美车主纷纷维权 丰田再陷“官司门”
至今，全球最大的汽车制造商丰田已经在全球范围内召回了数百万辆的存在缺陷的汽车，但关于它的讨论和随之而来的官司却远未结束。
丰田被嫁祸？
詹姆斯·赛克斯站在美国加利福尼亚州丰田办公楼的广场上，近10位记者将其团团围住。这位一头银发、身材魁梧的61岁老翁神情凝重地讲述着他的普锐斯如何在圣地亚哥高速公路上油门被卡，接着又如何在巡警的协助下将车停了下来的故事。
该事件的“及时”发生，让加州人又多了一条指控丰田的证据。但就在赛克斯讲完他的故事后没几天，媒体就揭了其2008年破产、现在欠债70万美元的老底，赛克斯从受害者快速地变成了为出名“嫁祸”丰田的嫌疑人，让本来就错综复杂的丰田召回案变得更加扑朔迷离。
在美国加利福尼亚州，除了赛克斯还有许多人准备诉诸法律，向丰田讨回公道。
该诉讼由加州的橘子郡提交，起诉书中称丰田隐藏了其汽车存在缺陷的证据。“我将代表橘子郡的居民将丰田告上法庭，丰田有意出售存在加速和刹车问题的轿车和货车，导致了意外的发生。”该郡的代表律师托尼·雷康卡斯说道。
加州检方表示已收到多宗类似的申诉，并认定其中5起致命交通意外与丰田汽车存在的缺陷有关。丰田方面回应说，由于还没有收到传票，暂不发表意见。
加利福尼亚州作为丰田在美国的大本营，承担着重要的角色，而丰田和美国通用汽车共同设立的合资工厂NUMMI也在该州。
2009年8月，该州的塞勒夫妇、13岁的女儿以及塞勒夫人的哥哥拉斯特拉丧生于一场车祸。事故发生前，911曾接到拉斯特拉的求救电话：“我们在一辆雷克萨斯里，油门卡住了，无法刹车……”美国警方怀疑此次意外是由雷克萨斯的油门踏板缺陷引起。
雷克萨斯何以幸免？
这起事故在丰田宣布大规模召回以后被多次提起，并作为丰田车存在严重缺陷的佐证。但让人纳闷的是，在这场席卷全球的汽车召回风波里，丰田旗下的高端品牌—雷克萨斯，却奇迹般地幸免于难。
数据显示，截至2月，美国车市雷克萨斯的销量同比上升了5%，与其他竞争对手的增长速度基本持平。反观挂着“Toyota”车标的品牌销量则下降了15%。从去年12月到今年2月，雷克萨斯老用户二次购买的比例正不断上升，而丰田老用户再次购车的欲望则持续减少。
尽管雷克萨斯在美国也召回了约50万辆，但与“Toyota”车800万辆的数字相比，它还是显得“相形见拙”。
“尽管人们都知道雷克萨斯属于丰田总公司”，汽车太平洋公司的分析师斯蒂芬尼·布林利表示，“但它并没有受到太多的指责，毕竟它没有贴上Toyota的标志。”
自1989年雷克萨斯诞生之日起，丰田总公司就有意将其与丰田其他的品牌区分开来，丰田的目标是依靠雷克萨斯杀入美国的高端汽车领域，与奔驰、宝马分一杯羹。
从2000年到现在，雷克萨斯在美国仅有ES和IS两款车型有被召回的纪录。之前提到的2009年8月发生在加州的车祸，司机驾驶的正是一辆雷克萨斯ES。
在丰田官网的首页上，用明亮的红色字标明“召回信息”，方便消费者查询，但在雷克萨斯的官网上，这样的告示则显得模糊许多。
“本次丰田全球召回事件对雷克萨斯的影响不大。”丰田汽车发言人约翰·汉森表示，“雷克萨斯和丰田其他品牌区分明显，运营模式也非常不同。”
雷克萨斯负责销售和经销商拓展的副总裁布莱恩·史密斯表示，尽管如此，雷克萨斯的经销商还是收到了许多关于此次召回风波的咨询电话，在某程度上，此次丰田的召回还是对雷克萨斯在美的销售造成了一些影响。
据美国媒体报道，今年雷克萨斯ES和IS的销量下降了6%，但其他雷克萨斯品牌的销量则有12%的增长。反观丰田品牌的车型就没有这种好运气，即使是与此次召回无关的车型，销量也下降了15%，与被召回车型的降幅相同。
仅在佛罗里达州马盖特市，雷克萨斯本月的销量就比去年同期上涨了24%。“可以看出消费者对雷克萨斯的产品和经销商还是比较信任的。”该市分管经销商的经理吉姆·邓恩说道。
但对于有些人来说，这些增长数据却是毫无意义的。以威利特·格林为例，2008年8月，她在驾驶雷克萨斯ES330前往芝加哥的途中车辆发生了突然的加速，格林回忆说当时自己无法停车，车子失控冲下了斜坡，先撞到了一个流浪者，随后撞向了另一辆轿车。上月，格林将丰田告上了法庭，“可能是加速装置有问题或者其他零件故障，但绝对不是格林的错。”格林的律师表示，“格林每天都为她撞死的流浪者祈祷，活在恐惧与自责中。”
格林的事例仅仅是丰田将面对的大量诉讼的其中之一，在未来，为摆平这些法律纠纷，丰田为此付出的金钱可能是个天文数字。这个全球最大的汽车制造商将要用多少年时间来重建消费者的信心，没有人能回答。