2010最佳中级车：速腾1.4TSI、新轩逸

速腾1.4TSI

“变化源自内在”这句话放在一汽大众速腾1.4TSI身上再合适不过了。外观上与速腾其他车型没有任何变化，只能说尾标变成了1.4TSI，除此之外再也找不到与其他车型的不同。1.4LTSI发动机是该车最大亮点之一。96kW/5000rpm的最大功率比原先大众的2.0L发动机还要出色，而高达220Nm的最大扭矩会在1750－3500rpm的广阔范围内爆发出来，完全覆盖了日常使用的转速范围内。

1.4TSI发动机的涡轮增压器的动力源自发动机所排出的废气，涡轮增压系统能够有效提高发动机进气压力，增加进气量，从而提高发动机工作效率，改善动力性能，并且节约了能源消耗。

7速DSG变速器是新速腾的另一大亮点。编号为DQ200的7速变速器首次采用了“干式”机油底壳，较原来6速DSG所使用的“湿式”机油底壳而言，新变速器的散热效果更好。

全新的速腾1.4LTSI将A级车的品质演绎到了一个新的高度，成为该级别车型的标杆，也是其他竞争对手的追逐对象，但最终还是要经受消费者在实际使用中的考验。

记者点评：

作为大众A级车由PQ35向PQ36平台的过渡产品，速腾1.4TSI+DSG早已吸引了不少目光，两个关键部件的升级换代足以让它提前拥有第六代车型的部分特质。

—《汽车与驾驶维修》测试总监 白帆

可以说，速腾的此次升级相当 “低调”，因为你从外观上，很难看出它与1.6L、2.0L的速腾有什么区别，只有熟悉它的人，才能迅速从后备厢下沿那条银色装饰条以及TSI标志判断它身份的不同。

—《汽车族》编辑 王然

新轩逸

新款轩逸在外观上保持了原款的基本风格，在细节处作了“减龄化”修改。

车头向天籁借用了大气的格栅设计元素，车尾也显得更加厚实了。

在内饰设计上，日产从2000年后开始的日式居家设计风格再次得到体现。不仅精细的做工让同级大部分车型自愧不如，就连宽大的车内空间也能引领同级，这是因为新车长度得到了55mm的加长，后排受益匪浅。

在变速器搭配上，东风日产也不遗余力。6速手动变速器和CVT无级变速器都是业内较领先的产品，使用起来比一般车型的5速手动或4速自动更平顺、更省油。

记者点评：

新轩逸最大的特点是引领同级的大空间，另外，采用CVT变速器在同级别中也具有很强竞争力。

—《汽车测试报告》测试主管 刘洋

在同等价位下，新轩逸凭借优良的动力性能和做工以及顶配车型的CVT变速器，成为性价比的新标杆。

—《汽车知识》编辑部主任 赵航