博瑞GE: 48V轻混先锋

时代周报记者  刘阳

吉利，中国自主品牌中最具潜力的品牌。进入2018年后的吉利更是愈战愈勇，在传统燃油车市场高歌猛进的同时，也全面迈入了新能源汽车时代。

正如吉利控股集团总裁安聪慧先生所说：“新能源和电气化已经成为全球汽车行业的主旋律，中国在这条道路上走得十分坚定，也越发自信。不管前期投入研发成本多少，当它成为量产车落地时，吉利新能源战略的出发点就是要让豪华车上才能匹配的技术在吉利汽车上也能够触手可及，让消费者买得起，用得起，为用户创造价值。”

掷地有声的誓言背后，是吉利汽车大举进兵新能源车的初心和目标。5月28日晚在“龙湾”拿出了它的新能源汽车战略及其一揽子解决方案——智擎，该战略涵盖了纯电技术、混动技术（油电混+插电混+轻混）、氢燃料电池技术、替代燃料四大技术路径。同时，作为智擎战略的开路先锋，吉利汽车推出科技智混旗舰车型——博瑞GE。

2015年4月，吉利汽车推出博瑞中高级轿车，三年后，吉利品牌旗下首款采用沃尔沃新技术的博瑞GE问世。如果说博瑞的出现，开启了吉利进入3.0“精品车”时代的新起点，那么博瑞GE的到来，则是蓝色吉利行动战略落地的关键性节点，也是吉利全面开启新能源时代，成为新能源节能技术的普及者和推广者的转折点，它代表了吉利“第三次”品牌向上的思路，在新能源领域会有新机遇。

显然，吉利非常期待博瑞GE在新能源上，可以再一次复制博瑞带给吉利的成功，这不仅是一种信心流露，也更是吉利新能源战略野心的体现。博瑞GE共有 MHEV轻度混合动力和PHEV插电混合动力2种动力共8款车型，其中，博瑞GE MHEV车型市场指导价为13.68万元—17.98万元；博瑞GE PHEV车型，综合补贴后全国统一市场指导价为16.68万元—19.98万元，满足了B级车消费者对于新能源车型的期待。

而且，博瑞GE采用的是吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台，在这个平台上诞生了领克01、领克02和XC40，未来还将有更多领克、沃尔沃以及吉利的车型会搭载这个最新的平台。CMA平台拥有很好的电气系统兼容性，在新能源产品上也有更广泛的适应性，这些都是未来汽车发展的最主流方向。

当前的大环境之下，排放法规的收紧已经成为了不可逆转的趋势。如何让传统燃油车更节能，如何将现有的汽油车进行简单改造，使得它们能够比较显著的降低油耗和排放，就成了一个非常经济可行的方案。这时候一个全新的概念——48V轻度混合动力系统，就成为了各大车企需找到的技术突破口。

说起48V轻度混合动力系统，它的优势非常的显而易见。可以灵活进行能量回收，对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，最大的优点是有效提升节油率。众所周知，汽车上的车用电子设备，基本上是由车载的12V蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。但是随着节能减排逐渐成为车企发展的主流，需要电机能长时间工作，使得发动机保持在最经济的工作状态，进而降低油耗，尤其是自动启停系统诞生，电机需要通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机时12V的电动机显然是不够用的，因此48V电气系统越来越受到重视。

据数据显示，48V轻混系统可以降低大概15—20%左右的能耗和排放。并且在启动和爬坡工况下辅助发动机运转，节能且动力强劲。虽然，除奔驰之外，奥迪在发布全新A8时，就将其动力系统采用了48V电气系统作，从而取代传统的12V的电气系统作为最大的亮点，而大众和起亚的新车也会陆续完成从12V到48V的转变。可以说，博瑞GE打响了中国品牌进军MHEV轻混市场的第一枪。

不仅如此，博瑞GE MHEV搭载吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD+7DC+48V轻混动的动力系统，综合扭矩最高达300N•m，最大功率142KW，百公里加速仅8.9S，此数据已经处在同级别1.5T车型的前列。另外，博瑞GE MHEV的百公里油耗仅有5.8L，明显低于同级别的合资B级车，节油率高达15%。此前业内对轻混动力系统节油率的普遍认知是10%-12%左右，但吉利一下子将这个水平提升到了15%，比起奥迪、奔驰等豪华品牌，做得都更为技高一筹。

在此前公布的“20200战略”，吉利旨将通过推出30款全新产品，来完成2020年产销200万台的目标，而到2020年，吉利新能源销量将占比整体的90%以上。如果说，吉利博瑞GE上市，只是拉开了吉利新能源的大幕，而在今后，相信吉利会凭借更多强大的产品，成为行业的新标杆。无疑，中国自主品牌的研发实力在厚积薄发之后，确实达到了连豪华品牌都不容小觑的境界。