徐和谊借壳宝龙建第四基地 大北汽“超极限”扩张

本报记者 信晓霁 余跃 发自北京、广州

一直以来期望做大规模的北汽集团（下称“北汽”）终于再下一城。而此次，北汽的触角伸到了国内车企争相抢夺的华南市场。

8月18日，北汽与广州增城市人民政府及相关各方在广州共同签署了合作协议，确定北汽以重组方式获取广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司（下称“宝龙轻汽”）的所有存量资产，在增城以全资子公司的形式设立华南基地。

至此，北汽位于北京、湖南株洲、重庆以及增城的四大基地将同时开工。　　

南下广州

根据协议，北汽在重组宝龙轻汽的基础上建成北汽自主品牌乘用车生产和出口的华南基地，将分两期建设完成。

“第一工厂在宝龙轻汽原有厂房基础上改造，年产能为10万辆，第二工厂规划产能为20万辆。项目总投资为50亿元，预计年销售收入为200亿元，整车和零部件可实现800亿元产值。”北汽集团董事长徐和谊在签约仪式上表示。

此次在北汽力图实现整体上市的过程中，“中奖”的宝龙轻汽为增城民营车企，具备合法的整车研发、生产、销售资质。根据中国汽车工业协会的统计，国内有近10家汽车生产企业在2007-2008年几乎是“零产量”，宝龙就是其中的一员。

此前，宝龙凭借生产特种防弹车完成原始积累，却因为对制造乘用车难以遏制的热情而导致资金链断裂。虽然在2009年8月28日，广州宝龙就已将其所有的位于增城市三江银通城工业园的18宗国有土地使用权及建筑物拍卖给当地市政府的土地开发储备中心，但对北汽而言，增城确立的“工业第一、汽车第一”发展规划，足以打消前者所有顾虑。

十几天前，北汽与重庆银翔实业签订了战略合作框架协议，将在重庆成立生产整车的合资公司。加上今年底即可出车的株洲基地、即将动工的北京顺义高端自主品牌乘用车生产和研发基地，北汽已经完成了其自主乘用车在中南、华南、西南和华北四个区域的战略布局。　　

做大北汽

作为北汽控股董事长，徐和谊的新胃口正在挑战人们对北汽扩张实力的想象空间。此前，北汽设有一个由十多名汽车行业专业人士组成的全国产业布局工作小组，致力于在国内寻找合作伙伴和兼并重组对象，目的就是要迅速扩大北汽规模进而跻身国内车企第一阵营。

同时，从产业政策上看，北汽对宝龙的整合符合国家对汽车行业“加快结构调整、加快推进央企重组，提高自主创新能力”的产业政策的鼓励。

不过，尽管政府一直希望提高各大支柱产业的集中度，但发生在汽车制造业的情况是，这个高度分散的产业还在继续走向分散。

除了远远低于美国和欧洲的千人汽车保有量，及其折射出的市场刚性需求以外，《汽车产业调整和振兴规划》也鼓舞国有企业“在2009-2011年规划期内，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团”。被《规划》确立的“四小”企业—北汽、广汽、奇瑞和江淮，都急欲迈过国家发改委划定的这道门槛。　

重新布局

“收购宝龙轻汽是基于我们对‘十一五’期间所取得的业绩，以及对‘十二五’冲高目标的重新审视之后的战略考虑。”徐和谊表示，宝龙轻汽所在的增城是广州汽车产业的三大板块之一，也是广州东部汽车产业带的重要组成部分，将会对北汽形成有效补充。

统计数据显示，“十一五”期间，北汽产能已经由60万辆扩展到150万辆，销售收入达到1500亿元，零部件销售额提升到了近110亿元。“十二五”期末，北汽集团希望能够跻身中国汽车企业第一阵营，计划产能超越300万辆，5年内投放20款自主品牌全新车型。其中自主品牌乘用车要实现产能55万辆、产销40万辆的目标。

此前，北汽已经进行过收购萨博等一系列兼并重组动作，北汽显然不满足其当前在行业中的地位。为此，徐和谊已经开始了更为激进的扩张战略，“自主”、“规模”成为未来五年北汽发展的关键词。

“一方面，北汽要通过自主创新来打造企业的核心竞争力，这是北汽综合实力得以提升的一大关键点。另一方面，在国家产业政策的指导下，谋划在全国的产业布局，做大产业集群，则是北汽外延发展的战略举措。”徐和谊表示。

不过，今年7月中国自主品牌乘用车累计售出37.77万辆，随着针对小排量的政策刺激逐渐衰减，以及跨国品牌产品布局的调整，本土品牌的市场占有率较上月降幅高达4.5%。“这一现象值得关注。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平说。

显然，如何在迅速做大规模的同时提升品牌实力，无疑将是徐和谊接下来需要重点思考的问题。

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