一汽丰田RAV4 难当阻击重任

RAV4腹背受敌

在一汽丰田所销售的几款车型中，卡罗拉与花冠的潜力在2008年就已经被全部挖掘干净；新威驰在失去抢占市场份额最好时机的同时，又要面对众多同级别竞争对手的挑战；而高端的锐志与皇冠，由于产品老化且目标消费人群较窄，因此增长空间更为狭小。这样一来，承担一汽丰田2009年销量增长的重任，便落在了一汽丰田新RAV4的身上。

事实上，即便是在城市型SUV这个并不算大的市场上，一汽丰田新RAV4的前景似乎也不太明朗。先入为主的东风本田CR-V已经抢去这一市场的半壁江山；而进入中国不久的日产奇骏也在逐渐扩大自己在这一细分市场的地盘；科帕奇、狮跑等竞争对手也都来者不善。丰田新RAV4可谓是腹背受敌。而对于广大消费者而言，RAV4的国产，意味着紧凑型城市SUV市场的竞争随之加剧，会有更多更好的车型供他们选择。

设计风格轿车化

作为紧凑型SUV领域中的开山鼻祖，丰田RAV4始终以运动时尚作为其设计理念。一汽丰田引入国产的第三代RAV4也遵循着这一特性。此次进入中国市场的RAV4属于2008年小改款后的亚太版。

与先前进口RAV4相比，国产后的外观设计方面并未有太大变化，只是在细节的处理上进行了调整。经过锐化的头灯灯罩显得更加晶莹剔透，新添加的镀铬装饰环使得雾灯的造型更加时尚，进气格栅的面积也进一步得到扩大，这让车头看起来显得更加协调。尾部的布局与样式同进口版保持了一致，给人一种很宽大的感觉。

虽是紧凑型SUV,但4630mm的车身长度以及近1.7米的车高使得RAV4看起来十分臃肿，没有了上代车型的紧凑小巧，但实用性却大大增强。拉长到2660mm的轴距让车内空间大大提升，在保证驾驶员拥有足够空间的同时，前排座椅到后排座椅的距离高达865mm，这为车内人员提供了充足的腿部空间。最大1031升的装载空间方便了大件物品的取放。此外，平坦的后排地板设计也有效提升了其乘坐的舒适程度。这会让喜欢“大”车的中国消费者感到满意。

国产后的RAV4在内饰方面并未作出太大改动，更倾向于轿车化的设计风格是现在的大势所趋。在2.0升和2.4升的高配车型上，还配备了6.5英寸宽屏DVD语音电子导航系统、DSP音响系统、左右独立自动空调、一键启动系统、座椅加热等众多实用舒适性配置。

变速器稍逊一筹

新一代RAV4搭载了与凯美瑞相同的2.0升和2.4升的发动机。2.0升发动机的最大功率为110kW/6000rpm，最高扭矩192Nm/4000rpm；2.4升的发动机最大功率为125kW/6000rpm，最高扭矩224Nm/4000rpm。虽然发动机的调校与凯美瑞略有不同，但RAV4开起来和轿车没什么区别，比较中规中矩。与同级别的竞争对手CR-V使用5速手自一体甚至奇骏的CVT变速器相比，新RAV4所使用的传统4挡自动变速器就稍逊一筹，而且变速器的调校显得十分温和，这就大大降低了其驾驶乐趣。相比而言，驾驶东风本田CR-V会感受到更加细致的换挡感觉，而奇骏CVT版车型则完全抹去了换挡的冲击，两者驾驶舒适性均优于RAV4。

与凯美瑞相同的底盘造就了RAV4前麦弗逊、后双叉杆式的悬架结构。在实际驾驶中，RAV4的底盘舒适性还是不错的，长弹簧能吸收大部分路面震动。为了吸引更多女性用户，RAV4的悬架调校得比较柔软，韧性也不错，在高速过弯时并没有出现过分的侧倾现象。

四驱版的RAV4配置了前后差速器和中央电控耦合装置。这样的轻度越野装备在同级别竞争对手中的表现算是中等水平。这套四驱系统有Auto和Lock两种模式。分别可以以自动调节方式和前后6:4锁止的方式分配前后桥之间的动力。当时速超过40公里/小时的时候，Lock模式自动解除并恢复成Auto模式。除此之外，自动挡车型还配备了HAC/DAC上下坡辅助控制系统，增强了坡道行驶的便利性。值得注意的是，“拥有先进的主动扭矩分配控制四轮驱动系统”是RAV4最突出和最核心的特点，但如果没这个技术，名字就不能称之为“RAV4”。而一汽丰田此次推出的10款车型中，“2.0L两轮驱动车型”占到6款，因此会给人一些“名不副实”的嫌疑。

但无论如何，新RAV4的到来给城市型SUV市场带来一股新鲜的血液。它既不像东风本田CR-V那样完全放弃传统SUV的风格，转投轿车化发展，也不像日产奇骏那样固执地坚守硬派SUV风格。新RAV4兼顾了都市与野性的双重需求，这会有助于RAV4赢得更广泛的消费者。