欲冲击国内主流中级SUV车市——试驾名爵首款SUV锐腾2.0TGI车

时代周报记者  谭力峰   发自成都

3月18日，MG旗下首款SUV名爵锐腾在成都上市。搭载着上汽全新一代高效动力总成，上汽期待以全新动力总成、全新英伦设计、全新科技配置展开差异化竞争，冲击中级高性能SUV细分市场，同时亦也使MG这个拥有90余年历史的英伦传奇品牌的价值再次升级。

MG名爵品牌向来以竞速性能见长，此次名爵锐腾搭载上汽全新一代高效动力总成便值得一赞。本次试驾的车型搭载MGE 2.0TGI涡轮增压发动机功，其最大功率达到162千瓦，最大扭矩350牛·米，足以媲美市场上主流3.0L自然吸气发动机的动力水平，符合欧VI排放标准，兼顾了低排放和高动力，满足了性能、NVH和成本等多方面要求。与这台发动机匹配的是上汽最新研发的TST 6速双离合变速器，换挡时间缩短至0.2秒，精准快速。

尤其当时速的指针划过100的那一刹那，一脚刹车，随着车外传来轮胎的“吱吱”声，名爵锐腾的速度迅速减慢，依靠着支撑到位的悬挂，名爵锐腾并没有出现严重的“点头”现象，刹车时的车身姿态非常稳健。

此外，名爵锐腾的四驱系统来头也不小。名爵锐腾的智能适时四驱系统来自拥有250年历史的GKN（吉凯恩公司）。这家公司与MG名爵一样，同样来自英国，也是路虎、奔驰、奥迪等众多豪华品牌的供应商。而车子本身接近角23°、离去角28°、最小离地间隙达到185毫米，都为随后的越野挑战提供了有力的保证。

交叉轴体验时，名爵锐腾车轮出现了明显的打滑现象，而同时电子系统也开始工作，智能四驱系统自动从两驱切换成四驱，将大约50%的扭矩分配到后桥，确保了车辆的通过性。值得一提的是，名爵锐腾的悬架行程够长，在通过交叉轴的时候，记者在车内并没有明显感觉到车身的晃动。

面对驼峰测试时，名爵锐腾完成得也非常漂亮，在向坡顶匀速攀爬的途中，前轮和后轮间有轻微的打滑迹象，但车辆的电子系统迅速作出反应，打滑车轮即刻得到控制，车辆也相应继续前行，直至爬至坡顶。下坡时，名爵锐腾的HDC陡坡缓降系统能始终把车速控制在每小时7公里以下，并且自动控制刹车以免车速过快，而车主唯一要做的就是全心处理方向盘，保持车辆行驶轨迹。

在接下来的城市试驾中，不论是名爵锐腾搭载的智能启停系统，还是inkaNet4.0车载智能网络行车系统，都让在拥堵的城市中找到驾驶的乐趣。

在主动安全方面，除了最常见的ABS、EBD外、诸如TCS牵引力控制系统、CBC转向制动控制系统、VSC车辆动态稳定控制系统等配置也出现在了名爵锐腾的身上，其主动安全系统已经达到“十五位一体的旗舰级防护”。

（编辑：温斯婷）