东风雪铁龙C5：使命的召唤

2010-01-07 10:55:14

来源: 时代在线网

尽管晚于雪铁龙第九代高级轿车C5在欧洲市场上的发布近一年半，但在2009年年底在国内市场实现国产上市的东风雪铁龙C5仍彻底地摆脱了神龙汽车产品引进滞后的宿命。也正是由于这种紧密的同步性，不同于雪铁龙品牌其他国产车型，法式烂漫的设计风格和PSA集团的最先进技术均成为雪铁龙C5的闪光点。

雪铁龙C5大量采用了Airspace概念车的设计元素，饱满的车头、动感流畅的曲线，还有几乎和车尾连成一体的大弧度C柱，让整车体现出一种优雅稳健的气质，同时不乏运动时尚的味道。为了迎合国内消费者的习惯，国产C5的轴距以及车身长度也都有不同程度的增加，长前悬、后短悬的设计更使车内的空间得到优化。

雪铁龙C5拥有同级别车型少见的2815mm超大轴距，为驾乘者带来宽敞舒适的内部空间。此外，副驾驶座椅背后设有VIP按键，坐在后排的乘客可以直接控制副驾驶的座椅前后调节，使雪铁龙C5的后排乘坐更为舒适。

在国内市场，国产雪铁龙C5有2.0升、2.3升、3.0升三款发动机可供选择，除了2.0升车型搭配了手动挡，其他车型全部配备了6挡手自一体变速器，并且全系车型标配了ESP电子行车稳定系统。

根据雪铁龙方面提供的车型配置资料，2.3升排量发动机的高配置车型将有望成为雪铁龙C5的销售主力。据称，该发动机首次出现在两款车型上，专为中国市场研发，最大功率达到126kW/5875转，峰值扭矩是230N·m/4150转。虽然在低转速状态下扭矩表现不尽如人意，但转速一旦超过3500转，扭矩输出将迅速增加，加速感非常明显。此外，发动机的震动和噪声很小，怠速车内静音效果异常优秀。

在变速箱系统上，东风雪铁龙也终于实现突破。由爱信和PSA联合开发的Tiptronic 6挡手自一体变速器成为雪铁龙C5的又一利器，Quickshift电脑辅助换挡系统可以帮助发动机与变速器更好地匹配。然而，尽管在挡位下方设计了“S”键和手动驾驶模式，雪铁龙C5仍难以摆脱稳重的中高级轿车使命。在大部分的转速区域内，发动机和变速器的匹配输出，带来的仍旧是相对平顺的加速反馈。

作为东风雪铁龙旗下最高端的车型，雪铁龙C5承载了复兴雪铁龙品牌在华业绩的使命，在技术和车型级别上，雪铁龙终于又一次同其他跨国合资品牌站在同一起跑线上。

推荐理由

1.车内空间更宽敞

作为一款中高级轿车，同目前市场上主流的雅阁、凯美瑞、天籁等车型相比，雪铁龙C5的车身尺寸并不占有明显优势。然而，在同级别车型中，雪铁龙C5是为数不多的轴距超过2800mm的车型，同时，相对其他车型较宽的车身设计使雪铁龙C5的车内空间明显优于竞争对手，长前悬、后短悬的设计充分考虑了后排乘客的乘坐舒适性。

2.全系标配ESP

雪铁龙C5在安全配置方面比较齐全，ABS+EBD、前排双安全气囊均是标配。同目前同级别轿车市场上安全配置最高的迈腾相似，雪铁龙C5全系标配博世8.1版ESP电子稳定系统，不仅能够在车辆极限或遇到紧急情况时更好地控制车辆，而且在紧急制动时还可以防止侧滑发生。

此外，雪铁龙C5车身高强度钢板应用比例达60%，双面镀锌钢板高达70%，全面保证车身的整体强度和安全性。

竞争车型

1.新君威 2.4L

源自欧宝Insignia的新君威在设计上最先得到认可。动感而折中的激进路线不失豪华和稳重。而在内饰方面，新君威则回归商务车的本质，中控台看起来更大气豪华，外观所表现出的运动感已经淡化了。

新君威采用了与君越相同的Ecotec D-VVT 2.4升发动机，具有D-VVT进排气持续可变正时系统，最大功率125kW，峰值扭矩225Nm。这台发动机完全由欧宝开发，摘掉了美国发动机油耗普遍偏高的“帽子”。

2.睿翼 2.5L

同其他中高级轿车不同，无论是外形还是内饰设计，睿翼的运动元素更为彻底，与新君威和雪铁龙C5形成强烈的视觉对比。

在动力系统方面，新的2.5升L5-VE发动机取代了老马6的2.3升L3-VE发动机，具备S-VT连续可变气门正时控制系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道、电子控制节气阀等主流技术。最大功率达到124kW，并可以在4000rpm下实现226Nm的峰值扭矩。