广汽新能源Aion S遭维权 “等速巡航”宣传何时休？

此次引发的广汽新能源Aion S车主维权事件，主要原因就是由60km/h等速巡航里程数据的宣传所引发。新能源车市场培育不易。这种用“等速巡航”来宣传的手段，何时才能结束？

日前，长沙、深圳等地先后出现广汽新能源Aion S车主维权事件。据相关地方电视台报道，维权原因均源于车辆的实际续航里程与官方标称水平有较大差距。

“续航里程630变360”，在网传深圳维权现场图片中，多辆广汽新能源Aion S的车身张贴了包含该字样的标语。

网传深圳车主维权照 图片来源：网络，侵权请联系删除

在广汽新能源Aion S全系车型中，NEDC综合续航里程最高的车型仅为510km。“630”这组数字的出处，则是Aion S高配车型的尾标，以及该车型在60km/h等速巡航条件下的续航里程成绩。

实际上，NEDC综合续航与等速巡航是两种不同的测试标准，NEDC被工信部采用，相对来说更准确；60km/h等速巡航则是特定速度下的测试，测出来的成绩在实际生活中基本无法达到。

对于广汽新能源在Aion S在续航里程上的宣传手法，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长、新能源车分析师曾丕权12月24日向时代财经表示，每家厂家在销售的时候，都存在一些夸张的成分，是为了迎合消费者，但这并不长久，尤其是待新能源车的核心转变到智能化之后。

同日，时代财经就广汽新能源Aion S维权事件以及相关宣传策略等问题，联系到广汽新能源公关科科长沈向阳进行求证并发去采访提纲，但截至发稿未获回复。

时代财经还采访了部分广州本地的纯电动出租车及网约车司机，其均表示，新车主如果关注“等速巡航”数据，确实会与实际情况有巨大落差。而以他们平日开车的情况来看，纯电动车的续航里程要与NEDC综合续航里程对比才更实际，但仍然会“打折”。

过去，就纯电动车续航里程的宣传问题，业界也曾有过讨论。有业内专家认为，在公众对新能源车的性能仍然存在许多误解的情况下，把“等速巡航”来作为宣传手段并不恰当，更影响了消费者的购买决策。

“等速续航”惹的祸

广汽新能源官网显示，Aion S 630车型的续航里程分为510km综合续航以及630km等速巡航两种。其中，“630km 等速巡航”一栏经过处理后显得更突出。

官网截图 图片来源：广汽新能源官网

长沙王先生接受当地电视台采访时反映，Aion S 630车型在现实中无法跑出510km续航的成绩，更不要说630km。

“续航有一半的差距。”长沙网约车司机王先生表示，广汽集团技术人员试车的时候也没能跑出与宣传相符的续航里程，充满电后跑263km后，仪表显示剩下37km续航里程。

对此，湖南惠众星城广汽新能源中心销售负责人表示，车辆的续航里程不存在虚假宣传，实际环境下的续航表现与师傅驾驶习惯有关。

为进一步了解广汽新能源Aion S在实际用车环境中的续航表现，12月24日，时代财经采访了广州白云集团的田师傅，以及广汽新能源旗下如祺出行网约车司机李师傅。

如祺出行Aion S网约车 图片来源：车企官图

“我这个车标称可以跑510km，实际能跑380km-420km。”驾驶广汽新能源Aion S 630车型的李师傅告诉时代财经。对于深圳、长沙等地的维权事件，他表示略有耳闻，而且广州本地也有，“维权的消息，在我们行家的群里时不时都有。”

另外，李师傅特别提醒道，如果驾驶中打开暖气，续航里程的确会掉得更快。“大概相当于再打一个7折吧。”

对于广汽新能源Aion S 630车型的实际续航历程，广州白云集团的田师傅表示范围在350km-400km， 而且还主要得益于广州偏暖和的气候。

事实上，对于厂家标榜的数据与实际续航里程的差距，李师傅、田师傅已经习已为常。与维权车主不同的是，作为老司机的李师傅和田师傅平时以530km的NEDC综合路况续航路程数据作对比，而维权车主的诉求在于630km的60km/h等速续航里程数据与实际表现不符。

据了解，所谓60km/h等速续航，是指汽车在特定的60km/h时速下定速完成的续航测试，这样测出来的成绩相当优秀，但与实际用车场景并不符。

而所谓NEDC综合工况测试，则是“新标欧洲循环测试”，目前工信部在对新能源汽车的综合里程进行测试的时候采用该标准，相对来说更具参考价值。

虽然近年来，纯电动车的发展迅速，但对于大多数消费者来说还属于新事物，能准确明了NEDC综合续航里程和60km/h等速续航真实含义的尚属少数。很多时候，这些官方公布的数据自然成为了购车者的购车重要依据。

续航宣传“花招”已过时

“对于燃油车来说，因为加油方便，续航里程对于普通老百姓来说基本不是问题，也习惯了没有续航焦虑。但对纯电动新能源车，这就成为了他们比较看重的东西。”曾丕权向时代财经分析道。

早前，有部分车企用等速续航里程来进行宣传，就曾经被业界人士与媒体等抨击。

今年3月份，汽车之家创始人、理想汽车CEO李想就在微博上抨击国内多家新能源车企用60km/h等速巡航里程数据进行宣传，“特斯拉都已经达到家门口了，咱家就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”李想在微博上写到。

此番言论一出引起千层浪。不仅汽车之家、易车、新浪汽车、爱卡汽车等汽车媒体联合倡议称不再宣传等速续航，连荣威新能源也响应称：关掉“美艳”，拒绝套路！荣威新能源倡议，用真实续航说话。

汽车媒体倡议不宣传等速续航 图片来源：汽车之家

时代财经调查发现，目前包括蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、几何汽车等的主流新能源车企官网上已经找不到和等速续航相关的数据。北汽新能源在官网的产品详情页中依然标有等速续航数据，不过是与NEDC综合续航一起作为续航范围的上下限来呈现。

在主流新能源车企中，广汽新能源和比亚迪依然在官网“C位”宣传等速续航里程。

实际上，不仅是60km/h等速巡航测试，就算是NEDC综合路况续航测试也与实际续航里程表现存在着一定差别。

毕竟，在NEDC测试中，车辆空调、大灯、座椅加热等都会关闭，而市区工况的测试速度也被定为不超过50km/h，并且是在滚筒台架上进行测试，而非实际路况。

可见，即便是NEDC综合路况续航测试，也和国内大城市的实际用车环境有较大区别。

因此，在海外市场如日本、美国等，已经转用更严苛的WLTP测试，其中美国更制定了堪称全球范围最严谨的纯电动新能源车续航里程测试--EPA测试。

“对续航里程进行宣传，这是车企在销售中迎合消费者口味的元素，但续航里程这个东西预计在明年就不会再被当作核心，随着新能源车朝着‘四化’发展，智能化会成为新的核心。”曾丕权告诉时代财经。

2020年是国内新能源车市场格局有望重构的一年，大众、奔驰、宝马等传统车企均对国内新能源车市场虎视眈眈并布局了战略性产品。若国内新能源车企还在琢磨如何在宣传上引导而不修炼内功，无异于将并不深厚的市场积累优势拱手相让。