其他中高级轿车不同,无论是外形还是内饰设计,睿翼的运动元素更为彻底,与新君威和雪铁龙C5形成强烈的视觉对比。

    在动力系统方面,新的2.5L5-VE发动机取代了老马62.3L3-VE发动机,具备S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀等主流技术。最大功率达到124kW,并可以在4000rpm下实现226Nm的峰值扭矩。

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