地铁何时过我家？

遗憾的广州地铁三号线

提起广州地铁三号线，祈福新邨、华南新城等多个番禺华南板块的住户颇多怨愤。搜房网祈福论坛上，一位网名为“steven0088”的网友发帖直陈：“三号线是近10年来广州规划的最大败笔。政府和老百姓现正为这个巨大败笔付出数倍的代价。”

而曾经，三号线是广州“南拓”的一个重要规划。

2000年7月，番禺撤市设区，三号线的筹建即始于这年初，2001年6月，国家计委批准立项，2001年12月26日开工。作为实现城市总体规划，拉开城市布局，加快城市向南发展的战略线路，三号线的功能定位就是加强广州城区与番禺区以及周边地区的交通联系。

随着建设的推进，沿线楼盘尤其是番禺段在建和已建成的楼盘都打出了地铁上盖物业的旗号。据朱钧镕回忆，2001年他购房入住规模庞大、号称“中国第一邨”祈福新邨的时候，开发商就曾表示，以后地铁三号线会有地铁站设立，当时很多买房的业主都是冲着这一点买的。

2006年12月31日，地铁三号线番禺段开通后，祈福新邨的居民难掩兴奋，甚至在论坛上发帖组织业主相约去体验地铁。然而几天之后，抱怨代替了兴奋。大家最开始发现的问题是挤—三号线只有3节车厢，每到上下班高峰时期，拥挤的情形让人望而却步。

“太差劲了！那些站点都设在前不着村、后不着店的地方，摩托仔乱飞，谁敢去坐啊！”2003年即入住祈福的波波抱怨道。“从小区来坐地铁还要坐接驳车，不方便。而且算上接驳车的钱，坐地铁比楼巴还贵。更重要的是不安全，站口太荒凉了，晚上都不敢坐地铁，如果不得已要坐，只能先坐到比较繁华的番禺广场站（汉溪长隆再往前两站），再打车回来。”

3月22日下午，记者在现场看到，开通两年多，三号线汉溪长隆站地铁口仍有些荒凉，一出地铁口，拉客的摩托佬就围了上来，几十辆摩托车停在出口处。不远处一些枯黄的芦苇随风摇曳，只有一个公交接驳站场让人心里有些安慰。而大石、厦滘两个站的荒凉比汉溪站有过之而无不及。

关于三号线的猜测

对三号线的不满，引起家在番禺的业主们的种种猜测。“听不少人说本来祈福是有地铁站的，祈福的老板不给钱给地铁公司，所以就绕开了。”2006年入住祈福新邨的王木木说。朱钧镕表示，这种可能性很大，但都只是传闻。

另外王木木还猜测，三号线没在祈福设站，可能还有一个原因是祈福有很多楼巴，也有很多工作人员，可能物业管理公司担心有了地铁之后，楼巴赢利减少。

对此，祈福新邨物业管理公司客服经理刘华荣表示：“我们无所谓，只要有利于邨民。政府加大交通网络的建设，是一个利民的好事，地铁可以让居民多一个选择。”但当记者问起物业管理公司在为祈福争取地铁站方面有没有作出努力时，刘经理没有明确表态。

至于三号线的站点为什么去了“荒郊野外”，而不是居民密集的小区，在祈福小区论坛上，网名为“文仔哥”的网友认为：“政府在番禺设计地铁的路线都是以没有卖的土地为主，我们这样的小区，对于政府来说，还有什么价值，为什么要在这里修地铁站呢？”论坛上，持这一观点的人不在少数。

在三号线规划之初，时任广州市规划局交通规划研究所所长的周鹤龙就指出，与地铁一、二号线相比，地铁三号线的突出特点是“规划引导性”。他解释说，地铁一、二号线主要是为解决老城区地面人流、交通拥挤的状况，以满足市民日常出行的需要；而三号线则长远考虑了广州城市的整体格局，通过向南铺路，实现广州南拓的战略意图。

然而人们对规划引导这一说法表示不理解。早在2006年12月13日，三号线即将开通前，有网友就指出：可以“引导”，但那是解决现时居民需求后下一条通向番禺的地铁的任务！华南板块现有这么多楼盘，我无法想象，这条线路居然把绝大多数楼盘，甚至几十万人居住的洛溪新城都晾在了一边！

网友“燎之光”3月12日在搜房网祈福论坛表示，“3号线客村以南没沿广州大道走而选择了新光快速，就注定了3号线不是为这一带最需要地铁的居民服务的。海珠以南到番禺的第一条地铁沿广州大道南走洛溪桥，过洛溪新城、大石镇中心、走市广路过南奥、钟村、祈福，进到番禺，这个线路是稍微具有规划知识的设计人员都会选择的，但是各方力量博弈的结果造成这一最佳线路难以实现。”“燎之光”的观点得到了众多网友的赞同。

七号线的希望

抱怨已然无法改变华南板块几大楼盘错过了地铁三号线的事实。人们把希望放在了七号线上。

2008年10月30日，广州市规划局、广州地铁总公司联合发布广州2020年和2040年轨道交通线网规划方案，地铁七号线的设置再一次引起番禺华南板块居民的关注—因为根据规划方案，七号线将横穿番禺华南板块，很可能为各小区居民带来实在的便利。

今年2月14日，媒体发布消息称七号线建设规划已获得发改委批复后，华南板块业主对七号线的关注密集起来。各大小区论坛不约而同地出现了关于七号线的讨论。

在搜房网祈福新邨业主论坛上，“跪地恳请祈福业主委员会，为地铁七号线站出来！”以及“要求地铁七号线在祈福设点，大家赶紧到政府规划的网站提意见啊”两个帖子成为论坛“固顶贴”。很多网友发言呼吁：“七号线可能是我们祈福邨民争取连上地铁的最后一次机会。”

在祈福人热线论坛上，有网友提出要搞一个万人签名呈交市规划局。但“没有人牵头做，而且在祈福做这个事太难了”。朱钧镕说。

广州市规划局网站上，“市民互动”栏目中，市民关于七号线的问题不断更新，发帖者多是来自拥有10多万常住人口的祈福新邨。

“祈福的交通状况看似没有问题，但只要一有问题就是大问题。”朱钧镕解释。

据祈福维权小组最保守的统计，祈福新邨现在约有10多万常住人口，现在每天靠楼巴去广州上班的至少有2万人，为解决这个问题，祈福在上下班高峰时段楼巴密度很高。但“一旦这个密度被破坏，就会出大问题”。据朱钧镕介绍，而且楼巴由物业管理公司管控，不掌握在政府手里，更不稳定。

据他介绍，去年因为油价上涨，物业管理公司发出通知，减少楼巴班次，结果当天正好又下雨，排队等候上车的人排成长龙，最多的等了2个多小时上不了车。晚上就有100多人冲进售楼部砸了几台电脑，领头人被抓。

“一个这么大的社区，这么多的人口，交通工具完全依赖开发商手里的楼巴，是风险很大的。只有引入大容量的交通工具才能解决问题。”朱钧镕说。

七号线是个机会，但朱钧镕认为：“七号线和三号线有着同样的问题。祈福新邨对政府来说没什么利可图了，为什么不把站点放在汉溪呢？那边以后可能是番禺的中心，地价马上就上来了……规划的线路、站点很可能已经定了。”

开往何处的地铁

带着市民对七号线的期盼和对三号线的质疑，记者多次联系广州市城市规划局，规划局宣教处表示相关领导忙于其他紧急任务，不能接受采访。

广州市规划局宣教处张处长表示，关于七号线的问题，交通线网规划方案已经进行过一些咨询，进行过两轮发布，认为记者所关心的问题已经有过解答，“而且有的是上门跟百姓见过面”。

在记者再三请求下，广州市规划局宣教处唐科长解答了记者的两个问题。关于市民对七号线的热切期盼，她表示，每一个规划方案都会公示，会征求各方面意见，“如果我住在这个小区，我肯定希望站设在小区附近，但这要进行可行性研究，站点到底设在哪里，要结合各方面因素考虑。”

而对于市民对三号线的质疑，她解释：“有的群众不满，可能是说这一部分人不满，其他人很满意，这要辨证地来看。另外，目前暂时来看可能觉得不合理，但是从未来来看可能是合理的。”她表示：“线路的规划肯定要向公众咨询，这有法定的程序，要经过多方的论证。”

在规划局网站“市民互动”栏目中，从去年11月7日第一个反映地铁七号线问题的帖子开始到现在，“地铁七号线的站点设置和路线规划已经确定了吗？能应祈福新邨20万纳税人要求在祈福设点吗？不能的话，请给我们一个清晰合理的解释。”这样的问题还在继续。

“您好！您提的建议与意见我们已经收到。根据规划，轨道交通七号线将从广州新客站出发，大致沿汉溪大道、南大路接轨道交通四号线新造站，但具体线路走向、车站设置尚未最终确定。您的意见我局将认真研究，并将会转达有关轨道交通规划编制部门参考。感谢您对广州市城市建设和规划管理工作的关心和支持。”这是广州市规划局目前给出的最为清晰的回答。

作为镇人大代表，朱钧镕也曾多次在不同场合口头反映过祈福的出行问题，得到的回复多是基层政府不能解决这个问题，会向上级政府反映。

网友林黄说：“对地铁来祈福这事，房地产商不支持、政府不理、规划不管，就是目前的状态。”

“现在去行动很难有什么效果，也不是几万居民能改变的……我个人对七号线是不报希望的。”朱钧镕表示悲观。随即，他又表示：“我们也不是彻底放弃，只能说通过一切可能的方式去努力。”

“规划不神秘以后，市民也不会不满意了。”广州市副市长苏泽群曾说。

地铁七号线究竟会怎么布线？番禺的居民仍在猜测中等待结果。