• 刹车缺陷频爆英菲尼迪回避真相

    汽车 > | Time Weekly - 2009-07-16 17:11:59
  • 自G35刹车系统安全隐患爆发以来,英菲尼迪迟迟不肯对问题的原因作出正式说明,因此消费者有理由对其换代车型英菲尼迪G37的安全性产生疑虑

    已经诞生近20周年的日产豪华车品牌英菲尼迪,在中国市场正面临着品牌责任考验。“3·15”期间,汽车投诉网联合相关媒体发布的2008年度汽车投诉统计显示,由于刹车系统存在安全缺陷,英菲尼迪成为去年遭投诉最多的豪华车品牌。

    但更为遗憾的是,自英菲尼迪G35刹车系统安全缺陷爆发已经过去3个月,但日产中国始终未公布导致此安全缺陷的具体原因。英菲尼迪的官方沉默,也让人对G35的换代车型—刚刚上市的英菲尼迪G37刹车系统是否存在同样的安全缺陷产生疑问,英菲尼迪在华的品牌形象遭受考验。

    刹车“抖动”成通病

    英菲尼迪引进中国市场的产品目前有EXFXGM四大系列8款车型(G35已经被G37取代),2008年,英菲尼迪在华实现销售4000辆。

    尽管英菲尼迪G35车型的保有量不大,但汽车投诉网统计,有近30名车主投诉英菲尼迪刹车存在安全缺陷;其中,G35系列是被投诉最多的车型。在出现问题的车型中,在行驶超过4000公里后,时速超过120公里再刹车,容易出现方向盘抖动现象,严重的个案甚至出现车身抖动。

    随着驾驶里程的增加,在低速行驶状态下刹车也有可能出现抖动,甚至在60公里/小时的速度下,刹车就出现抖动,这也是目前已知最严重的个案。

    针对英菲尼迪G35和少量FX35出现的刹车抖动现象,英菲尼迪经销商曾尝试以磨光刹车盘和更换改良刹车盘进行维修,但接受维修的车主反映,在驾驶一段时间后,抖动现象仍会再次发生。

    2008年年底,英菲尼迪刹车系统安全缺陷开始爆发,此时正值G37上市前夕。在接受媒体采访时,日产(中国)投资有限公司公关品牌部项目总监沈莉曾表示,近期正忙于G37的上市,有关G35的解决事宜要到当月下旬才能明确。

    但英菲尼迪G37上市已经3个月,有关G35刹车抖动的问题,英菲尼迪仍未公开官方的调查文件和解决方案。有媒体报道指出,如果更换刹车系统也无法解决刹车抖动,那么英菲尼迪车型在动力/刹车系统可能存在设计缺陷,刹车盘的材料学工艺也有可能是问题的核心。

    沈莉在接受时代周报记者采访时表示,日产中国已经委托英菲尼迪经销商对出现刹车系统异常现象的G35用户进行维修,具体的维修方式就是更换英菲尼迪的原厂刹车盘。

    存在严重安全隐患

    据媒体报道,200811月末,日产高级工程师小林曾走访杭州、苏州和上海等英菲尼迪经销商,为G35车主进行刹车盘检测,记录数据,并更换存在问题的刹车盘。

    根据对拆卸下来的刹车盘数据检测,存在明显抖动情况的车辆中有一个刹车盘有0.01mm的变形,而正是这个细小的瑕疵,导致了刹车时方向盘与车身的抖动。小林也承认刹车盘材质可能存在问题。

    大连理工大学金属材料学博士滕海涛表示,刹车盘磨损严重,并出现磨损变形,有可能是刹车盘金属成分的问题,同时,热处理时纤维组织和晶粒组织也有可能出现畸变,未达到预定的金属耐磨度。

    滕海涛还说,晶粒过大和晶粒不均匀都会导致锻件塑性和韧性降低,持久性能和疲劳性能明显下降。

    此外,如果刹车盘在锻造变形时温度过低或变形过快,均可出现再结晶引起的软化跟不上变形引起的强化(硬化),从而使热锻后的锻件内部仍部分保留冷变形组织。这种组织的存在虽然可以提高刹车盘锻件的强度和硬度,但降低了塑性和韧性,如果情况严重,甚至会导致“冷硬现象”,可能引起锻裂。

    针对G35的刹车系统问题,英菲尼迪技术部此前曾表示,很多车型都会在高速踩刹车时出现方向盘抖动的情况,但这并不涉及汽车的安全性,对车辆的安全行驶不会产生影响,因此,英菲尼迪不会实行召回措施,但厂方会对此问题负责到底。

    针对这种说法,高级驾控教练、中汽联国家二级裁判汪洋对时代周报记者表示,刹车盘有微量变形,会影响到刹车盘片之间的间隙。

    间隙如果放大,刹车盘不平,刹车时就会出现“抖动”;接触面积变小,刹车时产生的摩擦力不够,会产生制动力延缓现象,驾驶时存在严重的安全隐患。

    广州元都英菲尼迪经销商相关负责人表示,并不是所有的英菲尼迪G35都有类似的问题。

    200710月前生产的车型有可能出现刹车抖动。根据相应的生产记录和车架号码,英菲尼迪已经联系了相应的车主,进行刹车系统零部件的更换。

    不公布问题原因

    不过,刹车系统安全缺陷并不是G35唯一的问题。由于电器元件故障,英菲尼迪还在200811月初对431G35系列车型进行召回。

    英菲尼迪G35系列车型在2008年爆出的诸多安全缺陷对英菲尼迪的品牌形象造成了不小影响。

    根据英菲尼迪公布的2009年销量计划,其经销商将从2008年的13家扩大到23家,但销量目标仍设定在4000辆,同2008年相同,这也是目前唯一一家预计销售“零增长”豪华车品牌。

    刹车系统存在安全隐患的英菲尼迪G35采用了3.5V6发动机,最大功率和峰值扭矩分别可达到232千瓦和358牛米,5.6秒内可实现从静止到百公里时速的加速。

    其换代车型英菲尼迪G37采用经过调校后的3.7V6发动机,相比G35最大功率和峰值扭矩都有所提升,分别达到241千瓦和363牛米,加速能力更强。

    在更强劲的动力下,G37的刹车系统也面临着更大的考验。因为自G35刹车系统安全隐患爆发以来,由于英菲尼迪方面至今未对造成这一安全隐患的原因作出正式官方说明,因此消费者有理由对英菲尼迪G37的安全性产生疑虑。

    在这些问题没有解决的情况下,英菲尼迪G37的市场表现也充满不确定性。

    沈莉表示,英菲尼迪已经为刹车出现问题的G35车主提供维修、更换刹车盘服务,相应的问题已经得到解决。但导致此类问题的具体原因仍需要同日产总部沟通,以获得技术层面上的解释说明,G37将不会再出现类似的问题。

     


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